【販賣部恩仇錄：電影院爆米花的故事】#葉郎電影徵信社 #舊文重貼

距今整整100年前，電影院和爆米花首度交手。

這個會帶來滿場噪音和滿地毯垃圾的零食，從一開始被電影院老闆強力取締，到陰錯陽差拯救岌岌可危的電影院產業，並成為觀眾100年來難以戒斷的健康危害，爆米花的故事本身就是一部濃縮版的電影史。

如今電影院產業再度面臨十字路口，爆米花有沒有機會再度披上披風扮演超級英雄角色，拯救存亡關頭的電影院體驗？

▇ 電影院的寄生上流路

「裝高材生，靠的是氣勢」《寄生上流》中的阿萬說。

1920年代是美國電影院產業的轉大人階段。他們急欲擺脫過去十多年在路邊擺攤的nickelodeon五分錢電影院的窮孩子形象，想要成為有氣勢的高材生，以便跟真正有錢、有文化的上流觀眾們往來。

他們心目中的高材生是——劇場。

於是1920年代美國開始出現被稱作「Movie Palace 電影宮」的豪華電影院。這些電影院積極模仿歐洲的劇院建築，浮誇的設計風格、華麗的大廳、水晶吊燈、迴旋梯、包廂等等劇院特色一應俱全。

電影宮的出現有其歷史必然性：1912年愛迪生信託輸了專利官司之後，原本愛迪生一直抗拒的長片總算慢慢成為主流。問題在於默片時代要說越長的故事就要用越多張字卡，識字的門檻就會開始排除中下階層的觀眾進電影院。電影院企圖寄生上流是因為當時他們沒有其他選擇。

因此1914年全美第一家電影宮——紐約曼哈頓的Strand Theatre開幕時的宣傳標語正是強調奢豪體驗：「給小市民的皇室貴族體驗（make the average citizen feel like royalty）」。

接下來電影宮的風潮開始在全美各大城市湧現（雖然建築風格很快就從歐洲宮廷風慢慢轉變成比較容易控制成本的Art Deco風格）。當時的好萊塢五大片廠也爭相跳下來興建自己的電影院，搭配片廠制、明星制等工具將他們的權力擴張成為無所不包的電影托拉斯。華麗的電影宮就是好萊塢片廠的無限手套上的最後一顆寶石。等到1929年時，美國的電影票房中已經有高達70%是出自五大片廠旗下的電影院賣出去的票。

早年的五分錢電影院中的觀眾會自帶各種零食進場，電影院吵雜髒亂的環境、隨地亂丟的煙頭都是上流觀眾不能忍受、但電影院老闆可以忍受的事。對老闆來說只要有門票可以收就心滿意足。

然而新的電影宮老闆們可不這麼好相處。

掛上水晶燈，鋪上紅地毯之後，過去五分錢電影院不會有的「禁止飲食」標誌也隨即被掛上。設備豪華的電影宮當時也被稱為“dream palace”夢幻宮殿，因為這裡的一切都像夢一樣不真實。然而來自街邊的小吃零食會打破這個幻覺，破壞電影院的高級格調。不僅進食的聲音非常惱人（而且默片時代還沒有對白音效可以遮掩），又會弄髒老闆剛鋪好的名貴地毯。

電影院要寄生上流，就要有上流社會的樣子，才能全面推翻過去被上流社會認為「電影是粗俗娛樂」的社會認知。於是電影院門口寄放大衣的櫃檯員工，便被老闆交付一個全新的任務——檢查觀眾的大衣或包包裡有沒有偷帶零食，一律扣押在寄物處，不准帶進場。

說的就是你藏在包包裡的爆米花呢～


▇ 爆米花的貧民百萬富翁

「你知道什麼計畫絕不會失敗？就是沒有計畫」金基澤說。

1929年爆發的經濟大蕭條，讓爆米花和電影院的衝突白熱化，但雙方當事人也因爲這次不打不相識，意外結成百年盟友。

當時年僅17歲的中學生Kemmons Wilson因為相依為命的媽媽在失業潮中丟了牙醫助理的工作，不得不主動輟學、負擔起養家的責任。

Wilson臨時想到的打工構想扭轉了整個好萊塢電影產業的命運：他決定去電影院門口擺攤賣爆米花。

爆米花在19世紀從玉米的原產地南美洲傳入美國。美洲原住民認為把玉米加熱的時候會導致住在玉米粒裡頭的神靈生氣膨脹，直到把玉米粒撐到爆開之後，神靈才化作一陣煙消失無蹤。實際上讓玉米粒爆開的原因是玉米粒中的水份經加熱膨脹產生的壓力。加熱到約200度的時候，玉米粒裡頭的壓力可以達到大氣壓力的9倍，使玉米粒的外皮終於挺不住、瞬間爆開。台灣小吃爆米香也是類似的原理。

爆米花這門古老技藝一直苦苦等待的轉機出現在1893年芝加哥世界博覽會上——美國甜點師傅 Charles Cretor發明的第一台用蒸氣驅動的爆米花機。

1930年，17歲的Kemmons Wilson借了50美元買來一台和世博會那台原型機所差無幾的爆米花機，開始了他的爆米花小攤。爆米花機的革命性在於它提供任何其他小吃攤都比不上的「行動力」，一個中學生的力量就能推著它上山下海，並且還不用花心思攬客，因為製作過程中的濃烈氣味就足以擄獲滿街的客人。不需要任何廚藝或特殊技術也不受到空間限制的爆米花瞬間碾壓另外一個美國國民經典零食——洋芋片。

Kemmons Wilson的爆米花小攤很快就大發利市，使他一週可以賺到40~50美元之多。相對之下，當時的電影院已經受到大蕭條的衝擊而使票房收入下滑中，有時候一週甚至還賣不到25美元的票房。惱羞成怒的電影院索性趕走Wilson，甚至還卑劣地沒收他的爆米花機。

「只因為我的業績比電影院經理的還好，我的爆米花機就這樣被沒收。那天晚上回到家，我立刻告訴媽媽說我發誓以後一定要蓋一座自己的電影院，確保誰都不能奪走我的爆米花機。」Kemmons Wilson後來受訪時回憶道。

Kemmons Wilson真的說到做到。他日後仰賴爆米花機、雪茄販賣機和自動點唱機等機台累積財富，再把賺來的錢投入進軍房地產和旅館業，並且投資了11家電影院。他正是名下擁有1300家旅館的Holiday Inn集團的創辦人。

另一個在電影院老闆之間流傳更廣的故事，主角是一名奧克拉荷馬州銀行家。老先生在股市崩盤時散盡家財後，和17歲少年一樣選擇在電影院門口賣爆米花維生，結果生意好到讓他短短幾年內買了房子、買了店面甚至還買了一家農場。這個故事迅速成為電影院老闆口耳相傳的鄉野奇譚，並在1930年代中期終於觸發第一個決定自己跳下來賣爆米花的電影院老闆。

雖然「經濟越不好，電影賣越好」說法的源頭正是大蕭條期間的經驗，但實際上大蕭條期間電影院的流量也曾曾劇烈震盪，比如初期從每週80萬人次迅速下滑到60萬人次。

這時候電影院經營者才因有聲電影的設備升級而負債累累，加上票房顯著下滑，每個老闆都焦急地嘗試各種方法想要吸引新觀眾進來。所幸默片的字卡閱讀門檻已經不在，電影院的大門現在已經開放給任何買得起電影票的觀眾。有的電影院推出了專門吸引媽媽的dish night（看電影送碗盤），或是形同賭博的bank night（看電影抽現金）等行銷方法，甚至還有直接把電影票打對折的激進做法。但實證結果通通比不上直接開賣爆米花帶來的業績，更能彌補大蕭條期間損失的收入。

爆米花像病毒一樣快速在電影院之間蔓延，從大蕭條前全美幾乎沒有任何爆米花的消費是發生在電影院裡，到1945年後已經有超過半數的爆米花消費是在電影院裡被吃掉。影響之大，美國玉米的種植面積甚至因此上升。

同樣在1930年代發生的變革是紙杯的問世，讓電影院老闆更願意在販賣部賣汽水來搭配爆米花，因為再也不用顧慮容易打破的玻璃杯很難清理的問題。

結果大蕭條變成一次殘酷的電影院淘汰賽。那些願意放下身段設置販賣部和爆米花機的電影院業績開始回升，那些鐵了心走高級劇院定位而堅拒爆米花進門的的電影宮陸續破產關門。

爆米花和電影院都不在對方的人生計畫中。是大蕭條的強風驟雨讓他們躲在同一個屋簷下求生。

而從中成功生還者的經驗，直接定義了接下來90年電影院產業的核心經營方針：信販賣部者得永生。


▇ 好萊塢不能沒有你

「錢就是熨斗，把一切都燙平了」金基澤說。

接下來的歷史中，電影院和爆米花的親密關係並非一帆風順。許多第三者的出現增加了緊張的壓力。但爆米花仍然對電影院持續貢獻大量收入，從未中斷。是錢把這段關係中的一切皺褶都燙平了。

二次大戰期間因為來自菲律賓的蔗糖短缺，使得爆米花的主要敵手——各式各樣的糖果、巧克力都嚴重缺貨。爆米花的消費因此翻了整整三倍。於是不安分的爆米花產生了異心。

1950年代電視開始普及、1960年代微波爐開始普及，讓爆米花產業開始大作廣告，向消費者推銷在家裡自己做爆米花配電視吃。

另一方面，1948年最高法院的派拉蒙判決切斷了片廠對於電影院的控制之後，電影院不僅再也沒有片廠的財團資源撐腰，也更無法像過去一樣輕易確保大片片源供應。戰後嬰兒潮的新家庭紛紛搬離市區之後，電影院的觀眾人次再也沒有回復到大蕭條前的榮景，財務風險很高的豪華電影院能拆就拆、能改裝就改裝。電影宮正式走入歷史。

但驅動電影院產業的基本動力仍然不脫爆米花。1950年美國汽車業商人Richard Hollingshead, Jr.想到了一種讓電影院保持現金流，而不需要大幅舉債投資的方法，就是混合用餐、看電影和加油站三種機能在一體（稍後加油站被拿掉）。這種不用再盛裝打扮，也不用擔心吃東西吵到別人或弄髒老闆的地毯的新電影體驗很快就紅遍全美，最高峰有高達4000家之多。1960年代AMC則嘗試興建經濟效應更高的雙廳電影院，開啟了日後多廳電影院模式的序曲。這些成功的創新模式完全遵照這句電影院業老祖宗留下的箴言：

找個賣爆米花的好地方，然後在旁邊蓋電影院。

多年來，觀眾對爆米花不離不棄的理由是未經思考的本能習慣。2011年美國學者的研究就發現即便提供給受測者已經放了14天、變得很難吃的爆米花，那些過去習慣一邊看電影一邊吃爆米花的受測者仍然會不自覺地吃光光。觀眾全都被「看電影配爆米花」的習俗給制約。

電影院對於爆米花不離不棄的理由是則是經濟因素。片廠對電影票的抽成比例高達40~60%，幾年前Disney在發行星戰電影時甚至還對電影院開出苛刻的70%比例放映合約。無論電影院如何賣電影票，都只是淪為替片廠打工的小螞蟻，更何況片廠一點都沒有想要分攤蟻窩中各種工程——Imax、3D、雷射投影、Dolby全景聲等等永遠更新不完的設備投資成本。唯獨只有販賣部賣出去的所有零食飲料，電影院可以獨享收入。

這就是為什麼大趨勢上電影票價罕有調整，但販賣部的訂價卻很容易水漲船高的道理。漲票價之後電影院仍然只能留下40%收入，還會因為嚇跑觀眾而損及真正的賺錢金雞母——販賣部。

電影院因此採用了類似Xbox等遊戲主機採用的價格補貼策略，不求在主機銷售中賺到錢，而把賺錢的機會留在消費者買了主機因而進場之後，在市場裡買下更多遊戲的機會。低入門門檻的便宜電影票就是Xbox主機，剪票、關門、放狗之後，才是販賣部剝削觀眾荷包的真正時刻。

多年來不少人留意到這種價格結構，並開始呼籲影迷應該多多購買爆米花。理由是：從頭到尾根本都是爆米花在支撐電影院體驗的經營成本，而不是杯水車薪的票房拆帳。


▇ 販賣部的王者歸來？

《寄生上流》：「我們都是有困難的人」

100年後的電影史又倒帶到等同於（甚至更甚於）大蕭條的經濟危機，電影院面臨另一次的危急存亡之秋。

同樣導致上千萬美國人失業，但大蕭條從未曾發生的是像現在這樣幾乎全世界的電影院都停擺的狀況。頓失收入的電影院一再傳出可能破產的謠言，尤其是屬於中國萬達集團的全世界最大連鎖電影院品牌AMC。

時窮節乃見，急需收入的片廠隨即背叛了電影院，投靠了電影院的21世紀死敵——網際網路。NBCUniversal第一個打破空窗期的慣例，同時在電影院（其實一家都沒開門）和VOD市場推出動畫電影《Trolls World Tour 魔髮精靈唱遊世界》，並聲稱未來將繼續在更多電影上採用這種「電影院+VOD」的同步發行模式。怒火中燒的AMC電影院馬上宣佈未來將抵制Universal發行的電影，並指控他們破壞了發行和放映業幾十年來透過「空窗期」的默契建立起來的緊密合作關係。

電影院變成了片廠用過即丟的免洗餐具。再一次，他們必須靠自己救亡圖存。

許多經濟學家預測疫情過後會是比1929年大蕭條更嚴重的全球經濟衰退，也意味著大蕭條時期的經驗仍然具有參考價值：

長期而言經濟越不好，觀眾越有動機進電影院逃避現實。此時此刻汽車電影院在社交禁令中大受歡迎，顯示大家仍然有強烈的動機出門一起看電影。這個動機是電影院的最後一線生機，意味著疫情過後觀眾仍然有機會回到這個殿堂朝貢，只要票價的門檻沒有擋住他們的朝貢路線。

驗票之後，就是販賣部上場戰鬥的時候。

美國獨立電影院品牌Alamo Drafthouse電影院創辦人Tim League近日宣佈要讓出執行長的位置給專業經理人Shelli Taylor。Alamo Drafthouse經常在電影院內設有餐廳和酒吧，努力想找回找回那種晚上盛裝出門用餐加上看電影的獨特體驗。引人注意的是新執行長Shelli Taylor來自Starbucks星巴克，過去是星巴克在中國擴張版圖的主將，一手將中國星巴克從500家擴展為3000家。這個新人事透露了同樣的線索：餐飲會是電影院的救生圈。

問題是100年後爆米花仍是販賣部的主將嗎？

爆米花的健康負面影響在過去十幾年一再浮上檯面。NATO美國電影院經營者協會努力政治遊說下，連鎖電影院被排除在連鎖餐廳卡路里標示的法令之外，所以不必在爆米花菜單或是外包裝揭露它的高鹽、高油、高熱量和各種人工香料和色素。你始終無法在自己家裡做出一樣好吃的爆米花的真正原因是一種名為聯乙醯 （diacetyl）的人工香料，被電影院用來替爆米花增加假的奶油香味。直到2000年科學家才發現大量吸入聯乙醯的爆米花工廠工人會產生一種閉塞性細支氣管炎，並被暱稱為「爆米花肺」。

多年前紐約市政府也曾鎖定另外一個販賣部明星，推動禁賣超過16盎司（約470cc)的汽水，而電影院業者也出現在極力反對的聲浪之中。

於是，搶救電影院體驗變成了一個忠孝難兩全的難題：在販賣部多多消費來撐電影院的同時，我們如何兼顧身體髮膚受之父母、不敢用大份甜鹹綜合口味爆米花毀傷的道德責任？

To pop, or not to pop, that is the question......


（原載於端傳媒 https://theinitium.com/）

[試車報告] Porsche 911 Carrera S 創新經典
4K UHD: https://youtu.be/5zCh1O3ilPM

每個愛車的人都曾幻想過擁有一輛保時捷，911之名，不僅在談論跑車時難以令人忘記，更不論男女老少皆耳熟能詳，Porsche 911就是這麼的經典!

走過五十餘年，911最為人稱道的便是大量保留傳統設計，卻又能隨著時代演進不斷革新車輛設計，可說是既可回顧過往，也能洞見未來。

991為2011年發表的第三代水冷式911，小改款後991 MK2不僅延續了991世代的時尚造型，更換上了動力強勁的3.0升雙渦輪引擎!這輛經典的車款搭配全新科技後，究竟會帶給我們多大的驚喜呢? 就請跟著我們一起來看看!

融合經典

911外觀最為著名的設計，即斜背寬體車尾與蛙眼頭燈，Porsche大量使用了高強度鋼材建構新式車體，至於車頂、車門、車底板、後葉子板、引擎蓋與前行李廂蓋則採用輕量的鋁鎂合金打造，大幅減輕的車重不僅讓911的動力得以盡情發揮，更可在彎道中減少輪胎的負荷，進而提升過彎靈活度!而經典的頭燈設計融入LED科技後，除了在白天擁有辨識度極高的四點日行燈，黑夜中也能提供高亮度與遠距離的清晰照明!

小改款後的911車頭左右氣壩因配備了主動進氣柵，內部的隔板在車輛冷卻需求較低時，可自動關閉以維持較佳的車輛空氣力學表現，但在引擎達一定溫度後，或是行車模式切至Sport或Sport+狀態下，隔板則會自動開啟藉以提升車輛的冷卻效能。導入渦輪動力的991 MK2 Carrera S車尾除了擁有復古的柵狀引擎蓋散熱孔，排氣尾管也改為中置雙出設計，且後保桿側邊也多了兩個排氣孔。

另外，雖然911 Carrera S原廠就配備20吋的胎圈，但我們試駕的車款還另選配了同樣為20吋的Carrera經典輪圈，搭配前350mm後330mm的煞車碟盤後，造型張力顯得更為飽滿!

新穎科技

跨入低矮的車室後，首先映入眼簾的是全新的GT跑車方向盤，這具方向盤不僅盤幅縮小至360mm，讓操駕過程更為就手，還導入了源自918 Spyder的行車模式旋鈕，只要輕轉即可進入個人化設定、標準模式，或是Sport與Sport+模式，不僅可快速改變Carrera S的懸吊、變速箱換檔邏輯以及排氣管內的消音閥門，就連怠速時，引擎轉速也會因進入Sport設定而由600rpm提升至800rpm!另外，旋鈕中央還有個紅色的Sport Response按鍵，當按下之後，可再提供20秒的豐沛性能供駕駛揮霍!

進入991世代後，Porsche雖保留了經典的五環儀錶設計，但側邊的4.3吋彩色顯示幕可藉由駕駛調整，改變所顯示的行車資訊，又因這輛Carera S選配了跑車計時套件，中控台上方還增設了一顆精美的時鐘，平時雖僅作為時間顯示功能，但在進入賽場後，則可搖身一變成為單圈計時碼錶!

藉由新穎科技的導入，Carera S中控台上方也配備了一具七吋觸控螢幕，除了得以調整各類車輛設定之外，其中亦有Apple CarPlay系統，讓人可輕鬆的與智慧型手機連結，甚至以聲控操作手機內的應用程式!另外，911也標配了150瓦的高傳真音響，但還可透過加價選配本車搭載的555瓦、12揚聲器BOSE® 環繞音響系統，或是頂級的821瓦Burmester® 頂級環繞音場系統。

增壓動力

Porsche是世界上最早將Turbo渦輪增壓技術運用在量產上的品牌之一，自從911Turbo問世迄今，已經有超過40年的歷史，狂暴的加速反應不僅是同級車款中的性能之王，在991世代之前，還有道路版廠車GT2，頂尖性能彷彿能夠可以主宰地平線，成為移動速度的戰神！

在全球Downsizing的趨勢下，991 MK2 Carrera S也進入了渦輪增壓世代，有著更強的性能表現，卻又具備省油、省稅的優點，3.0升水平對臥引擎具備進排氣連續可變氣門、可變揚程的機構，搭配雙渦輪設計，並輔以1.1bar的增壓值，可爆發420hp/6500rpm的最大馬力及51kgm/1700~5000rpm的最大扭力，搭配PDK七速自手排，若再選配跑車計時套件，原廠宣稱0～100km/h加速可於3.9秒達成，極速更高達306km/h。

每次試駕保時捷跑車，總是給予我們驚艷的感受，實測成績通常比原廠來得迅速，不像法拉利等其他廠牌，無法達到原廠標示成績，而且Porsche的PDK變速箱超級耐用，似乎怎麼彈也不會壞！

換上渦輪引擎的Carrera S，實際加速性能會如何？將方向盤的行車模式旋鈕切至Sport+模式，入檔後踩住煞車及油門，儀錶會跑車進入起跑模式，引擎轉速提至6000rpm，放煞車、全油門衝刺，鮮明的貼背感湧現，引擎轉速拉升至7500rpm快速換檔，沒有絲毫的遲滯感，不僅引擎咆哮聲浪嘹亮，再加速勁道鮮明，305/30ZR20的Pirelli P-Zero跑胎沒有浪費絲毫動力，完全將抓地力作用於加速上，多趟測試下來，最差的實測成績剛好與原廠數據相同為3.9秒，最佳成績則為3.7秒，這樣的加速實力，其實已與997前期款Turbo的表現相當了！

刁鑽靈敏

靈活的操控特質，一直是911車系的特色，後置引擎、後輪驅動的設計，在入彎時有著更高的彎道極限，以991前期款車型為例，前後車體配重為40：60，後期款車型因為引擎增加了雙渦輪及冷卻裝置，因此後輪配重提升至62.6%，下壓力更強，再加上原廠已經為期配置20吋的胎圈，有著高深莫測的過彎潛値，對於極限操控更為探究的車主，還可選配與GT3相同的主動後輪轉向系統，最大轉向角度達1.5度，並可消抵0.5G的側向應力。

德國媒體Sport Auto日前曾經針對991 MK2 Carrera S進行Nurburgring北賽道單圈實測，結果以7分34秒的成績，與991前期款 Turbo S同分，只略遜於道路版廠車991 GT3兩秒。實際上，New Carrera S的懸吊結構雖然不變，不過PASM主動懸吊阻尼經過重新調校，懸吊行程縮短了10mm，不僅彎道側傾抑制功力了得，還保有優異的乘坐舒適性，即使通過顛簸路面，懸吊都能迅速吸收並且過濾碎震，因此高速奔馳，有著絕佳的貼地效果，不會因未路面不平，影響行車穩定性！

由於試駕車款掛著試車牌，意味著我們無法行走高速公路，在三貂角取景完畢，我們沿著濱海公路，連結102+106線道，蜿蜒起伏的山道，相當適合Carrera S奔馳，尤其，部分路段還有髮夾彎及盲彎，增添不少駕馭樂趣！

就聲浪部分，水平對臥搭配雙渦輪引擎，選配跑車式排氣尾管的聲浪相當悅耳，加上渦輪引擎低轉速高扭力的特性，彷彿隨時都有滿滿的動力，能夠配合優異車頭指向性，一出彎立即加速。

遇上U型彎或盲彎時，只要善用Trail Brake彎道煞車的技巧，這輛Carrera S似乎沒有過不了的彎道，易於駕馭的特性，也讓人可以輕易地掌握過彎車速與極限。遇到慢車檔道時，在Sport+模式下，按下Sport Response按鍵，20秒倒數時間內，讓引擎的餘勁完全釋放，不僅可以安全且迅速地完成超車動作，過程還讓人相當興奮。

TCar試車短評

911一直是款讓男人迷戀的跑車，歷經52年的褪變，連Carrera S都有媲美997Turbo的性能實力！

0～100km/h 3.7秒的實測成績，已經逼近超跑的性能實力，再加上完美操控及調校，整體性能表現，已經對得起618萬元起的售價了。

Porsche 911 Carrera S (991 MK2)
引擎型式 2981c.c. F6 DOHC 24V +Twin-Turbo
最大馬力 420hp/6500rpm
最大扭力 51kgm/1700～5000rpm
長寬高 4499x1808x1296mm
軸距 2450mm
車重 1440kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前245/35R20 後305/30R20
國內售價 618萬元起

主要配備:
LED頭燈(含PDLS+保時捷動態照明升級系統)
LED尾燈
主動式進氣口橫柵
20吋跑車輪圈
GT跑車方向盤
Apple CarPlay
跑車計時套件
七吋觸控螢幕
保時捷扭力分導系統 (PTV)
保時捷車身動態穩定系統 (PSM)
保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)
保時捷動態底盤控制系統 (PDCC)
保時捷側撞防護系統 (POSIP)
電子機械式動力輔助轉向系統
保時捷通訊管理系統 (PCM)
雙前座氣囊、胸部氣囊
頭部側氣囊
後軸轉向系統(選配)
前軸抬升系統(選配)
BOSE® 環繞音場系統(選配)

Porsche Taiwan 總代理 永業
TCar 葉明德
#porsche #911carreras #tcar #跑車試駕 #葉明德

[試車報告] Porsche 911 Carrera S 創新經典
4K UHD: https://youtu.be/5zCh1O3ilPM

每個愛車的人都曾幻想過擁有一輛保時捷，911之名，不僅在談論跑車時難以令人忘記，更不論男女老少皆耳熟能詳，Porsche 911就是這麼的經典!

走過五十餘年，911最為人稱道的便是大量保留傳統設計，卻又能隨著時代演進不斷革新車輛設計，可說是既可回顧過往，也能洞見未來。

991為2011年發表的第三代水冷式911，小改款後991 MK2不僅延續了991世代的時尚造型，更換上了動力強勁的3.0升雙渦輪引擎!這輛經典的車款搭配全新科技後，究竟會帶給我們多大的驚喜呢? 就請跟著我們一起來看看!

融合經典

911外觀最為著名的設計，即斜背寬體車尾與蛙眼頭燈，Porsche大量使用了高強度鋼材建構新式車體，至於車頂、車門、車底板、後葉子板、引擎蓋與前行李廂蓋則採用輕量的鋁鎂合金打造，大幅減輕的車重不僅讓911的動力得以盡情發揮，更可在彎道中減少輪胎的負荷，進而提升過彎靈活度!而經典的頭燈設計融入LED科技後，除了在白天擁有辨識度極高的四點日行燈，黑夜中也能提供高亮度與遠距離的清晰照明!

小改款後的911車頭左右氣壩因配備了主動進氣柵，內部的隔板在車輛冷卻需求較低時，可自動關閉以維持較佳的車輛空氣力學表現，但在引擎達一定溫度後，或是行車模式切至Sport或Sport+狀態下，隔板則會自動開啟藉以提升車輛的冷卻效能。導入渦輪動力的991 MK2 Carrera S車尾除了擁有復古的柵狀引擎蓋散熱孔，排氣尾管也改為中置雙出設計，且後保桿側邊也多了兩個排氣孔。

另外，雖然911 Carrera S原廠就配備20吋的胎圈，但我們試駕的車款還另選配了同樣為20吋的Carrera經典輪圈，搭配前350mm後330mm的煞車碟盤後，造型張力顯得更為飽滿!

新穎科技

跨入低矮的車室後，首先映入眼簾的是全新的GT跑車方向盤，這具方向盤不僅盤幅縮小至360mm，讓操駕過程更為就手，還導入了源自918 Spyder的行車模式旋鈕，只要輕轉即可進入個人化設定、標準模式，或是Sport與Sport+模式，不僅可快速改變Carrera S的懸吊、變速箱換檔邏輯以及排氣管內的消音閥門，就連怠速時，引擎轉速也會因進入Sport設定而由600rpm提升至800rpm!另外，旋鈕中央還有個紅色的Sport Response按鍵，當按下之後，可再提供20秒的豐沛性能供駕駛揮霍!

進入991世代後，Porsche雖保留了經典的五環儀錶設計，但側邊的4.3吋彩色顯示幕可藉由駕駛調整，改變所顯示的行車資訊，又因這輛Carera S選配了跑車計時套件，中控台上方還增設了一顆精美的時鐘，平時雖僅作為時間顯示功能，但在進入賽場後，則可搖身一變成為單圈計時碼錶!

藉由新穎科技的導入，Carera S中控台上方也配備了一具七吋觸控螢幕，除了得以調整各類車輛設定之外，其中亦有Apple CarPlay系統，讓人可輕鬆的與智慧型手機連結，甚至以聲控操作手機內的應用程式!另外，911也標配了150瓦的高傳真音響，但還可透過加價選配本車搭載的555瓦、12揚聲器BOSE® 環繞音響系統，或是頂級的821瓦Burmester® 頂級環繞音場系統。

增壓動力

Porsche是世界上最早將Turbo渦輪增壓技術運用在量產上的品牌之一，自從911Turbo問世迄今，已經有超過40年的歷史，狂暴的加速反應不僅是同級車款中的性能之王，在991世代之前，還有道路版廠車GT2，頂尖性能彷彿能夠可以主宰地平線，成為移動速度的戰神！

在全球Downsizing的趨勢下，991 MK2 Carrera S也進入了渦輪增壓世代，有著更強的性能表現，卻又具備省油、省稅的優點，3.0升水平對臥引擎具備進排氣連續可變氣門、可變揚程的機構，搭配雙渦輪設計，並輔以1.1bar的增壓值，可爆發420hp/6500rpm的最大馬力及51kgm/1700~5000rpm的最大扭力，搭配PDK七速自手排，若再選配跑車計時套件，原廠宣稱0～100km/h加速可於3.9秒達成，極速更高達306km/h。

每次試駕保時捷跑車，總是給予我們驚艷的感受，實測成績通常比原廠來得迅速，不像法拉利等其他廠牌，無法達到原廠標示成績，而且Porsche的PDK變速箱超級耐用，似乎怎麼彈也不會壞！

換上渦輪引擎的Carrera S，實際加速性能會如何？將方向盤的行車模式旋鈕切至Sport+模式，入檔後踩住煞車及油門，儀錶會跑車進入起跑模式，引擎轉速提至6000rpm，放煞車、全油門衝刺，鮮明的貼背感湧現，引擎轉速拉升至7500rpm快速換檔，沒有絲毫的遲滯感，不僅引擎咆哮聲浪嘹亮，再加速勁道鮮明，305/30ZR20的Pirelli P-Zero跑胎沒有浪費絲毫動力，完全將抓地力作用於加速上，多趟測試下來，最差的實測成績剛好與原廠數據相同為3.9秒，最佳成績則為3.7秒，這樣的加速實力，其實已與997前期款Turbo的表現相當了！

刁鑽靈敏

靈活的操控特質，一直是911車系的特色，後置引擎、後輪驅動的設計，在入彎時有著更高的彎道極限，以991前期款車型為例，前後車體配重為40：60，後期款車型因為引擎增加了雙渦輪及冷卻裝置，因此後輪配重提升至62.6%，下壓力更強，再加上原廠已經為期配置20吋的胎圈，有著高深莫測的過彎潛値，對於極限操控更為探究的車主，還可選配與GT3相同的主動後輪轉向系統，最大轉向角度達1.5度，並可消抵0.5G的側向應力。

德國媒體Sport Auto日前曾經針對991 MK2 Carrera S進行Nurburgring北賽道單圈實測，結果以7分34秒的成績，與991前期款 Turbo S同分，只略遜於道路版廠車991 GT3兩秒。實際上，New Carrera S的懸吊結構雖然不變，不過PASM主動懸吊阻尼經過重新調校，懸吊行程縮短了10mm，不僅彎道側傾抑制功力了得，還保有優異的乘坐舒適性，即使通過顛簸路面，懸吊都能迅速吸收並且過濾碎震，因此高速奔馳，有著絕佳的貼地效果，不會因未路面不平，影響行車穩定性！

由於試駕車款掛著試車牌，意味著我們無法行走高速公路，在三貂角取景完畢，我們沿著濱海公路，連結102+106線道，蜿蜒起伏的山道，相當適合Carrera S奔馳，尤其，部分路段還有髮夾彎及盲彎，增添不少駕馭樂趣！

就聲浪部分，水平對臥搭配雙渦輪引擎，選配跑車式排氣尾管的聲浪相當悅耳，加上渦輪引擎低轉速高扭力的特性，彷彿隨時都有滿滿的動力，能夠配合優異車頭指向性，一出彎立即加速。

遇上U型彎或盲彎時，只要善用Trail Brake彎道煞車的技巧，這輛Carrera S似乎沒有過不了的彎道，易於駕馭的特性，也讓人可以輕易地掌握過彎車速與極限。遇到慢車檔道時，在Sport+模式下，按下Sport Response按鍵，20秒倒數時間內，讓引擎的餘勁完全釋放，不僅可以安全且迅速地完成超車動作，過程還讓人相當興奮。

TCar試車短評

911一直是款讓男人迷戀的跑車，歷經52年的褪變，連Carrera S都有媲美997Turbo的性能實力！

0～100km/h 3.7秒的實測成績，已經逼近超跑的性能實力，再加上完美操控及調校，整體性能表現，已經對得起618萬元起的售價了。

Porsche 911 Carrera S (991 MK2)
引擎型式 2981c.c. F6 DOHC 24V +Twin-Turbo
最大馬力 420hp/6500rpm
最大扭力 51kgm/1700～5000rpm
長寬高 4499x1808x1296mm
軸距 2450mm
車重 1440kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前245/35R20 後305/30R20
國內售價 618萬元起

主要配備:
LED頭燈(含PDLS+保時捷動態照明升級系統)
LED尾燈
主動式進氣口橫柵
20吋跑車輪圈
GT跑車方向盤
Apple CarPlay
跑車計時套件
七吋觸控螢幕
保時捷扭力分導系統 (PTV)
保時捷車身動態穩定系統 (PSM)
保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)
保時捷動態底盤控制系統 (PDCC)
保時捷側撞防護系統 (POSIP)
電子機械式動力輔助轉向系統
保時捷通訊管理系統 (PCM)
雙前座氣囊、胸部氣囊
頭部側氣囊
後軸轉向系統(選配)
前軸抬升系統(選配)
BOSE® 環繞音場系統(選配)

Porsche Taiwan 總代理 永業
TCar 葉明德
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