台三線苗栗段一直以來是重機車友們朝聖的地點，但時常有在地鄉親和車友會有觀念上的衝突，站在雙方互利的角度，各級機關多次針對台三線做相關會議的討論，兩個月前和幾位議員同事也會同專家學者、鄉鎮公所、車友、公路總局二工處、警察局…等單位會勘幾個路段研議改善方案，經過長時間討論後提出了一些改善的方向。

今天上午，公路總局苗栗工務段再次召開「台三線－三灣、獅潭鄉部分路段車道調整及降低速限地方說明會」向大家報告預計改善路段的具體計畫。原則上，都是以上一次開會的內容，將針對三灣鄉101－104K彎道、獅潭鄉110－111K市區路段、獅潭鄉120－121K市區路段，三個路段做車道縮減、路肩加寬、速限調降等改善，在地鄉親和我的意見都認為速限調低不是改善的重點，因為實際事故的車速都遠遠超過原本的速限，所以不建議去調整速限，我建議重點應該放在車道縮減甚至是參考台北市已試辦的「鋸齒形標線」，讓駕駛人造成視覺上的壓迫進而下意識地降低車速，苗栗工務段陳段長允諾，速限調整暫緩再行研議，鋸齒線標線也將於會後研議是否可作試辦。

感謝火花羅 精闢分析
第四維度 Photography

＃浪漫台三線
＃重機
＃道路規劃

今天上午受同學火花羅邀請，參加公路總局第二區養護工程處辦理台三線肇事地點改善策略的會勘，這次的會勘由陳副處長主持，主要要討論亟需改善的路段有：三灣101-104K、獅潭110-111K市區路段、獅潭120-121K市區路段。

讓我滿意外的，交通部公路總局二工處居然願意回應火花羅日前針對台三線意外頻傳所拍攝呼籲政府改善交通設計的影片，特別安排了這次的會議，除了相關的資料、數據的整理，也研擬出幾項擬改善的方案，並邀請兩位專家學者及工務、警政機關一同參與討論。整個會勘加討論花了整整三個小時，對於這些地方有些可以立即做改善的標字、標線、設施、車道調整及速限都有相當程度的討論，也達成了一些共識。

我不是交通專業，在眾專家、研究者的面前不敢耍大刀，但站在民意代表的角度，我最後也提出了兩點建議：
1、希望道路主管機關，站在「人本交通」的立場，應多保障行人的權益，而非路幅有多寬，車道就要做到多寬，讓行人一點行走的空間都沒有，須知臨台三線的住戶也不少。
2、這幾年下來，台三線重機與道路設計的問題，常是地方政府、民意機關及在地居民難解的議題，許多時候昧於選民壓力，政治人物都容易陷入民粹式的發言，不能解決問題反而激化對立。我建議道路主管機關應善盡溝通，將改善的方針透過各單位的共識會議後再召開地方的說明會，將正確觀念及好的改善策略和在地民眾交換意見後，才能達到車友與在地居民的雙向平衡。

謝謝網友劉罡豪和他的愛車在太魯閣國家公園界碑的合影 2000 vs 2020

上圖攝於2000年2月12日，當年20歲的劉罡豪第一次騎車環島，騎的是山葉 Majesty 125，回程時在台八線104K太魯閣國家公園界碑拍照留念。

20年後，2020年2月10日，40歲的劉罡豪舊地重遊，拍攝了下圖；這回他騎乘黃牌重機 HONDA FORZA 300，於凌晨3點半從新竹出發，上午11點半抵達，只為了完成昔日的重機夢。

下面是他的心裡話：

一個人心中的夢想
即便過了十年，二十年，三十年
只要給他一個引爆點
懷揣著的夢想
還是會被最初的那一腔熱血給沸騰。

歷經11小時半，我已平安抵達新竹自宅，希望能將這個成就與大家分享。