2021與大家分享關於近期特斯拉發展近況
《特斯拉股價走勢》
・股價創新高880
・看點1: 交易額達到650億,交易量數日新高; 原因基金FOMO買入擠壓散戶建倉空間; 空頭沒了
・看點2: 第一周2021,上漲25%
・看點3: 交易量大可能意味著回調; 但是收盤幾乎在最高位沒有下跌。不一定意...
2021與大家分享關於近期特斯拉發展近況
《特斯拉股價走勢》
・股價創新高880
・看點1: 交易額達到650億,交易量數日新高; 原因基金FOMO買入擠壓散戶建倉空間; 空頭沒了
・看點2: 第一周2021,上漲25%
・看點3: 交易量大可能意味著回調; 但是收盤幾乎在最高位沒有下跌。不一定意味著放量下跌
《美國監管局駁回上訴特斯拉剎車失靈》
・內容: 美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)週五駁回了一份要求對66.2萬輛特斯拉汽車進行正式調查的請願書,並稱沒有證據證明這些車輛存在「突然意外加速」缺陷。
・重點: 在審查了特斯拉的數據後,NHTSA及其下屬機構缺陷調查辦公室(ODI)未能找到任何支持對特斯拉展開正式調查的證據,也沒有發現特斯拉車輛存在突然意外加速的問題。
・觀點: 特斯拉意外加速應該是沒有任何問題了。官方渠道已經證實,也希望特斯拉在未來不斷完善自己的自動駕駛計劃。
《特斯拉中國風汽車傳聞》
・內容:根據內部人員透露,中國風的模型已經設計完成,可能在三月發佈,並且在2022年開始生產交付。
・看點1: 比很多所預計的交付時間2023年早了整整一年; 特斯拉從之前的錯過deadline,到現在不斷給人驚喜。馬斯克也學聰明瞭。這個要感謝特斯拉CFO的貢獻。
・看點2: 這個車子的價格會在16萬人民幣(2.5萬美元左右),真正進入大眾市場。攪動整個汽車行業。一個非常便宜的汽車擁有自動駕駛功能。前途不可想象。所以特斯拉這個股票可以賣嗎?我覺得我根本不可能賣出。
・重點1: 關注這個車的利潤,如果15%的走量車型,就很厲害了,如果靠近30%,那麼特斯拉的估值直接2萬億沒有問題。
・重點2: 這個車的配置對於robotaxi的影響,以後特斯拉出租車大部分應該會是這款車,是否自動駕駛會在國內主導?
《特斯拉美國後驅model Y》
・價格42000美金,與長續航版本差價7000左右。並且7座位版本增加3000元。會關注後排空間。
・猜測中國後驅續航版本應該會在30萬一下,拿2萬補貼到27萬左右,會更加佔有中國市場。
・重點1: 美版續航是242英里,馬斯克之前說以後的汽車都要有300英里以上。但我認為特斯拉這個決定是合理且非常好的,因為不同的車型使用不同的續航里程和不同的價格可以滿足更多消費者需求,並且可以使用多家電池廠商的不同電池。汽車結構也可以低成本多樣化。
・重點2: 在電池緊缺的時代,這是一個非常明知的決定,可以最大程度的使用現有的不同廠商的電池。
・重點3: 價格與福特mach-E,大眾ID4相近,可以形成直接競爭。
・重點4: 對比蔚來的換電,在電池多樣化和更新的背景下,蔚來可能不容易使用電池組結構。不是黑蔚來,單純個人認為蔚來的商業模式在電池運用上面有一些我認為不太高效率的地方。
《中國的model Y交付信息》
・已經在各大展廳有顯示
・各大交付中心已經開始有照片拍到model Y到店
・未來一周開始交付
・當model Y在路上開始到處跑的時候,特斯拉的槓桿效應就起來了,正所謂「特斯拉賣的越好,特斯拉就賣的越好」的正向循環
《Model S, X更新》
・下一周加州工廠的S, X生產線的停工將終止,並在下周開始生產
・關注model S, X,的更新,是否會用新的電池
特別感謝 文章彙整|@fabiomacdc
截至今日特斯拉股價以突破4,400美元大關!
我在這恭喜所有持有特斯拉的股東們。
也謝謝你願意閱讀到這~
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《別只看股價, 而是要看公司的價值》
投資TSLA帳戶成長紀錄
很多人問我特斯拉會漲到什麼時候現在能否進場?
我認為,只要公司成長並持續創新,在市場上取得競爭力。
股價沒有高點,價值投資的真理。
很榮幸可以參與這家企業的成長帶來給我的獲利
Thanks for Elon Musk.
*以上內容不提供投資建議
#投資經歷分享
#TSLA
和運租車價格2022 在 主播 路怡珍 Facebook 的最讚貼文
【為什麼自駕車離我們還那麼遠,而且還要等多久呢?】
那些不論在舊金山或鳳凰城搭過自駕車的朋友,回來跟我分享時,眼睛都像是迸射出火炬般的光亮,有種結合「第一次」的刺激與對科技的崇拜,都說未來一定要有一台。只是這種話聽了幾年了,這個未來,什麼時候能來?
這場仗已經打了15年,你知道是怎麼開始的嗎?
2005年底,#史丹佛大學 研發出了一輛能夠穿越沙漠的自駕車,一往前開就霸氣地走了132英里,#美國國防部高級研究計劃局 立刻頒發200萬美元重賞,從此撩起了技術研發者、供應商、車商和鍍金投資人的各種想像與野心。整個產業鍊大洗牌,有AI、數據能力的研發技術人才在市場上炙手可熱的程度像周杰倫還單身一樣,而且極具魅力的CEO們是如此信任未來的:
剛在上海交付第一批由中國生產的 #tesla #Model3 的馬斯克說過2020年將有100萬輛特斯拉自動駕駛車出租,2022年將在13個城市開展無人駕駛出租車服務、#戴姆勒
Daimler Career 計畫2021年前生產1萬輛自駕車、#通用汽車 計劃今年在舊金山推出自動駕駛車出租、連 #Dyson 都說過他們自己研發的電動車2020就會上市...。這個「都是你在說」的名單很長。事實上情況是,上述預言都沒有發生,而且商業爆發點還沒到,錢已經燒到見骨。Cruise(通用收購的自駕車子公司)一年花掉七億三千萬美元,Uber自駕車部門一年帳單二億四千萬美元,業界領頭羊 Waymo 每年花費超過十億,但大摩根據現金流量折現分析,已經大幅調降他們的估值。
現階段的自駕車,不是商品,更像是四輪移動碎鈔機:
1. #從最直覺的應用面來看,車輛上路前,大量公共道路測試是必要的。每一次測試中,每輛車至少需配備一位安全駕駛員、一位工程師,以及一位控制室監控員,人力成本實在不能省。如今Waymo完成了超過一千六百萬公里的自動駕駛路試,其中投入可想而知;
2. #從最艱澀的技術面來看,鐳達探測技術,一種借助雷達反射而得到精確的相對位置的技術,價格長期居高不下,它是整輛車上最貴而且最重要的部分。以64線雷達為例,售價已經和一輛寶馬7差不多,雷達比車本身還貴,更何況車上還要安裝好幾個來排除下雨、塵蟎、大霧的干擾;還要有圖像傳感器來感知色彩、音檔傳感器來接收應急鳴笛聲...。
3. #從實際的安全層面來看,國際自動機工程師學會(SAE International)為自動駕駛能力制定L1-L5的嚴格標準,L3可以算作自動駕駛,但某些情況下仍需駕駛員接管,L4開始就是全自動的,但極端氣候條件下無法運作,L5是理想中最好的情況,是自駕車世界的迦南美地。但特斯拉只到L3,Waymo在天氣狀況良好碰到一點L4的邊緣,更燒錢的測試還需要持續一段時間。
總總原因加在一起,目前一輛自駕車成本大概是23-25萬美元左右,已經跟 #藍寶堅尼 頂級車款相當了。對於我們這種普通人來說,繃緊皮帶也買不下去。跟所有產品的生命線一樣,炒作的週期再長,題材再多,燒錢再瘋狂,都還是要等待到它經濟合宜的甜蜜點,才是市場上可行的商業商品,不是現在。
真正的合理的推測和預估,不是明天醒來L5的自駕車就載我們到上班或是約會的地方,中途我可以完成雙手打字寫完文章,而是自動駕駛技術的「#獨立功能」一項一項會出現在普通汽車中:盲點監控、巡航控制、車道偏離提醒、識別限速標誌、自動停車。每一個新車湧現的年份都會出現更多新功能。這種從一點一點堆積起來的「部分自駕、部分取代」才是這個十年當中合理的期待。
針對自駕車領域,我們技術研發和市場整合的能力,還遠遠趕不上信任未來盲目的樂觀與野心。