《🚗考照經驗分享ᕕ( ᐛ )ᕗ》
第二次考照終於終於考過了(⸝⸝⸝ᵒ̴̶̷̥́ ⌑ ᵒ̴̶̷̣̥̀⸝⸝⸝),太感動所以跟大家分享一下考照的過程!
⚠️我是在加州考的,不確定是不是每州都是這樣,如要參考請自行斟酌👌
📍考試地點:各城市的DMV(Department of Motor Vehicl...
《🚗考照經驗分享ᕕ( ᐛ )ᕗ》
第二次考照終於終於考過了(⸝⸝⸝ᵒ̴̶̷̥́ ⌑ ᵒ̴̶̷̣̥̀⸝⸝⸝),太感動所以跟大家分享一下考照的過程!
⚠️我是在加州考的,不確定是不是每州都是這樣,如要參考請自行斟酌👌
📍考試地點:各城市的DMV(Department of Motor Vehicles) 也就是台灣的監理所!
因為疫情的關係,有些城市已經預約到9月底了,為了趕快考到駕照,所以我是預約在距離我家30分鐘路程的Fullerton DMV,讓我9/9就能考到第二次試( ꈍᴗꈍ)
📍考試流程/內容:
考官會先自我介紹,告知你注意事項,比較特別是我是第二次考,所以考官有問我:第一次考照錯在哪裡?你有沒有回去練習?
再來是閱讀考試規定和通過標準,並且
簽名,然後就會進入pre-drive check的環節!
▪️Pre-drive check✅:出發前有約14項的檢查項目,考官會在車外問你: Can you point out your emergency flashlight(危險警示燈)? Please show me the arm signal(左、右轉、倒退或停車的手勢)
(此大項不能錯超過3個,不然會failed)
也因為COVID-19,考場要求駕駛和副駕駛座的窗戶全程都要打開,考官上車前也會鋪塑膠套和鞋墊紙,之後考官會說:你準備好就可以出發並右轉出去了٩( ᐛ )و
(然後說明一下,考駕照沒有場考,全部都是路考! 只有最後會進來DMV停車場停車)
▫️上路:每條路線都不一樣,基本上是根據考官的指示來駕駛(雖然可能還是有幾條固定路線)
我是出去左轉,然後三次的change lane(換線)考官: change your lane to the left(換左線)
換線的口訣:打燈、看鏡、轉頭(沒有轉頭會直接failed掉),我看網路上英文換線好像也有口訣叫:SMOG(signal, mirror, observe, GO!)
第三次換線不知道考官是不是故意選盲點區有車的時候,所以轉頭確認是否有來車真的很重要噢💪!
▪️進社區:
為了不阻礙交通,通常不會在大馬路上開太久,大部分都在社區裡繞路,接著就是一連串左轉、右轉,遇到dip(路面顛簸凹陷處)要輕踩油門,慢慢通過;遇到stop sign⛔要完全停止(最好停三秒再走)起步前注意左右來車!
然後是路邊停車(pull over),車子需平行路邊,且距離路邊18英寸內,停好車後,倒退直到考官說停,(記得一定看後方玻璃,以免有行人竄出,不看一樣會不過)
比較特別是因為我的車子有倒車螢幕,考官考前有提醒我:你可以看你的螢幕倒車,但不可以只依賴螢幕!
接著考官會說:好的 我們現在要繼續行駛囉! 停車後起步記得一樣打燈、看鏡、轉頭然後再出發(*'▽'*)
接著就慢慢開回DMV囉(⁎⁍̴̛ᴗ⁍̴̛⁎)
📍通過標準:考卷上是寫“To pass, you must have no more than 3 errors marked for item 9-14 under PRE-DRIVE CHECKLIST, no marks in the CRITICAL DRIVING ERROR section, and no more than 15 errors marked for the Scoring Maneuvers.”我最後是錯9個點,所以一樣是考過駕照了*.*⸜(*ˊᗜˋ*)⸝*.*(灑花)
📍錯誤點小檢討:
1.在某個右轉彎的時候,轉彎完考官問我:有人教過你轉彎前要先進入腳踏車道嗎
我:Not really...(其實有)
其實主要是考前,我娘一直跟我說不能匯入腳踏車道,不然會擋住腳踏車(ˊ·_·ˋ)我還跟他爭論很久,現在可見我是對的( ‘-ωก̀ )
2.限速35的路,我開到38附近,考官就提醒我:這裡限速是35哦 ಠ_ಠ 於是之後限速25的地方我開20,回到DMV後考官:你剛剛開的有點慢哦ಠ_ಠ但還不至於危害到交通,所以你通過了!
我的進步欄也因此被勾了一個開太快跟一個開太慢ಠ_ʖಠ
3.剩下的錯誤就是一些:停車時與前車距離太近,太快起步,轉彎太窄或太寬,就是一些主觀的小細節,但不管怎樣,大家要記得開車還是安全第一噢(ˊ・ω・ ˋ)
📍心得:
這次DMV人多到我排了一個小時才排到(ˊ·_·ˋ),有人說考駕照很看考官,我第一次的考官非常友善,不過我就是直接在中間車道左轉彎了啊啊啊,他就算瞎了也知道不能讓我考過(;´༎ຶД༎ຶ`)第二次的考官就很厭世,但穩穩的開還是過了(゚∀。)
考前一個同學跟我說,他其實很慶幸他自己可以考兩次,因為當他回想,他覺得第一次去考試的自己真的不知道怎麼開車,因為第一次沒考過,才給他很多可以好好練習的機會👀!
我後來想想也許真的是這樣,「如果你會緊張,代表你知道你自己還沒準備好。」,考試也就只是這樣而已! 考不過就下次再來,天也不會塌(只是要多繳8$而已嗚嗚嗚ಥ_ಥ)那麼一次考不好,讓自己因此警惕而知道自己哪裡要改進,也許也不是一件多壞的事呀´・ᴗ・`
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#drivingtest #drivingtestpassed #fullertondmv #駕照
右轉彎手勢 在 Facebook 的精選貼文
這分數跟你想像不一樣,越少越好,上限是15分。
一上路不緊張才奇怪,應該左轉右轉是當然沒問題,問題是左轉右轉要分階段,要停看聽,要甩頭看三鏡,要注意行人但不能太注意(不可停止而是滑動)綠燈左轉待轉要超過車道1/4,而不是1/3、1/2。車道行進間變換車道要加速,右轉時看到自行車道要分兩階段執行,路邊停車不能太靠近路邊,需保留1吋距離,紅綠燈失效時打手勢要清楚明確。一轉彎馬上找速限牌,照速限行駛。
我開著開著感覺到自己忘了甩頭忘了二階段右轉,忘了減速帶要緩緩,越開車心裡就想到教練叮嚀「一錯就15分再見👋」心裡涼了大半。
但也覺得奇怪,身旁考官怎麼要求這麼多左轉右轉,怎麼開了比教練還要多的路段,怎麼時間如此漫長?
最後主考官寫了15分,對我說:記得時速35就是35,記得紅燈右轉要分階段,恭喜你。
在一旁等候的教練上前,一看到成績列表就說:你真的很好運耶!主考官好心讓妳過關。
原來主考官讓我多繞幾圈是為了給我機會,多次確認我是否該注意有注意。看我到後來做得確實才放我過關。
領取駕照時身後的中國女孩也笑著說:你跟我一樣15分!你也是哭出來的嗎?(原來她考了第三次還拿到16分,當下把自己掐哭擠出眼淚來,大哭了20分鐘,主考官好心改了成績讓她不用考第四次)
美國政府機關也是很有人情味的,至少中國女孩提到大家都說:眼淚換分數,是真的。
昨天經歷了證件風波與駕照入手後,Choyce還去上課,這一天折騰回家就累倒了,子喬洗碗整理房間,子鈞洗衣服烘乾才睡覺。身旁有這兩個寶貝,是Choyce不斷挑戰自己極限的動力。
人生就是不斷面對挑戰,才有失望、歡喜、不甘願、生氣與憤怒的高潮與低潮,酸甜苦辣樣樣嘗過才知道平淡生活為美好。
#驚險過關的美國駕照
#一試過關真的不容易
#越會開車越容易出錯
#終於有照可安心上路
右轉彎手勢 在 桃園市議員 簡智翔 Facebook 的最讚貼文
【用才有用!增強駕駛員使用輔助系統能力】
近年來搜尋公車車禍,會發現過勞、加上未禮讓行人、超速、未依規定行駛等原因,幾乎占滿整個新聞版面。
以桃園來說,從4月因搶紅燈撞死婦人到8月遭爆工時造假事件,都脫離不了這些關鍵字,如果公車司機在勞動權益以及駕駛安全上一直未能改善,未來還是會持續發生這樣的車禍憾事。
除了常談的過勞問題外,近期發生許多因為駕駛疏忽而造成的死傷車禍,但其實這些疏忽和意外應是可以避免的。
公路總局從2018年開始規定新領照的大客車或大貨車應裝設行車視野輔助系統,並編列了預算補助,裝設率超過99%;桃園在2019年也陸續補助市區公車業者裝設公車放大型凸透鏡及A柱凸面鏡設施及智慧偵測警示等,其中也包含2018年交通部補助的車輛安全系統。
然根據警政署統計,去年一整年的A1(註)車禍事故總計1814件,其中大貨車、大客車肇事件數合計166件,比前年增加23件,顯示大型車輛車禍件數並未因行車視野輔助系統的裝設減少。
其中原因,根據運研所成效評估報告,發現輛駕駛員左轉時,確實使用行車視野輔助系統車內螢幕的比率僅17.8%,右轉時會看螢幕者,也只有21.6%,倒車時為36.5%,使用情形不盡理想。
可見在硬體設備的裝設上雖近達百分之百,但駕駛員是否確實使用才是減少事故的關鍵,智翔過去曾在交通局質詢中提出,駕駛員需配合手勢確認行人通行狀況,減低公車轉彎交通意外的肇事率。因此於駕駛員訓練與規範上,應增強使用輔助系統能力,或列入考核標準,才能真正發揮輔助系統功能,進而減少因為駕駛疏忽造成憾事的狀況。
註【A1類】:造成人員當場或二十四小時內死亡之交通事故。
右轉彎手勢 在 一線三的日常 Facebook 的最佳解答
#一線三的案件分享
最近新聞報很大、9月1日開始的交通大執法,
為期1個月的專案期間有5大重點項目,分別為
「汽機車不停讓行人」
「車輛轉向不暫停讓行人優先通行」
「汽機車闖紅燈及紅燈右轉」
「行人未依規定行走行人穿越道」
「行人未依標誌、標線、號誌指示或手勢指揮穿越道路」等。
說起來蠻可笑的,這些明明都是現行法規,
卻為了彰顯「行人路權」而要求加強執法,
每天還要回報取締的件數績效以利統計,
難不成平時沒有要求的話就不取締了嗎?
許多新聞媒體都把重點放在「罰鍰金額」,
告訴大家汽機車不禮讓行人最高可以罰三千六,
卻鮮少宣導因不禮讓行人而發生的車禍有多少。
難免啦,畢竟罰單才是重點嘛。
其中最有爭議的項目就是「汽機車停讓行人」,
在進行專案執法取締時必須要全程錄音錄影,
以免當下判斷錯誤或是以利事後申訴還原真相。
今天站交整的時候遇到不少民眾前來詢問,
雖然網路可以搜尋到很多相關且專業的文章,
還是有不少民眾覺得霧煞煞,問我:
你們這個交通大執法是要怎麼「抓」?
如果我沒有禮讓行人是要怎麼「罰」?
大哥,你搞錯重點了,
你該關心的不是警察要怎麼「抓」你違規,
而是該關心你該怎麼「停讓」行人才對。
「汽機車不停讓行人」取締有3大原則,
攤開法條來看,會是一堆文謅謅的文字,
說白話一點,當你騎車或開車遇到斑馬線時,
斑馬線上有行人徒步行走時就必須暫停,
待行人通行完畢才可直行或是轉彎,
以法律規定至少需要離行人3公尺、
或是至少相隔三個枕木紋的寬度。
但我知道,行車間要判斷這麼精確的距離很難,
也不是所有駕駛都習慣看著地上的標誌標線,
所以基本上在執法的實務運作我會這麼建議:
行經畫有斑馬線(行人穿越道)路口時,
汽機車需先暫停讓行人先行,待行人通行完畢;
只要行經斑馬線時行人需要佇足讓汽機車先過,
即符合「未停讓行人先行」的條件。
接著,民眾還會有以下幾個類似的問題:
1️⃣ 行人號誌明明就已經變成紅燈了,
卻還是有行人慢慢走還一邊滑手機、
或是燈號變成紅燈後還是硬要過馬路,
這個時候汽機車駕駛是否還是依然要禮讓行人?
2️⃣ 在交通大執法專案開始實施後,
上班行經大路口都造成大量塞車及回堵,
常常因此上班遲到,很不方便。
3️⃣ 汽機車駕駛行經斑馬線讓行人先行,
行人通過之後才起步往前直行或轉彎,
但行人突然一個回馬槍轉頭往回走、
造成汽機車碰撞行人以致車禍受傷,
這樣也算汽機車駕駛未禮讓行人嗎?
4️⃣ 其他?
這次來試試看比較不一樣的方法與各位互動,
我會把上述問題的答案放在文章下方的回應區,
如有錯誤或不足的地方請各位不吝糾正及改善;
其他讀者對於交通大執法有任何問題,
歡迎在下方留言,我會盡可能解決各位的問題,
若不清楚答案也會尋求相關權責單位得到解答。
老話一句,開單是一種手段而不是目的,
是法令賦予執法者以最直接干預的方式,
也為教育並提醒民眾應該遵守交通規則。
「啊,我沒看到你站在這裡」
「如果我有看到你的話我就不會違規了」
「有啦當然啊真的啦我會給你們尊重」
這種違規魔人被開單前的SOP聽到耳朵長繭了,
遵守交通規則是尊重全台灣所有用路人,
是尊重交通規則、尊重你自己還有你的車,
警察只是用罰單來提醒你這一點罷了。
#一線三的日常
#9月1日交通大執法
#停讓行人先行
M編暗:
附上一張珍貴的、一線三菜逼八時期的照片,
還穿著舊制服、體重還能見人的時期,
當時去探他的交整崗,看他忙進忙出擋來擋去,
覺得有趣就拍了這張有點中二的照片 📷
Photo by M編
Written by 一線三
Post by M編