【「生活很苦，想留在日本工作」　東奧倒數7天，烏干達選手寫下便條後失蹤】#哲看新聞學日文
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■「生活が苦しい。日本で仕事したい」行方不明のウガンダ選手がメモ｜#産経新聞

■「生活很辛苦，想在日本工作」下落不明的烏干達選手留下便條｜產經新聞
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🇯🇵大阪府泉佐野市で東京五輪事前合宿中のウガンダ選手団のうち１人が行方不明になっている問題で、同市は１６日、選手が「生活が苦しい。日本で仕事がしたい」などと書いたメモを宿泊先のホテルに残していたことを明らかにした。また、最寄りの駅で名古屋行きの新幹線のチケットを購入していることを確認したという。

🇹🇼在大阪府泉佐野市內進行東京奧運集訓的烏干達選手團，其中1人下落不明。泉佐野市16日表示，該名選手在投宿飯店內留下寫著「生活很辛苦，想在日本工作」等訊息的便條。另外，也發現他在附近車站買了張前往名古屋的新幹線車票。
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🇯🇵市によると行方不明になっているのは、男子の重量挙げで出場予定だったジュリアス・セチトレコ選手（２０）。同日午後、部屋からいなくなっているのが判明した。市は、目撃情報などから同日午前６時半ごろにＪＲ熊取駅で名古屋行きの新幹線の切符を買ったことを確認した。

🇹🇼根據泉佐野市，失蹤的是預計要出賽男子舉重的Julius Ssekitoleko（20歲）。同日（16日）中午，發現他從房間消失。泉佐野市從目擊情報等資訊確認，該選手當天早上6點左右在JR熊取站買了前往名古屋的新幹線車票。
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🇯🇵また、ホテルの部屋にはスーツケースなどが残され、「ウガンダでの生活は苦しい。帰らず日本で仕事がしたい。荷物はウガンダにいる妻に届けてほしい」などとする趣旨のメモ書きが置いてあったという。

🇹🇼此外，泉佐野市也表示，飯店內的房間留有行李箱等物品，並放了張便條，主要內容寫著「在烏干達的生活很辛苦，我不回去了，我想留在日本工作。行李的話，希望能幫我寄給在烏干達的妻子。」
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【新聞單字片語】

★行方不明（ゆくえふめい）④〔名〕：失蹤
★ウガンダ（うがんだ）②〔名〕：Uganda，烏干達
★泉佐野市（いずみさのし）⑤〔名〕
★合宿（がっしゅく）⓪〔名〕：集訓
★宿泊（しゅくはく）⓪〔名〕：投宿
★最寄り（もより）⓪〔名〕：附近
★重量挙げ（じゅうりょうあげ）⓪〔名〕：舉重
★判明（はんめい）⓪〔自動サ〕：弄清
★趣旨（しゅし）①〔名〕：主旨
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【新聞關鍵字】

#ウガンダ｜#選手｜#重量挙げ｜#行方不明｜#東京五輪｜#オリンピック
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【新聞連結】

https://www.sankei.com/article/20210716-TTEEELFI2ZLFZBXYUTC2WTHJAQ/
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難忘的 #農家民宿~~民宿ほていや

#木曾山區 是檜林和椹林等天然林和人造林等交雜分布的國有林區，所以自古以來就是著名的木材產區。

當地居民利用森林和渓谷之間的狹小土地來耕種稻米和果菜，人口稀少，土地狹小，產量少，成本高，從事辛勞的農事的都是一些高齡的農家。

我們這次的健行目標，第一天是 #阿寺溪谷，第二天是隔著一分水嶺的「#柿其渓谷」，這個地區交通不方便，最靠近溪谷的鐵道是JR中央本線的 #野尻駅 和 #十二兼駅，後者算是無人車站，一天往來的班次很少，地處偏僻，所以若是自駕車是最方便，但若是靠電車，則必須小心注意鐵路時刻表，步行路程很長，也要考慮腳力。

這個地方住宿設備少，我選擇了一間最靠近溪谷的農家民宿，叫做「#民宿ほていや」。

本來當天民宿主人是要來車站接我們，但是打電話去的時候，主人已出門去收割稻米，不知什麼時候才回來，民宿的歐卡桑請我們用步行前往民宿，但山路綿長，加上健行之後雙腳已無力，當地又無taxi可叫，我們尋問了當地一處溫泉飯店的櫃台有關往民宿的步行路線和步行時間。

櫃台的一位女士非常親切，她擔心我們人生地不熟，通往民宿的山路一走可又要兩個小時，所以居然就請飯店的工作人員開車送我們一程到民宿去。

一路上繞過彎彎曲曲的山間林道，想像若是靠雙腳走的話，不知要花多少腳力，我們慶幸遇到了伸出援手的當地人，真是非常幸運。

到了民宿之後，民宿的歐卡桑和我們都一直向那位飯店工作人員道謝，工作人員說他是新來的經理，不太認識這個地方，也是順便來打聲招呼。

感覺這個地方的人們互相照應，不但願意幫忙外地人，而且對當地人也都是彬彬有禮。

歐卡桑一直向我們說對不起，因為歐多桑在農地裡忙著收割，無法抽身。

我們十分了解，因為現在正值稻米收割最忙的時節，沿路都看到人們在忙著割稻。

民宿裡只有歐卡桑一個人打點，歐多桑忙著外面的事，一邊從事農作，一邊經營民宿，非常辛苦。

當天住宿的人，只有我們兩人。

家屋是一幢有150年歷史的傳統日式木造房子。這間民宿的主人姓是「#保庭」，音近「布袋」，所以入口庭園中有個「布袋和尚」像。

進入房子裡必須彎下腰，因為門又小又低。

但一進入房子裡，真是令人驚訝。

好寬敞，一大片的榻榻米（畳）地板，加上障子都打開著，房間連為一氣，其中有圍爐裏（日語：#いろり）。

#圍爐裏，是日本傳統住宅中一種設置在屋內的暖爐，地板挖開一塊四方形空間並鋪上灰燼，用來燃燒木炭或柴火，主要作為暖房或料理用途。

歐卡桑已經幫我們舖好了二張棉被床，在偌大的榻榻米地板上，顯著特別醒目。

今晚就是我們兩人住在一樓。老夫婦住在二樓。

從山林吹來的冷風吹進了屋內，歐卡桑說，泡湯的熱水已經準備好了，請我們去洗澡。

一天的健行，全身又累又臭，難得只有我們兩人獨佔澡間，浸泡在熱呼呼的浴池中，田園環繞澡間，身心放鬆，真是舒暢無比。

從澡堂出來，就聞到從廚房飄來的飯香。

六點正，歐卡桑喊著我們吃飯了，桌上已擺滿了歐卡桑的手作料理。

飯，是歐多桑種植的稻米，用的就是阿寺山區的清流水。粒粒分明，黏度適中，香味四溢，特別美味。

小黃瓜、蕃茄、茄子、洋葱、蘿蔔等等都是歐卡桑自己栽種的無農藥蔬菜。

山區裡物資少，除了涼拌沙拉中有少許的雞肉之外，沒有肉料理，但每樣小菜都滋味獨特，清爽開胃，尤其是現炸的天婦蘿和味噌茄子，特別下飯，不禁吃了兩大碗白飯。

飯後，歐卡桑泡了熱茶，歐多桑也回來了，大家一起一邊喝茶一邊聊天，好像一家人。

歐多桑已84歲了，但是身體健壯，每天下田工作，歐卡桑一天打理房子和日常生活，養了兩雙心愛的貓咪，成為了招牌貓。

民宿經營已經有四十多年的歷史，早期來的客人幾乎都是「學生」，可謂「學生民宿」。

早期，日本的學生們會利用假期來山區閉關讀書，後來時代變遷，考生變少了，卻變成了學生舉辦社團活動的住宿，後來學生合宿的熱潮又過了，結果轉變成以登山客、健行客為主的住宿，這幾年觀光客多了，但是都集中在夏天。早年，一天曾經有三十多人一起住宿的高峰紀綠，但現在零零落落，生意不如從前，考慮兩人都年事已高，所以也樂得清聞。

歐多桑說，明天一大早起床用車帶我們到柿其渓谷最大的瀑布「牛が滝」去看看。

我們和老夫婦談天，居然從七點聊到十點，道聲晚安，一躺到棉被上，馬上進入夢想。

六點起床，坐上了歐多桑的車，前往瀑布。

將車停在渓谷入口。三人走入渓谷中，清晨的山林間吹拂著冷涼的微風，沿著湍急的溪流邊一步一步爬上高處，斷崖垂直向下就是急湍，步道陡峭，氣喘吁吁。

年邁的歐多桑居然不畏辛勞地一邊爬山，一邊向我們訴說溪谷的故事。

他說，這個柿其溪谷沒有鄰近阿寺溪谷有名，但是水質非常清澈，小時候都來這裡游泳，河流中也經常可以直接看到魚群，但是近年來常常有從外縣來的釣客，用引電的方式電死魚兒，導致魚兒大量死亡消失。

若阿寺溪谷是個女人，這柿其溪谷就是個男人。

阿寺溪谷水流輕和，溫柔如姑娘，但是這柿其溪谷則是湍急陡峭，險俊如勇士。

許多不知地形的釣客，常常跌落深谷而斷送性命。

一小時的輕健行中聽了許多故事，受益良多。

和歐多桑回民宿，歐卡桑早就準備好豐盛的農家早餐。

雞蛋、梅干、醬菜、海苔、沙拉、鮭魚和現炊的白米飯。

樸質中充滿著農家手作的美味。

早飯結束，歐多桑再用車送我們到渓谷健行的入口處，提醒我們要小心，把健行防熊鈴借給我們用，把我們放下車，老人就回田去工作了。回程我們用健行的走回民宿，來回共約3小時。

渓谷中只有我們兩個人健行，看到了虹が滝和雷の滝，因為溪谷的河床深陡，只能遠觀無法親近，缺乏完整步道，所以健行的話，整個溪谷中還是以牛が滝最為引人入勝。

走回民宿之後，歐卡桑用冰涼的麥茶和手作小黃瓜醬菜迎接我們，我們就在客廳中休息到中午，看準了電車的時間，歐多桑居然放下農事，再用車子送我們到車站。

雖然身為客人，但是住到這樣把客人當作家人的地方還是頭一遭。

這個民宿，一點都不像Homestay，讓我有一種在home的感覺。

我們一直向老夫婦道謝，老爸爸和老媽媽這般的貼心照顧，雖然只有一晚上的住宿，但他們卻把我們當做自己的兒女般照顧，我們真是不知如何回報他們的好意。

我們一回到了名古屋，發現防熊鈴忘了還給老夫婦了，馬上用宅配將鈴和名古屋當地有名的土產寄送給民宿。

老夫婦收到了，還特別打電話來道謝。希望有機會再招待我們住宿。

這真是一處想再回去住一晚的地方。

衷心祝福年邁的老夫婦身體健康，事事順心!

民宿 ほていや

〒399-5301 #長野県木曽郡南木曽町読書１７１９
0264-57-2420

http://www.kiso.ne.jp/~irori.nt/
https://g.co/kgs/Bw4wRV

#名古屋新景點 #親子景點
圖文分享►https://boo2k.com/archives/2095

我到名古屋啦!!!今天跟龔少走不一樣的路線~
去年10月在名古屋中部新特麗亞國際機場開幕的「FLIGHT OF DREAMS」是一個複合式個餐飲購物商圈，從機場二樓出來後，往名鐵車站乘車處走出去，大概沿著天橋步行5分鐘就可以抵達「FLIGHT OF DREAMS」。
作為中部旅遊，小布推薦放在行程的第一天或最後一天，留半天來逛逛「FLIGHT OF DREAMS」和中部國際機場。(行李就寄放在機場三樓就可以了，一台行李推車疊滿滿的才500日幣，超便宜。)
名古屋現在超夯的親子景點，今天非假日也有好多小朋友來參觀，因為裡面擺放了一台波音787(是真的)，整棟樓共有三層樓。

一樓是「FLIGHT PARK」(付費參觀)，可以走進飛機、參觀機長室、上展望台、定時的燈光秀，還有互動展間，像是模擬空服員、摺飛機、將自己彩繪的飛機轉換成真實的動畫，更有開飛機體驗，超酷的!
不過開飛機體驗是另外付費，而且超多人排隊，需要抽籤，不是說想要玩就可以玩到的。
但我認為最震撼的就是走到波音787底下那種震撼的感覺~能夠這麼近距離的參觀大型飛機，這輩子可能就只有這個機會了吧!

二三樓則是以波音公司的發源地西雅圖為主題設計的餐飲購物商圈，這邊是免費入場的，如果提早到機場也可以過來這邊作休息，因為這邊整個空間都可以看到飛機，尤其是三樓的星巴客是也超好~還有二樓也有類似情人雅座直接面對波音787唷!

龔少的名古屋市區之旅遊記，會分享在社團唷!
還沒有加入社團的快手刀申請加入吧!!!
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#名古屋雨天景點
#日本中部景點小旅行
#小布少爺在名古屋

2020年11月16日撮影
明智駅（あけちえき）
名古屋鉄道。広見線
1920年（大正9年）8月21日に東濃鉄道（初代）の伏見口駅として開業。
1926年（大正15年）9月24日に東美鉄道へ営業譲渡。
1930年（昭和5年）4月30日に八百津線開業。
1943年（昭和18年）3月1日に名古屋鉄道が東美鉄道を合併。
1961年（昭和36年）に 貨物営業廃止。
1982年（昭和57年）4月1日に明智駅に改称。
2001年（平成13年）10月1日に八百津線廃止。
2008年（平成20年）6月29日に無人化。
駅舎は三角屋根の木造で開業当初のもの。
2018年度の一日平均乗降人員は937人。
AKECHI Station
Nagoya Railroad. Hiromi Line
It opened on August 21, 1920.
The station building is the one when it first opened.
The average daily number of passengers getting on and off in 2018 is 937.
明智站
名古屋鐵路。 廣見線
它於1920年8月21日開業。
車站大樓是第一次開放時的建築物。
2018年上下車的平均每日乘客人數為937。
明智站
名古屋铁路。广见线
它于1920年8月21日开业。
车站大楼是第一次开放时的建筑物。
2018年上下车的平均每日乘客人数为937。
아케치 역
나고야 철도.
1920 년 8 월 21 일에 개업했다.
역 건물은 개업 초기의 것.
2018 년 하루 평균 승하차 인원은 937 명.

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2020年1月10日撮影
東京駅（とうきょうえき）
東海道新幹線
1914年（大正3年）12月20日に開業。
1964年（昭和39年）10月1日に東海道新幹線が開業。
　東海道新幹線は島式3面6線の高架ホームで14 - 19番線を使用している。
　JR東海東海道新幹線はJR東日本の新幹線の隣の東側（八重洲寄り）にあり、その部分は自社管理区域となっていて標識のフォーマット、各種宣伝や広告などもJR東海のものである。
　JR東海直営の切符売り場はJR東日本のみどりの窓口とは違い「新幹線・JR全線きっぷうりば」と簡潔な表現で大書されており、相互に発売可能なJR東日本と競争している。JR東海系列の東海キヨスクの店舗もある。
　専用改札口は八重洲改札と、JR東日本の新幹線と並んで設置されている日本橋改札他全部で5か所がある。丸の内側からはJR東日本の在来線改札内経由（中間改札）で改札内に入れる。八重洲口を含めた出口・駅舎はJR東日本の所有のものを共同使用する形となっている。
　2017年度の1日平均乗車人員は101,138人。同社の駅では第2位（1位は名古屋駅、3位は新大阪駅）
Tōkyō Station
Tokaido Shinkansen
Opened December 20, 1914.
The Tokaido Shinkansen opened on October 1, 1964.
The Tokaido Shinkansen is an elevated platform that uses lines 14-19.
Exits and station buildings, including the Yaesu Exit, are shared with those owned by JR East.
In 2017, the average daily ridership was 101,138. 2nd place at JR Tokai station (1st place is Nagoya station, 3rd place is Shin-Osaka station)
東京站
東海道新幹線
1914年12月20日開業。
東海道新幹線於1964年10月1日開業。
東海道新幹線是使用14-19號線的高架平台。
包括八重洲出口在內的出口和車站建築物與JR East擁有的建築物共用。
2017年財年的每日平均乘客人數為101,138。 JR東海站第二名（第一名古屋站，第三名新大阪站）
东京站
东海道新干线
1914年12月20日开业。
东海道新干线于1964年10月1日开业。
东海道新干线是使用14-19号线的高架平台。
包括八重洲出口在内的出口和车站建筑物与JR East拥有的建筑物共用。
2017年财年的每日平均乘客人数为101,138。 JR东海站第二名（第一名古屋站，第三名新大阪站）
도쿄역
도카이도 신칸센
1914 년 12 월 20 일에 개업.
1964 년 10 월 1 일에 도카이도 신칸센이 개업.
도카이도 신칸센은 고가 플랫폼에서 14 - 19 번선을 사용하고있다.
2017 년도 1 일 평균 승차 인원은 101,138 명이다. JR 도카이 역에서 2 위 (1 위는 나고야 역, 3 위는 신오사카 역)

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地點是名古屋車站, 我們經過這家好幾次
幾乎一整天都有日本人在排隊 看到最後一天實在受不了
到底什麼樣的台灣料理竟然在日本這麼受歡迎😆

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音樂來源: epidemicmusic
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