電動車充電設施無法可管，恐成為公共安全未爆彈？

佩玲在今年10月市議會財建部門的質詢中，針對台北市的電車充電設施設置，未有法規納管和公共安全評估提出質詢，台北市電車充電設備密度全台最高，無法可管的設施可能成為公共安全的未爆彈！

目前台北市的電動機車電池交換站有198站，多數位在停車場、騎樓、加油站等地，公有路外停車場的充電柱也有345處，充電設備設置密度全台最高。

經查，目前電動車充電設施的設置，只需要找台電評估電力問題，台電同意後即可供電設置。
也就是說，充電站與充電柱設置：
❌沒有用電設置準則
❌沒有場所限制
❌無需申請雜項執照
❌無需消防納管或防護計畫
❌周邊無需設置消防安全設施
綠能運輸的新興產業，儼然成為新的公共安全疑慮，市府單位也坦承，面對新興產業，法規仍有許多未規範之處。

上週在新竹，電動汽車充電站發生火警，前兩年分別在台中和桃園，也有電動機車換電站爆炸和起火的事故。顯示電動車充電設備於設置時需要被評估，更需要消防單位納管，以避免公共安全事故。

在佩玲10月底提出質詢過後，產發局也立刻針對此議題於11月4日召集相關單位開會研議。
除了電動車充電設備的標準法規，已由行政院經濟部草擬，市府將儘速與中央討論法規建置問題外，會議中相關單位也承諾：
⭕️由消防局預先評估電能充電站公共安全
⭕️請建管處函詢中央單位公安申報問題
⭕️請台電公司檢視現行充電站是否依法提送審查
⭕️充電站點位清冊交由消防局、台電公司掌握，以利掌握消防安全，並於災害發生時立即斷電

除了得到市府正面積極檢視法規的作為外，佩玲也在總質詢時，再度請柯文哲市長重視電車充電站的法規真空與公共安全問題。
市府應儘速組建工作小組，比照自助洗衣店規範，在中央修法之前先行評估訂定管理辦法，來規範這些充電設備，勿讓市民的安全暴露於無法可管的危險中。

#電車充電站需要納管
#市民安全讓佩玲來把關

《依起聊科技》

不知道騎電動機車的人有多少呢？
站在環保以及全球科技持續創新的角度，
我傾全力支持電動機車～
而最近中油

#新聞沒說的事 其他座變成光陽的充電站

所以其實我們都看到的是
電動機車的電池欠缺標準化
砸下百萬蓋的電動充電站
只能供自家機車使用～
這對於把餅做大是個障礙！

好文分享～
https://www.bnext.com.tw/article/54540/gogoro-energy-network-electric-scooter-develop-battery-cells

#璇依畫重點

Gogoro曾在四年前官方宣布過
兩顆電池售價5萬元，
供應鏈估算，即便現在單顆售價2萬元，
兩顆電池的總成本
仍是一台電動機車5成以上，
加上馬達及逆變器等關鍵零件，
成本就占去售價8成，
加上投資一座換電站動輒百萬元，
電動機車要獲利其實還很難。

這也是為何Gogoro宣布要投資開發智慧電池，甚至將8年正常使用壽命過後的電池回收，
轉用於儲能上，
中油則喊出發展中油牌電池芯技術，
要打造一條龍供應鏈。

☑️ 先前的電動車專題
https://youtu.be/Vdz1SoejJ6E
WeMo Scooter 數位時代

#科技主播詹璇依 #科技主持人 #主持人詹璇依
#科技創新 #創新話題 #數位時代

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仍是一台電動機車5成以上，
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成本就占去售價8成，
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這也是為何Gogoro宣布要投資開發智慧電池，甚至將8年正常使用壽命過後的電池回收，
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