[創業者真心話] Jeffrey 吳昕霈, WeMo Scooter 共同創辦人

「Jeffrey 是 AppWorks #12 屆校友，從他初創共享電動車服務 WeMo Scooter 以來，我真的親眼見證他一路走來有多麼挑戰。不僅要教育市場電動車是什麼？共享的價值是什麼？最直接的，每新增一台電動機車，都得自己扛下成本。到現在，走在台北街頭，每每看到騎著 WeMo 的騎士從路邊呼嘯而過，都很感動，有這樣的成果真的很不容易。因此也我邀請了 Jeffrey，和大家談談他的個人故事。」by 本月編輯 Alyssa
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1.『創業有 99% 失敗的可能，挺過無數次艱難挑戰的你，會給初創業者什麼建議？』
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我 35 歲才創業，累積了十年在不同崗位、不同產業的工作經歷，幫助我在決策時思考得更廣。我認為，一個人在職涯上，不管什麼職能、什麼位階，都有累積的價值。不管有沒有創業，每個工作都造就你能否有創新、溝通、解決問題能力的養分。在這不穩定性高且多變 (VUCA) 的時代，擁有上述的功夫，同時不斷 #調適自己心態、#擁抱變化、#持續學習，才能保有競爭力。

在這數位經濟發展迅速的時代，共享經濟的創新，顛覆許多傳統產業，以往我們熟悉的成功方程式，也輕易地被瓦解了：8 歲的 Ryan Kaji 靠在 Youtube 上開箱玩具，2019 年收入 2,600 萬美元；連美國總統川普都不用電視，而用 Twitter 與選民互動。在這個時代，許多人靠展現一技之長，創造出不只是 15 分鐘的名聲。如果你還傻傻的依循舊經濟思維，凡事仰賴 Top-down 的教育教會你一切，安穩地過日子，你會發現你在未來經濟體系中，被拋得遠遠的。

除了個人能力的提升，創業最重要的是找到 Mentor，可以是一群人、你的工作夥伴，或甚至是創投、導師， 要虛心學習與聆聽，讓大家給你建議，保持跟外界溝通，開放式的對話。不管是正式投入市場前、已經開發好產品，或者是找到 PMF 後進入成長期，別人對於你分享的創業理念或對產品的回饋，都是驗證自己的最佳方法。千萬不要自視甚高，或是害怕和別人分享，認為批評你的都是不懂你的人，甚至覺得別人會偷走你的想法。

你要 #專注於聆聽每個建議，透過與外界溝通，你有可能因此發現更好的 Idea，或是發現你原本的想法根本行不通。當然，其他人的建議也有可能是錯的。但最重要的是，你如何用「你是創辦人」的高度看待這些想法，把這些想法收起來，一方面沒有停止你的向前的腳步，但在創業道路的叉路處，或許會記起來這些人的聲音，避免進一步犯錯，或拿來優化、改良創業理念與產品。
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2.『有哪些難忘的特殊經歷，而塑造了現在的你？』
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塑造一個人格，一定是成長時的各種經驗都會有影響。誠信 (Integrity) 是我最自我要求的一件事情。無論是我爺爺、我父親，我們家非常重視誠信兩個字，小時候我會因為撒小謊被罰跪一整晚。所以，#待人處事上面要有誠信，#做生意不能有僥倖的心，更別提做騙人的事情了。也因此，我希望 WeMo Scooter 能夠很真誠的面對我們的用戶，努力給予消費者最極致的體驗，有犯錯一定要改，找品牌異業合作也誠心地對待，堅持提供給消費者最好的服務。

我國小從一般國民小學轉學後，之後都是受美式、非填鴨式的開放式教育。雖然功課不好，但建構且培養了我對於一切的好奇心。除了不斷的問「為什麼」之外，我在很小的時候，就自己組裝電腦、動手寫程式。大學時選擇電機系就讀，研究所上商學院，更是幫助建構起邏輯架構、思維與解決問題的能力，也讓我對數字與細節極度敏感。

國際顧問麥肯錫工作經驗，與不同產業、不同客戶工作，挑戰「創造十倍的價值」，讓我培養出對事物的洞察力與能更宏觀的看待事情。而到現在創業後，用戶的每個回饋與故事，更鼓勵與塑造我現在的處事風格，永遠以消費者體驗為核心，淬鍊出我現在的人生與思維。
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3.『是否曾經做過哪些改變，結果為你的生活帶來很大的變化？』
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改變，這兩個字很多人會賦予過多的期望與價值。大家都期盼著人生會有一個翻轉性的改變，但事實上要發生如雜誌、電影般所敘述人生的翻轉，可能一輩子都不會遇到。但與其悲觀的看待這件事情，我們可以從改變自己開始，不斷把自己的定型心態 (Fixed Mindset) 改變成 #成長心態 (Growth Mindset)，才有機會創造人生的改變。

一開始加入麥肯錫，壓力極大，光完成主管交付的工作就來不及了，開始能熟悉做事方式後，馬上就又升遷到專案經理 (顧問業常說的 up-or-out)，遇上了成長挫折，甚至上專案一個禮拜後就被換掉，差點要被踢出公司。

我當時如何的翻轉？我發現是我自己的思維出了問題，對於不了解的事物信心度不夠，而本身較內向的性格，展現出來更是像是退縮。但當我發現，我多花時間與自己對話、多站在他人的角度看待事物、多運用同理心與他人溝通，我反而更能發掘出事情的本質，做出別人沒有的創新想法與建議，也更能有效溝通。於是我在理念上、做事上、溝通上有了根本性的翻轉。

這也延伸到 WeMo Scooter 創業理念上，WeMo Scooter 是亞洲第一個共享機車服務，團隊總是在想，我們還可以做些什麼？我們堅持我們的理念是「改變城市的樣貌，讓城市生活更美好」，讓我們的同仁發展出不同的社會創新，讓這些支持我們的騎士用戶，有更好的交通體驗，也有其他附加服務可以使用，也因此我們積極研發停車場、和食衣住行品牌聯名，持續創造不同的服務體驗。
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4.『有沒有哪一位 Role Model，是你時常拿來激勵自己的典範？』

最近，我常拿前美國加州州長/好萊塢明星 —— 阿諾史瓦辛格的真人故事與別人分享。阿諾出身於二戰後時期，他其實是奧地利人，懷著美國夢，從貧窮的出身立志向上成為健美冠軍，成功去到美國，一路走到好萊塢演員乃至加州州長，路上被多少人不看好，但他努力不懈，甚至主動提出不支薪，為民服務了七年。

年輕時改變自己的身形成為健美先生，上大學之餘，打工、上演藝學校、為了改善自己的口音努力，同時持續保持自己的初心。無論阿諾遭遇多少困難，對他來說那都不重要，因為他很明確知道這麼做是為了他的夢想。(可以參考阿諾非常激勵人心的演講影片：https://www.youtube.com/watch?v=bQxqIKTO2Ck)

找到屬於你的夢想、胸懷大志、忽略那些不看好你的人、盡全力去做、回饋並改變這世界。因為，如果不是我們做，誰來做？此時不做，要等到何時？(Because if not us, who? If not now, when?) —— 創業者至少要有這些精神與覺悟，確定了之後，再走上孤單的創業之路。
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[本文作者]
Jeffrey Wu 吳昕霈。台灣寶島長大，對台灣土地有深刻感情。海外工作十五年，在人才出走的現今，反放棄國際顧問公司高薪回台落地深耕，返鄉投入創業行列。

自 2016 年創辦 WeMo Scooter 以來，以堅強研發實力結合永續經營發展理念，整合車聯網軟硬體工程，從頭打造智慧共享機車，已成功改變台灣交通樣貌，用智慧交通建立更美好的城市生活。

WeMo Scooter 以大台北地區為起點，2019 首度擴區至高雄，目前已是亞洲最大規模無站點式智慧機車共享服務。2020 年 推出 LINE 官方帳號隨傳隨租服務，直接用 LINE 租車，真正做到一邊聊天、 一邊相約出行，深入消費者生活圈。
http://www.wemoscooter.com
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* 回顧前集創業者真心話：
[1] Johnny 蔡豐任，VoiceTube 共同創辦人：https://bit.ly/2DXyjWC
[2] Davidd 劉于遜, CHOCO TV 共同創辦人：https://bit.ly/35QBXxf

#AppWorks #Startup #Founder #WeMo #共享經濟 #電動機車 #創業者真心話

#高雄氣爆四週年-政府還有甚麼沒做？
#日出之後
文：陳信諭 醫師

午夜之前，南高雄陷入火海和混亂中。但要到8月1號日出之後，高雄氣爆的真正慘狀，直才完全顯現出來。空拍的街道畫面，令人無法相信這是熟悉的高雄，這是高雄開港設市以來，第二大的人為災害，也是最嚴重的工業危害事件。

在還沒有完全搞清楚事情怎麼發生的同時，救災正刻不容緩地展開，承受著大量傷亡，且主秘和小隊長都在氣爆中失蹤的高雄消防隊繼續在第一線控制火勢。一時間道路冒煙爆炸的謠言四起，東苓雅、前鎮均進行了大規模管制。

在急性期的救災行動後，咎責、賠償、重建等問題隨之接踵而來，然而，氣爆後隔天災區開始下起大雨，災區過了近半個月的淹水生活，凱旋二聖一帶坍陷處更成了河道。基礎建設和公衛體系的破壞，也間接影響次年的登革熱大爆發。

在高雄遭逢世紀大難後，全國於5日～7日降半旗三天，然而，這起災難卻被行政院認為「規模有限」，時任院長江宜樺確定「不立專法、不設專責機構，不編特別預算」#三不原則，更有媒體流出中國國民黨副主席兼秘書長、總統府秘書長曾永權在黨政小平台會議中對經濟部說：「不要搭舞台給高雄市政府，讓經濟部處理石化管線是送舞台給高雄市政府來卸責」。

所幸，和中央冷漠態度對比，各方善款蜂擁而入，台積電更組織合作包商進入災區協助修繕民宅、恢復部分公共設施，展現了民間強大的動能。而市府也隨即發包進行了道路與基礎建設的修繕，在11月20日恢復一心、二聖、三多、凱旋等四條幹道通車，效率是相當不錯的。

而在災民賠償部分，為了避免921地震後，東星大樓災民告台北市府國賠案，經北市府屢次上訴纏訟8年；和建商的訴訟更纏訟14年，結果一毛錢也拿不到的類似慘劇發生。我當時和基進黨（基進側翼）政團發表聲明，支持以「代位求償」的途徑，讓受災民眾免除冗訴纏訟。後來高雄市市政府就以「代位求償」賠償災民。

救災、道路重建、代位求償，算是高雄市府應變較好之處。然而，市府能做、該做而未做的，還有許多。

道路重建容易，生活重建難。高雄氣爆雖沒有摧毀家園、拆散鄰里，但對周邊城市發展有了微妙影響。在災區外圍的凱旋金鑽夜市，本來就逐漸走下坡，氣爆後更是一蹶不振。而因一心、二聖、三多三條道路均向心通往三多商圈，因此周邊的商業也都受到一定衝擊，後續反彈也難稱有力。

或許你會說，南高雄整體都面臨人口老化、商業重心轉移的挑戰，並不全是氣爆影響。但是，在社區重建的過程，市府沒有利用基礎建設整建的契機進行產業升級，甚是可惜。

舉例而言，氣爆發生當下，曾有謠言懷疑和高雄輕軌工程有關。事後雖證明是空穴來風，但捷運局以氣爆為理由，解釋高雄輕軌工程多次延宕，則也有大半是推託之詞（長鴻更早就有問題）。輕軌建設的拖延和通車後缺乏接駁系統的通盤調整，讓災區失去「生態交通」轉型的先機。

另外，凱旋二、三路上，原本聚集大量租車業者，佔用騎樓人行道營業，嚴重影響行人路權。在氣爆後，租車業遭受重創，在重建中，一度有興建立體停車場解決停車問題，透過路外停車方式加強管理的倡議。然而，卻因用地取得尚有爭議，重建完成後凱旋路照樣被佔用營業，路修好了，建築的皮拉了，市民權益、生活品質卻沒有提升，其他商業未見發展，租車服務也缺少創新升級。

在災區以外，若上升到整個城市，最重要的「石化業未來」與「工業風險管理」，一度浮上檯面，間接促成了五輕如期關廠以及中油改籍。然而，在中油實質南遷、石化產業升級與集中風險管理上，尚未能藉著此次痛定思痛的機會徹底討論。

而「工業風險」指的也不僅是「管線會爆炸」這件事，我們在上集的「午夜之前」提到，高雄氣爆的原因，在於不幸的層層漏洞產生。在城市結構（工業區區位）、共同管線制度化和施工管理系統、中央-地方-業者的橫向聯繫與稽核制度、以及最後的各類災難想定與演練上。是否高雄市府都積極做到？ 民代是否認真監督？ 我都還是要打上問號。

氣爆過後四年，高雄市民是否已經有了「免於恐懼的自由」，是否已經住在了一個更宜居的城市？ 這個問題要由各位市民來評斷，但也需要大家一起，為了城市的未來努力，去思考、去實踐、去填補那些過去還沒做到的。

大仁宮、鎮興橋、81氣爆......一路以來，高雄背負著國土開發不均的「工業城市」重擔，除了承受污種種污染和產業轉型無力沈痾外，還冒著性命財產直接損失的危險。 我們這一代投身公共事務，最重要的就要面對與解決問題，絕不能讓32位市民平白犧牲！絕不能讓下一代再看到這樣的悲劇重演！

#讓生態交通回歸居民需求
#共享汽車5月能否順利上路？
圖文/洪正、洪立

去年在哈瑪星舉行的第三屆「生態交通全球盛典」，在捷運西子灣站旁設置了全台首個電動汽車共享系統Kdrive示範租賃站。當時市府公布民眾可以透過APP完成借還，並且進一步要在今年5月前，建置50處站位，提供至少84輛共享電動汽車供民眾租借。

然而，我和好過日團隊實際追蹤，發現不但後續尚未建置任何站點，連原先唯一一站也早已蒙塵多時，實際啟用的天數只有10天而已，甚至在盛典期間就已經停用！

得標的電馳公司，2016年才成立，資本額一億元，高雄分公司位在軟體園區中。經過實際約訪電能事業部，電馳公司也大方接受訪問，表示雖然總公司是在台北，但未來的營運、車輛調度都是在高雄，以後也會在此成立一個服務中心，像是客服中心，但系統的諮詢部分還會是台北為主，因為是鴻海的系統。

根據電馳表示，根據與市府合約，計畫是2018年5月26號才正式開始營運，因此先把樁用泡棉包起來，避免破壞。5月時會先完成5個站20台車子，分別是「哈瑪星、國賓、四維行政中心、左營高鐵、巨蛋」，都是跟著政府合約走，配合的單位是高雄市交通局。後續是兩年內要達到50個站，約84台車子。

電馳公司也表示，電動車是路邊停車，不需找車位，採短期租賃的方式，低消每30分鐘$150元，超過的話每分鐘$5元，會有個充電區，一開始會有優惠活動，以App使用。經過小編測試，App已經上線，只是目前無站也無車故無法使用。

我們認為，共享運輸的確是補足大眾運輸的最後一哩路，但系統的建置，不該是「為建而建」，也不該「風光展示，偷偷收攤」，應針對需要（例如捷運站場至社區的共享單車接駁），透過成熟技術的建置，提供足量的服務。

目前共享電動車「小量、少點、觀光據點」的建置，看似以服務全家型觀光客群為主，對於大眾運輸路網的補充助益有限，而相對來說市場和租車業重疊，是否能達最佳投資效益？這應該是要好好思考的！生態交通不只「展示」，更要走入民眾生活，希望市府能透過經驗收集，做好後續配套政策，不要讓生態交通的理念停留在「慶典活動」而已。

#高雄 #生態交通