大數據與AI時代已經來臨，未來更多的工作都將交由人工智慧，看起來是學習數位科技的人才的天下，但近來諸多科技產業的大老與觀察家都指出未來反而更重視人文學科的價值與貢獻。

這篇來自《哈佛商業評論》的文章，為我們摘要回顧了幾本反思大數據浪潮的讀物，並且指出人文學科（當然也包括人類學）在大變遷時代的價值。
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哈特雷相信，這種唯STEM獨尊的思維大錯特錯。主要的問題是，這樣的思維鼓勵學生以職業的角度，來看待本身要接受的教育，只想著他們未來要申請的工作。但其實，踏入科技業的門檻正在降低，以往許多要求受過特殊訓練才能勝任的工作，現在用簡單的工具和網際網路就行了。舉例來說，新手程式設計師運用GitHub原始碼代管公司，以及程式問答網站Stack Overview，就能展開專案了。

哈特雷認為，如果希望學生能解決大規模的人類議題，我們應促使他們擴大教育和興趣範圍，而不是縮小。他列出一長串成功的科技領導人，是取得人文科系學位的。在這裡只列出幾位執行長：Slack 公司的史都華．巴特菲爾德（Stewart Butterfield）主修哲學、阿里巴巴（Alibaba）的馬雲（Jack Ma）主修英語、YouTube的蘇珊．沃西基（Susan Wojcicki）主修歷史與文學、Airbnb的布萊恩．切斯基（Brian Chesky）主修美術。當然，我們還是需要技術專家，但我們同時也需要一些人，來理解人類行為背後的原因，以及如何產生那些行為。

現在的重點並不是你擁有哪些技能，而是你如何思考。你能否提出正確的問題？你知道什麼是必須最先解決的問題？哈特雷主張應提供真正的「人文」教育，同時涵蓋硬科學與「軟」議題。他說，豐富的學習經驗，會為大家開創新機會，並幫助人們開發能回應人類真實需求的產品。

（以上引用網頁原文）

台灣本田已經公開建議售價囉！
2018 Honda MSX125 ABS 建議售價：NT$ 12.5 萬元！

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Day 10/10
#motophotochallenge
摩托車相片的挑戰
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最後一天，就讓我們聊聊教士為什麼喜歡騎車吧。
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早在2002年，教士還是個17歲高中屁孩的時候，大型重車開放掛牌上路，對那時的我而言，一點感覺都沒有。
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隔了一年，滿18歲，因為教士很聽話，真的是一直到18歲當天才第一次騎摩托車，然後很興奮的叫高中好友載我去監理站考駕照，還記得當時騎的那台-老爸買回來的中古迪爵125，運作起來還算順暢，就唯獨油門卡卡的。
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也因為那個油門卡卡，讓我滿18歲第一天就衝去監理站考駕照，第一個彎就壓線掰掰，連直線七秒長啥樣都不知道。說起來也丟臉，但仔細回想咀嚼一番還覺得蠻有趣的。
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大學時期，身旁有幾個原本一起玩頭文字D街機的朋友轉戰2輪世界，而當時的我只知道騎那台迪爵125載初戀女友，戴著一頂150的瓜皮帽四處橫衝直撞。記得當時的我騎上車，天不怕地不怕，見縫就鑽、有水溝蓋就跑。當時只知道進入空礦大直線會被天鵝電，但在市區絕對沒人追的到我。
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直到有一天，房東的老公和朋友借了一台CBR1000F(颶風)回來，抓著我去練車，人生第一次的檔車經驗就是大型重車，也了解到重車那種誇張的加速與極速。慢慢的，自己也開始喜歡檔車了。
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然後不知哪根筋壞掉，上網一看，就覺得仿賽很不對味，加裝了側箱及後箱的旅跑簡直帥呆，開始做起了白日夢，天真的想靠著加油站打工的錢買一台檔車圓夢。
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差一點買下加油站學長那台破破舊舊的FZR150 ，還好當時錢不夠，上網研究發現還有Aprilia RS125這台猛車，只是也沒錢買。
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相當不幸的是教士對檔車有興趣的那個時候，正好是台灣檔車開始沒落的時候。市面上只有SYM野狼傳奇、哈特佛(當時廣告詞叫男人的車)、山葉愛將這幾台可以選擇，想找有殼的檔車?跟本是作夢(當時的資訊沒那麼發達，對於機車新手的我而言也很難知道有NSR或王牌追風這種東西存在)。
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漸漸的自己也開始遺忘對於"檔車"的夢。
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直到2007年底，光陽酷龍上市發表，心想終於出現一台國產"有殼"的檔車，也不管三七二十一，毅然決然的賣掉自己的GP125，買下了人生屬於我的第一台檔車，酷龍150，寫下第一篇酷龍日誌，正式開始了教士的機車人生。
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隨著年紀慢慢長大，車子排氣量越換越大，但只有一件事是完全沒變，那就是當我坐在機車上時，我的世界從以前到現在，都是一樣的大。
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為什麼喜歡騎車?因為也許我的人不能飛，但機車能讓我的心在天上飛。透過機車，我眼前的世界彷彿沒有了界線，是寬廣、是一望無際的。
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也許生活會有壓力、也許工作會有壓力、也許感情會有壓力。但這些都在我騎上車之後，全部消失。
叫我舒舒服服的坐在車上開個1~2個小時，我寧可頂著烈日，痛痛快快的在道路上騎個1~20個小時。
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很多人會說，騎車很累、很痛苦。但在我眼裡，那不叫累也不叫苦，只有一個字。
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那叫「爽」。