【首都三重客運壟斷6成雙北公車
年領60億補助 事故頻傳卻只輕罰】

前天（21）傍晚，內湖發生三重客運藍26失控衝上人行道，一連撞了24輛機車，造成路人ㄧ死ㄧ傷的事故。

三重客運近兩年違法事故跟肇事紀錄不斷，以這次內湖公車司肇事事件，主管機關只罰三重客運9萬元，對客運業者根本不痛不癢。

更諷刺的是，三重客運的經營者跟年年拿雙北公車評鑑優等的首都客運都是同一個老闆—李博文，李博文現在是5家客運公司董事長，包括首都、台北、大都會和三重客運，已占雙北聯營公車2/3！

也就是說雙北的客運公車業者幕後老闆幾乎都是同一人！這樣子的壟斷獨占，還有服務品質可言嗎？還有競爭壓力嗎？

更離譜的是，客運補助是按載客率計算，三重、首都客運都達6成，根據台北市政府交通局公共運輸處的預算書，補貼公車各項補助款，共編列近38億元，新北市也有27億元，雙北共近65億元的補貼預算，首都客運集團李博文就獨拿近39億元。另外中央行政院交通部也編列電動公車補助將近600億，而這些用人民納稅錢補貼的公車業者，竟是同一個大老闆同一個經營者！

事實上，翻看勞動部裁罰紀錄，三重客運堪稱違反《勞基法》慣犯，在2013年、2016年、2017年、2018年及2019年連續都有令「勞工超時工作」而被裁罰的紀錄，從2017年至今三年多，三重客運共有10起違反《勞基法》事件，包括超時工作、未依規定給加班費、違反七休一等等，累計遭罰金額超過189萬元，包括北市勞動局和新北勞動局都曾對三重客運開出罰單，但公車駕駛出事責任卻幾乎由駕駛扛，補助卻是老闆拿，主管機關3年罰180幾萬對於一年拿60幾億補助的公車業者來講根本是九牛一毛、不痛不癢！

另外，此次因打嗑睡爆衝的三重客運司機是煙毒慣犯但三重客運卻撇得一乾二淨，若照三重客運所言，有檢附良民證、驗毒4次都陰性就沒有疑慮，不知還有多少不定時炸彈在客運業、公車業！

嘉瑜也會針對此案提出修法跟要求交通部全面檢討：

✅針對公車、客運、遊覽車等大客車駕駛有吸毒者應立即撤照停駛，不得從事大眾運輸駕駛工作。

當前對計程車業要求12年內沒有吸毒紀錄，才能夠辦理「計程車駕駛人執業登記」，台鐵高鐵也規範司機員一旦吸毒就廢除鐵路駕駛執照，但同樣扮演公共運輸角色的公車、客運、遊覽車駕駛卻沒相關規定，不僅對乘客安全沒保障，對用路人更是不定時炸彈。

✅ 客運業，只要求每年對25%的駕駛進行吸毒抽檢過於寬鬆，每年至少應全面篩檢一次。

✅肇事及勞檢不合格比例過高者應停止補貼及縮減營運路線

✅檢討客運業壟斷獨占亂象

👷#勞動先生教室EP1 #你是勞工嗎？
#勞工在走 #權益要有 #學兩招防防身不為過

最近有兩則勞工告公司的新聞，🚚第一則是貨櫃車司機追討加班費勝訴，第二則是🏦銀行副總爭工作權敗訴。雖然結果大相逕庭，但都牽涉到「誰算是勞工」的法律問題。今天的小教室，要跟大家分析這兩個案例。

第一個案例，貨運公司說跟司機是承攬關係，有工作才叫他們來跑，不用上下班打卡。但法院調查證人的證詞，發現公司叫司機跑什麼路線，他們就要跑；公司還會每天檢查日報表，核對司機的工作內容，如果司機在車上睡覺會被罰等等。因此認定公司對司機有指揮監督，應該屬於勞工。

第二個案例，銀行說副總月薪60萬以上，年薪約2000萬，有配車、司機、高爾夫球證，上下班毋庸打卡，雙方是委任關係。法官調查發現，當事人在公司的位階是總經理之下，可以簽核公文決定業務是否進行，可以動用公司經費、決定人事晉用，在公司授權範圍內有充分裁量權限，因此屬於委任關係，不是勞工。

在民法上，提供勞務的模式大致有三種，分別是 #僱傭、#承攬、#委任。我們問某人是不是勞工，就在判斷他跟對方是否屬於僱傭關係。是勞工才適用勞基法等法規的保障，才有加班費、工作權保護等等。而僱傭關係和其他兩種關係最大的差別，就是有沒有「從屬性」。簡單地說，#你是否聽命於人，#事事要受老闆的指揮？#還是你能自己決定工作怎麼做？

從屬性在學說上又細分為 #人格從屬性（接受雇主之人事監督、管理、懲戒，並親自提供勞務）、#經濟從屬性（為雇主而非為自己之營業目的而提供勞務）、#組織從屬性（納入雇方生產組織體系之一環而非獨立作業）等。實務上我們會考量的指標像是：雇主有沒有考核及懲戒權？有沒有指定工作時間地點？要不要遵守工作規則？有沒有人事任免權？能不能獨立執行業務，能不能拒絕提供勞務？

最後要提醒大家，過去常有勞工和雇主簽了表面上是承攬、委任或其他名義的契約，雇主就不幫勞工投保勞保、計算加班費、給付資遣費等等。碰到類似情形，勞工要盡量蒐集具備從屬性指標的證據，例如契約、打卡紀錄、工作報表、雇主交辦工作的郵件或對話紀錄、工作規則、懲戒紀錄、薪資單等等。#如果能證明實質上屬於僱傭關係，#老闆是沒辦法躲掉法律責任的喔！

#如果還是碰到問題，#請記得打勞動黨服務專線：03-6960260。

📰新聞連結：
無預警被解雇 貨櫃車司機要回加班費259萬元 https://udn.com/news/story/7321/3836265 （臺灣基隆地方法院106年勞訴字第2號民事判決）
月薪62萬執行副總北富銀不聘了 他打訴訟連敗 https://udn.com/news/story/7321/3826006 （臺灣高等法院107年重勞上字第39號民事判決）

#有勞工問題找勞動黨
工人不大，團結最大－勞動黨桃竹苗勞工服務中心
勞動黨陳新源：新埔——改變，才會不一樣

2016年勞基法修法後，台北市公共運輸業的人事成本因為一例一休而增加，但由於客運票價受到管制，所以業者休息日的加班費一直發不出來，等於司機被欠了兩年的加班費，一度導致公車司機差點發動聯合罷工。所幸市議會在去年10月17日通過公運業一例一休價差補貼的預算案4億9千7百萬元，大家都以為加班費有著落了，這件事才暫告一段落。
　
沒想到，去年11月時代力量陸續接到駕駛員的陳情，客運業者並沒有如實發放加班費，甚至以各種名目苛扣。近來我再度在議會追查這筆4億9千7百萬元的價差補貼究竟下落如何，驚訝地發現，到現在還是問題重重！
　
1. 加班費發放狀況不明　
公運處去年底要求業者必須先提供駕駛簽名清冊才發放補貼，但對後續究竟這些錢有沒有確實交給駕駛卻沒有任何監督機制。也有出現業者領取補貼後卻告訴駕駛，一例一休加班費其實早就已經按月給付，但薪資條上寫得不清不楚，駕駛根本也無從比對是否真的已經有領到。
　
2. 補貼款計算期間短少
這筆4億9千7百萬元的款項，補貼的是2016/12/23－2018/7/31這段時間因應一例一休調漲的相關費用。但卻有業者發給駕駛時，只發給2016/12/23－2017/12/31的加班費，那中間的短少的七個月的錢，去了哪裡？
　
3. 離職司機加班費去哪討
在2016-2018期間任職，但在去年11月之前離職的駕駛，業者有沒有確實聯絡到這些人，通知他們來領取加班費？還是便宜行事上網貼個公告，期限一到沒來領取就變成業者自己的錢？
　
以上這些亂象公運處完全沒有掌握！
　
今天我也特別請勞動局到議會備詢，並且現場詢問，這些狀況勞動局知不知情？勞動局表示一直都非常關注駕駛員的勞動權益，因此去年也針對客運業者進行稽查。稽查了12家業者，結果12家全數都有各種違反勞基法的狀況，也就是說沒有任何一家合乎規定！
　
我今天在議會嚴正向公運處要求，如果公運處無法確實掌握發出去的補貼有沒有專款專用，這樣的行政品質，接下來的年度預算我們如何能夠放行！？公運處必須立即檢討改進，掌握台北市聯營客運業者的加班費發放狀況！同時也會請勞動局針對違反勞基法的業者，持續瞭解並要求改善。