跨界圍攻：「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈

2021-05-22
雷鋒網

如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。

新勢力派引領變革，最為二級市場所看好；泛網際網路派占流量高地，擅技術遷移；傳統車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。

甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

如華山比武般，大俠們個個嚴陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。

你看看，前有行業鐵幕，中夾破釜沉舟之心，後是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？

即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展後，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。

看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進，起承轉合。

而他們的悄然進入，也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。

海康威視：左手自研、右手投資

AI安防老大哥海康，深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。

其對智能駕駛的綢繆始於2015年，當時海康內部計劃開展新業務，起初確定的業務有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。

2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。

在此前後，海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了海康汽車軟體。

2018年是海康智能駕駛的上升之年，市場渠道、技術研發上均有突破。

2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。

汽車產業以穩為重，鏈條長、利益盤根錯節，新入者切入並不容易，而海康卻出其不意一舉打入高端。

數據顯示，截至2018年底，海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。

其中，定點項目超過200個，已量產的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作夥伴。

成立子公司自研之外，投資也是海康較為看中的一大路徑。

在成立汽車電子公司之前，海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克，並成為後者的第二大股東。

2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優秀的領軍企業之一。

森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發和製造十餘年。

據悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。

據悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心，在蕪湖設總廠，在杭州設車載事業部。

石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發人才密集，且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。

森思泰克也頗為爭氣。

2019年，思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。

森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。

目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。

海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術，或許將對壘低線束雷射雷達。

大華股份：立足整車，三電、網聯、自動駕駛多點齊發

零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。

2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。

經歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題，且變現存疑。

零跑汽車亦不例外。

2018年，零跑虧損 3.07 億元後，2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。

2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。

對於連續虧損的零跑，唱衰論一直也在網上發酵。

朱江明對此表示，「即使不融資，零跑也能再活三年。」他透露，大華股份將持續為零跑輸送資金，「當然我們希望能更多的融資，發展得更快些。」

在經歷融資受阻後，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平台亦在其中。

今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，並展開更多合作。

現金流方面，從不被業界看好，到巨額融資的到帳，仿佛又讓市場看到了可能性。

技術層面，零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

產品層面，零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。

三款產品風格各異，銷量不一。

2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。

創始人朱江明也底氣頗足：「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。

商湯：求精感知技術，並進艙內艙外

與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。

2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產業布局可分為艙內（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。

智能車艙層，基於前裝量產解決方案，以視覺感知技術為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。

商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。

據悉，在過去的兩年多時間裡，商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目，覆蓋車輛總數超過1300萬輛，其中10 余個項目已經實現了量產交付。

智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）的解決方案供應商。

在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據重要角色。

2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議，研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。

2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年，在日本落地「AI自動駕駛公園」，將用於自動駕駛汽車的研發和測試，並面向公眾開放。

商湯的自動駕駛業務定位，是以視覺為主，其他元素為輔。

視覺之外，商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。

通過搭配多種不同傳感器，實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。

目前，商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新，並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。

軟體之外，2019年3月，商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學產品。

奧比中光：戰投＋自研，兩條腿走路

奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。

作為一家AI 3D感知技術方案提供商，成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。

3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術，融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術，是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。

除3D結構光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。

早在2018年，奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。

飛芯電子成立於2016年，是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。

成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。

據悉，飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務，客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。

飛芯電子稱，其針對行業痛點，採用了連續波載調製或相干外差探測方案，利用焦平面點雲測距技術，滿足較高的空間解析度和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需複雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。

2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。

奧銳達的業務重心在智能座艙，產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。

承襲了奧比中光的3D視覺感知技術，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。

其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現多區域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。

近日，奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。

虹軟：主攻艙內，走軟硬一體之路

2018年，為應對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域，一舉橫向突進自動駕駛市場。

虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。

與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。

從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元，占比不足1%。

與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面，且核心聚焦在車內智能。

虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。

2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，後者主營業務包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。

2019年，虹軟在科創板上市。

虹軟表示，其在計算機視覺領域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術，即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。

上市後，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域，目前成效初現。

據虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產。

數據顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業務增長較快，實現營業收入6592.99萬元，同比增長310.61%。

據悉，虹軟智能駕駛相關產品包括DMS（駕駛員識別系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）、BSD（盲區檢測系統）、OMS（乘客識別系統）、Interact（視覺互動系統）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環景監視系統）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。

高工智能汽車研究院數據顯示，DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。

虹軟今年透露，其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發（37款量產車型定點，7款車型預研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。

格靈深瞳：最早入局，協同成長

成立於2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。

當年，格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。

2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。

過去五年，馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。

2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。

同年，這家公司分別在4月和6月，於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。

今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。

在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。

據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產，並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」，實現年度業績同比增長150%。

前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。

馭勢科技在無人物流埋頭苦幹，潛心鑽研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。

2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上捨命狂奔。

而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。

曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案

2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。

彼時的曠視，其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主，並收取相應軟體使用費和服務費。

「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認，實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門；

通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等，「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份，配合車載智能系統，快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等）。

「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態和行為，在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警，保障行車安全。

曠視曾表示，其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。

的盧深視：基於3D視覺相機，為產業賦能

的盧深視在智能汽車領域的角色，更多是與第三方合作的方式。

作為三維視覺領域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。

上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，並展示了其最新3D CV相機及其應用。

的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米範圍誤差小於1mm，指標超越國際3D相機巨頭，量產良率達99%以上。

基於前端低功耗嵌入式平台，兩款相機均可實現非接觸式精準識別，基於結構光原理，更可還原人臉高精度3D細節信息，通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份，同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。

多提一句，安全性上，可達金融級別。

據悉，除了智能汽車領域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。

智能駕駛：AI視覺第二春

AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，並非跑題創作。

其一，布局智能駕駛，是戰略向外牽引使然。

自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。

當年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現技術與產業的交融。

期間，AI與安防彼此成就：

安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導了全球安防市場話語權，行業極速擴容，向城市各個領域蔓延。

AI獨角獸們也從安防起家，並逐漸走向千行百業，邁向全域。

左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續增長的必答題。

擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當務之急。

如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話，那麼未來五年，他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。

非標領域的標準市場在哪？自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。

縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關，因為虧損在放大；與硬體儲備也無關，因為可以OEM。

核心在於：AI安防未能標準化，項目需求又無窮多。

那就去標準化市場？有人問。

標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業所能承受。

標準化市場上不去，定製化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標準化市場裡找到標準化路子。

賽道上，自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是，智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。

但前者場景碎片化、項目定製化，產品標準化之路漫漫；後者以智能汽車為載體，技術上軟體定義、人機協同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。

眼下，不少智能駕駛新勢力已實現產品量產，並獲得一定規模的現金流。

對於一眾搶灘的各路豪傑，AI視覺的入場似乎有些遲。

但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。

其二，自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。

近幾年，機器學習持續深入，計算機視覺應用亦有了飛速進展。

千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎的一環。

真正的AI，是貫穿感知-決策-執行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。

感知層，通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息；

決策層的「大腦」，基於感知層輸入的信息作環境建模，從而形成對全局的理解並作出決策判斷，再向車輛發出執行的信號指令；

最後的執行層，將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。

自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體，落地難度之大，各路AI無不動容。

計算機視覺應用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。

越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。

一直以來，在環境感知環節，存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。

不管何種路徑更優，已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證，AI技術儲備上，AI視覺企業們也已攢下不少經驗。

狼多肉少，能吃幾成飽？

「自動駕駛是很低級的行業嗎？所有人都想來分一杯羹。」

這調侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。

大多數困在第一道門檻，錢。

「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。

雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統，但這也是個昂貴的行當。

不少企業本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。

行業壁壘不容小覷。

汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度，乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明，不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。

作為智能汽車的核心體現，自動駕駛技術遠未達到成熟的程度；車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。

換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟體能力。

但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後，新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才？又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？

與此同時，智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。

隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想像中的要多。

行業資源尚需積累。

相比AI安防、智慧城市等領域，AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足，短期內，造血盈利能力較低。

而且，AI視覺企業布局智能駕駛時間不一，技術雖有共性但終究有別，相較於大多數垂直企業，尚有諸多不足。

故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹慎，大多圍繞艙內智能、ADAS市場。

如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質，AI視覺企業跨界的光彩，多少暗淡了些。

前者身家優渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，後者更多是以小舟，涉鯨波。

當然，隨著技術日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。

莫道桑榆晚

眾多跨界玩家湧入智能汽車，激發了新的生機。

無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。

這個市場需要鲶魚的存在。

在新時代的風潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。

我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。

憑藉先發優勢，不少入局者或已暫列行業前位，但隨著各方力量的持續加碼，後來居上也並非不無可能。

保持警惕，時刻成長。

資料來源：https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps

0410華爾街日報

*【更多國家對阿斯特捷利康新冠疫苗設限，接種工作難度加大】
澳洲、比利時、義大利和西班牙加入了英國和其他一些歐洲國家的行列，限制接種阿斯特捷利康新冠疫苗；一天前，歐洲監管機構表示，阿斯特捷利康新冠疫苗與血栓之間可能存在關聯，這種副作用很罕見，但有時會致命。
https://tinyurl.com/yfvpkzkb

*【美聯準會官員對中國推出數字人民幣處之泰然】
中國在推出官方數字貨幣方面雖說較美國更勝一籌，但美聯準會的決策者似乎處之泰然。
https://tinyurl.com/yfxvc2gw

*【伊麗莎白女王丈夫菲力浦親王去世，享耆壽99歲】
愛丁堡公爵菲力浦親王放棄了軍旅生涯，專注於王室配偶之職。他也因一些失禮言辭為人所知。
https://tinyurl.com/yzle26fw

*【蘇伊士運河已恢復通航，但長賜號被埃及暫扣】
當地有關部門表示，要等到大型集裝箱船長賜號的所有者同意支付賠償金，埃及方面才會予以放行。目前埃及有關部門就長賜號如何擱淺並導致蘇伊士運河斷航展開調查。
https://tinyurl.com/yjjue4j3

*【美國將據稱幫助開發武器項目的中國實體列入黑名單】
拜登政府禁止美國公司向幾家中國實體供貨，稱這些實體建造的超級計算機將幫助中國政府開發新的大規模殺傷性武器，包括核裝置。
https://tinyurl.com/yjs29c6x

*【在岸人民幣週五下跌，美指反彈且美國再度收緊對中國高科技企業的限制】
在岸人民幣兌美元週五下跌，因美元指數反彈且美國再度收緊對中國高科技企業的限制。
https://tinyurl.com/ygw2b3xc

*【中國3月CPI同比轉為上漲0.4%，PPI同比漲幅進一步擴大至4.4%】
中國3月CPI同比轉為上漲0.4%，扭轉此前連降兩月的勢頭，主要因翹尾負向影響大幅減弱。PPI漲幅較上月明顯擴大，也強於預期，主要受國際大宗商品價格上漲以及國內經濟持續復甦提振。
https://tinyurl.com/ye7zejx4

*【GameStop熱潮和比特幣技術如何重新推動股市數位化進程】
在基於區塊鏈的交易所，交易可以瞬間結算或完成，而且這個系統成本更低，更透明，看上去也更開放。但對投資者來說，它也可能更不穩定，風險更大。
https://tinyurl.com/yfb8pm6l

*【伊朗釋放因資金凍結被扣韓國油輪】
韓國政府稱，伊朗釋放了一艘被扣三個月的韓國油輪，這意味著因銀行資金凍結而引發的外交爭端可能將結束。
https://tinyurl.com/yeb5y382

*【新冠溯源進展：科學家從疫情爆發前的血液樣本中尋找新線索】
為追溯新冠疫情源頭並防範未來疫情爆發，各國科學家正在冷凍血液中尋找新的線索。WHO領導的小組建議武漢血液中心對2019年9月至12月期間採集的成年獻血者血樣進行新冠病毒抗體檢測。
https://tinyurl.com/yej5rvnl

*【投資者移情美國經濟，新興市場遇冷】
美國經濟增長前景愈見光明，促使投資者將資金從看起來不那麼強勁的經濟體中撤出，一些新興市場的壓力越來越大。
https://tinyurl.com/yjrk69yq

*【寶潔聯手中國行業團體開發技術，旨在繞過蘋果新私隱工具】
據知情人士透露，寶潔公司幫助建立了一項正在中國開發的廣告技術，用於收集iPhone數據以定向投放廣告，旨在給企業提供一種能繞過蘋果公司新私隱工具的方法。
https://tinyurl.com/yzev3ajd

*【中國乘用車銷量躍升至疫情前水準】
中國乘用車銷量實現近幾十年來最強勁的季度增長，已恢復到疫情爆發前的水準。
https://tinyurl.com/yej3hc56

*【新疆問題上的極端民族主義也給中國品牌帶來風險】
耐吉和H＆M等選擇不使用中國新疆棉花的西方品牌遭遇了中國民族主義者的怒火。毫無疑問，外國時尚和體育品牌無論做什麼，現在損失最大的都是它們。然而從長遠看，中國品牌同樣面臨諸多風險。
https://tinyurl.com/yz3xh4p9

*【亞馬遜亞拉巴馬工會選舉初步結果顯示多數反對加入工會】
美國聯邦官員將於週五上午繼續為備受關注的亞馬遜亞拉巴馬州倉庫工人的工會投票計票，到目前為止大部分工人均反對加入工會。
https://tinyurl.com/yedsmy5p

*【Facebook處理其平臺虛假評論問題，響應英國監管機構調查】
在英國競爭和市場管理局展開調查後，Facebook正在處理其社交平臺上的虛假評論交易，採取的措施包括刪除交易這些評論的1.6萬個群組。
https://tinyurl.com/yzcrzv5t

*【加州迪士尼樂園月底重開，將引入數位化預約和非接觸式入園】
新冠疫情已導致加州迪士尼樂園關閉了一年多時間，該樂園的負責人利用這個休整期重新考慮了這個熱門旅遊景點的一些特點，以想方設法吸引遊客。
https://tinyurl.com/yje2zlek

*【投資巨頭遊說反對更嚴格的反壟斷審查申報規則】
資產管理公司正反對美國反壟斷部門的一項提議，該提議旨在讓這些公司如何影響企業經營方式、進而影響從機票到食品等諸多產品價格的問題受到更嚴格審視。
https://tinyurl.com/ygtfxzty

*【晶片短缺未改科技巨頭蓬勃發展勢頭】
全球半導體短缺，影響了從汽車到冰箱等各種產品的供應，但這並未擠壓科技巨頭的利潤。三星電子預測，第一季度營業利潤同比增長44%。
https://tinyurl.com/yhbwru3k

*【紐約法官拒絕為德州一家風場發布免受花旗接管的禁制令】
紐約一名法官拒絕發布保護西德州一家風電場免受花旗集團接管風險的禁制令。今年2月的冬季暴風雪席捲西德州，導致這家風電場欠下花旗1.13億美元，可能因此被花旗接管。
https://tinyurl.com/yzs7wdxa

*【新加坡希望依靠科技提振其航運領先地位】
新加坡正尋求加強其在世界遠洋貿易通道中的重要作用，計劃在海運貿易的各個方面引入150億美元投資，並著眼於高科技。
https://tinyurl.com/yjkl69wy

[追🦠日記］📅 五月20日週三/全英閉關Day58
疫情指標: 最新消息！過去24小時大倫敦地區 ＃沒有 新增病例！＃希望天天看到+0

******
📺疫情政策週記
緊急的大傳染難關已過，要開始重振長遠而重要的經濟、教育與醫療規劃，又是吵吵鬧鬧的一週。吵什麼呢？

👉安養院之亂：

安養院的死亡人數資料慢慢清晰了，反對黨領袖奇爾爵士（Sir Keir Starmer)批評強森政府的指導政策，在三月上旬居然還說安養院沒有傳染的危險，是給了錯誤指導。強森反駁：沒這回事！

兩人從國會口頭質詢吵到會後寫信筆戰，強森指出當時的文件有加註這個指導「僅適用於當時的情況」（當時還沒有社區大流行的證據）。這局論戰結束，強森小勝在於小字備註，律師出身的奇爾爵士居然疏忽了。

💬奇爾爵士的幕僚幫他準備質詢資料居然漏掉了這麼重要的small pirint ，律師出身的他對於漏掉這種法理上很明顯會敗訴的證據，一定很捶心肝。＃消費者都知道魔鬼藏在細節中 😳

對了，他因為從前擔任檢察官首長表現優異，而獲得女王頒贈騎士勳章，從此名前可加爵士頭銜稱為奇爾爵士Sir Keir（或是全名加頭銜敬稱Sir Keir Starmer，但英式用法絕不會是姓氏加頭銜叫做施塔莫爵士Sir Starmer這樣），決定中文就這樣稱呼他 ＃和亂髮強森過招也要有個出色藝名比較有戲😆

📌統計資料顯示，今年三四月英格蘭🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿與威爾斯🏴󠁧󠁢󠁷󠁬󠁳󠁿安養院中與新冠病毒有關的死亡人數佔總體死亡人數的27.3%，蘇格蘭🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿則有較高的比例。WHO說歐洲超過50%死亡人數在安養院。

📌隨著病毒檢驗的量能增加，上週全面開放給安養院員工（不論有無症狀）與全英（格蘭）國🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿65歲以上有症狀的人口，本週起開放給所有5歲以上有症狀人口。

💬但非住院的檢驗場所通常都是設置在郊區大型停車場，對於不開車的家庭、或是住在偏遠地區的人仍然是不方便。仍然有安養院抱怨他們還沒有獲得檢驗。

Btw, 部分新冠病毒患者失去嗅覺與味覺，英國和美國醫生在差不多時間提出這個觀察。過了一個半月，英國終於在本週首度列入新冠病毒的指標性感染症狀之一。#遲到總比缺席好

📌英格蘭公衛局🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿研究發現，安養院內的感染可能來自穿梭在不同機構中工作的派遣看護。原先安養院把苗頭指向健保醫院，指責他們沒有驗病毒就把出醫院的安養院住民直接送回安養院。
........................

👉開學之亂：

英國🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿出關計畫裡，如果疫情如預期控制，預計六月起讓一年級、六年級、10年級、12年級在第三學期期中假（六月初）之後，回學校上課。由於教育部長希望全英格蘭一致、不考慮分區執行，對此，中產階級家長、教師工會、地方首長對抗此計畫。

💬選擇這些學生，因為一年級生人生首度入學就放長假，不讓他們回來熟習一下正式教育的氛圍，恐怕影響以後終身學習的習慣；六年級要面對小學畢業的學力測驗Sats、10年級要準備考升高中的GCSE、12年級要準備升大學的會考A-leave，在這些重要階段之前，希望他們回校和老師互動。

這個措施也希望減輕一些隱憂，就先別提那些上學才能遠離家暴的孩子、還有學習障礙生需要特別教育資源，基本上來說，網路授課對貧窮地區的學校與家庭十分不利。

雖然教育部後來資助上網設備，仍有極高比例的窮鄉或家庭失能的學生，根本沒法上網上課。許多勞工家庭家長也無法勝任輔助孩子在家自學。專家擔心，如果沒有接受適當的教育，也會影響這群孩子未來的職能發展。

目前英格蘭🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿有12個地方首長公開反對六月復學的計畫，絕大多是工黨背景的市長（應該是所在地區疫情仍緊張的緣故，不是政治因素）。

📌復學的配套措施包括班級人數減少、學生以小團體互動、自備午餐盒、但是不要帶鉛筆盒回家 ＃病毒留在學校就好 😷

📌劍橋大學也不想學生回去校園，已宣布到2021夏天之前只採用遠距教學😨 ＃不缺學生的大學
#只讀一年的碩士就玩玩虛擬泛舟當作校園回憶吧

.......................

👉 和這同時發展的是疫調之亂：

📌在懷特島進行測試的疫情警告app （大概會發出：「逼逼逼！你在某日某地接觸過的人現在確認感染了，請儘速居家隔離！」）陸續克服一些技術問題（例如：原本只能裝在哀鳳使用，＃把安卓系統當塑膠）。

📌疫調人員也從原本計畫1萬8千名，增加為2萬5千名（預計六月1日達成）。

💬疫調能夠成功協助控制疫情的關鍵是即時的病毒檢驗。三月中旬，因爲檢驗的量能不足（試劑、藥水、實驗室人力...），必須把有限的資源集中給住院者使用。經過紛紛擾擾的兩個月擴展量能，包括與民間合作、甚至部分送到美國檢驗，檢驗產能看起來穩定了，疫調系統（工作人員）還沒有實際測試。

📌首相府發言說疫情警告app六月不一定要推行。某些專家希望（檢驗與）疫調系統完備了才開學。

對了，上次提過的護國神犬訓練計畫- 培養六隻新冠病毒偵測犬，本週宣布獲得政府資助50萬鎊資金😻
＃比檢驗快比app靠譜馬上送你去居家隔離
..........................

👉疫苗之亂：

📌商業部長宣布資助8千4百萬鎊在牛津大學團隊研究的疫苗，此項計畫將與藥廠AstraZeneca合作，如果目前的臨床試驗成功，預計九月時可生產三千萬劑疫苗優先供應英國🇬🇧，採購總數是一億劑。#英國人口六千六百萬多三千萬疫苗是要送人吧

p.s. 總部在劍橋的英國藥廠AstraZeneca也與台灣🇹🇼中研院合作。

但是專家也說疫苗不一定能發展出來。帝國理工大學也在研究疫苗，這家是採用把棘狀蛋白（而不是病毒去活或減毒）的方法讓人體產生抗體。

有位帝國理工的專家爆料牛津的實驗用猴子🐵接種疫苗後仍然感染新冠病毒，但沒有發展出肺炎的症狀。 ＃這個內容我沒有細看應該是跟臨床實驗中的不同株疫苗吧 😅
.........................

👉 交通建設 ＃有錢資助就可以止亂

📌交通部長宣布再撥170億經費投入整修🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿英格蘭的道路與鐵路交通基礎建設。（五月上旬宣布20億經費強化單車與電車的交通建設）。

📌同時撥一筆160億的紓困金給倫敦交通局維持營運。

🚌倫敦交通局這段期間交通收入少了90％、許多司機請病假、但是一再被要求要加班次營運。倫敦市長已經快發不出薪水了，領了這筆紓困金（要還的）但是還是不夠用。

還款計畫之一是提高開車進城稅的價格（近30%)與縮短汽車免費進城時間（只剩深夜時段），六月22日起施行。青少年、長者與殘障人士的免費交通卡也將取消。

對了，目前避免公車司機生病的後門上車免付費（免費搭公車）政策，下週將取消。
........................

👉採收工之亂：

📌環境、食品與郊區事務部長 Eustice 呼籲英國民眾踴躍加入農產品採收大隊，以填補移工人數短少三分之二、大量農產品無人採收的困境。既使領取政府留職減薪津貼（不得從事其他受薪工作）的民眾，也可以加入。有興趣的人請看Pick for Britain網站（終於上線了）。#開心農場需要你🥕🥕🥕

💬疫情剛開始時農產業界曾呼籲過一次，許多人登記打工。但農家說英國人不願做苦力工作，領津貼的人發現只能做全職（就不能領津貼金）就放棄了。有名自僱者說沒收入什麼工作都願意做，但是仲介卻從來沒有通知他任何工作。在這同時，肯特的農家運來七架次的東歐移工...。上次也是很亂。
.........................

其他與新冠病毒有關的英國報告：

🧩英（格蘭）國 健保局🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 根據住院資料分析與死因相關的慢性病，三月31日起算，兩萬兩千多名感染新冠病毒的死者中，有26%患有成人型糖尿病、18%有失智症、15%有長期肺炎。

🧩大約20%的住院患者，在住院期間從醫護或新冠患者身上感染新冠病毒。（同時有一個劍橋研究指出，該地醫院中多少比例的醫護人員是無症狀帶原者）

🧩懷孕的非白人族裔婦女感染新冠病毒後，變成重症的機會是白人女性的四倍。相較於一般婦女轉成重症的比例，非白人族裔佔55％，只是比白人女性略高一點而已。

🧩英國規模最大的心肺專科醫院 Royal Brompton Hospital 發現新冠病毒患者的肺部微血管裡出現血栓，這造成呼吸困難。電腦斷層顯示患者肺部缺乏血液流動，血液稀釋劑因此對這類型呼吸困難的患者有幫助。＃絕對比服用抗瘧疾藥可靠 #千萬不能注射消毒劑

🧩每週二英（格蘭）國家統計局🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿會發布於兩週前登記的資訊。上週根據超過五千家戶、一萬人的抽樣調查資料推估，可能有將近15萬英格蘭人在四月底五月初感染新冠病毒，佔0.27%的人口。

🧩到五月上旬的統計資料顯使，全英與新冠病毒相關的死者人數合計約四萬四千人，其中一萬一千人是在英格蘭與威爾斯的安養院過世。

🧩血漿療法也在進行中，由於抗體需要一段時間才會出現在血液中，倫敦是早期發展的高度感染區，研究單位呼籲曾出現過新冠症狀的倫敦人（這時該產生抗體了）快來捐血（漿）。

*************
五月19日週二公布
確診累積248,818人(^2,412)
死亡累積35,341(^545)包含安養院與社區死亡人數

🦊大倫敦累積26,529人
累積死亡5819+131人(^13+^1)

圖文不符之
觀測野生刺蝟活動的攝影機仍然沒有拍到刺蝟...😼
護國神犬等到研究經費了😻

國產汽車現在正處在一個井噴式發展的階段，從銷量、質量、設計、口碑等各個方面以驚人的速度追趕合資車和進口車。當然價格方面也是越賣越貴。而合資車確實價格一路走低，此消彼長之下，像領克01，WEY VV7等車型已經跟合資車價格平起平坐。繼這些車型之後，上汽名爵HS在這次的成都車展再次起飛。

隨著國產汽車的快速發展，很多國產品牌的銷售和口碑都取得了巨大的成功，在國產汽車的價格卻越來越高的同時，合資汽車的售價卻越來越便宜。比如領克 01，WEY VV7等車型已經很靠近合資車的價格了，而這次成都車展上，上汽 名爵 HS的預售價格再次刷新了國產車的價格線，今天我們就來談談這款車。

隨著汽車市場競爭越來越激烈，這對我消費者的我們來說是越來越好的，因為他們競爭越大，我們就越能買到便宜的好車，比如前段時間發布的名爵6，從發布至今，一直有著較好的口碑，但是前不久，名爵再次發布了一款緊湊型SUV—名爵 HS。