昨天大家都很關心「噴飛＋掉寶零件」的台鐵火車，因為今天早上非常多電子媒體來採訪我，我就再向大家報告，這台掉寶的火車是台鐵E200型，編號235的電力機車，也就是大家非常常見的橘紅色莒光號車頭機車。

台鐵分別在1979年、1992年從美國引進了共40輛E200型電力機車，過去還有類似的E100型(四軸)、E300型(六軸)電力機車頭，均擔任台灣鐵路電氣化後重要的列車牽引主力。

昨天掉寶＋噴飛的，是設計在火車機車頭6個「動軸」附近的齒輪油加油箱蓋，而E200型這6個動軸中，每個動軸均有左右兩側2個齒輪油加油箱蓋，每台E200型火車機車頭，共有12個加油箱蓋，必須重新檢查。

一列編組完成的火車有非常多零件，但我要告訴大家，根據過去半年因為追台鐵案件時，台鐵提供給我的資料，台鐵每天有將近1000車次的列車在台灣各都市及鄉下馬路邊運行著。

我在這邊再次呼籲台鐵，火車運行中噴飛的零件如果砸中路人，或火車行經的過的住家，後果絕對不可想像。請台鐵顧好本業，我絕對會嚴格把關，別再虛擲胭脂抹粉的公關費用，重回安全的鐵路本業，讓民眾重拾對台鐵的信心

#高雄好過夜
#夜譚十大建設：第一夜

高雄好過夜又來啦，這次我們請到的深夜說書人是一位電影人，但今夜，不談創作、絕無虛構，我們請到柏惟連續一週來講講高雄與台灣的老故事。

文/ 三民惟新 陳柏惟

最近臉書上流傳一段傳說：「十大建設只有核電廠跟國道一號是新蓋的，其他八大都是日本時代就蓋好了放著30年才整理一下，剪綵當成他們做的。」

這句話有沒有道理呢？我先吊個胃口，慢慢來跟大家談談所謂的「十大建設」從何而來，中間又有怎樣的玄機。

「今天不做，明天就後悔」這句蔣經國的名言，幾乎被奉為「先知的教誨」一樣廣為流傳。但在十大建設推出的1973年，在台灣的中國國民黨政府，比較擔心的應該是還有沒有明天。

1969年9月16日，蔣介石在陽明山車禍重傷後，胸腔遭撞擊，從此元氣大傷，大多臥病在床。「太子」經國加速接班。然而，國際情勢卻讓中國國民黨感受越來越大的壓力，1971年，多次拒絕雙重代表、自找死路的「中華民國」終於退出聯合國；1973年10月，全球發生第一次石油危機，造成全球經濟不景氣，台灣也陷入經濟危機。

當時任行政院長，也是中國國民黨政權實質行政首腦的蔣經國，為了提振經濟，在11月12日中國國民黨四中全會，發表5年內將完成「9項國家重要建設」。

●疑，十項建設怎麼少了一項？

原來，當時的九大建設，並不包含已經動工的核電廠在內。但其實大部份的建設，例如中船、中鋼、中油、鐵路電氣化、機場、台中港等，均已計畫多年，十大建設可以說是以類似「前瞻基礎建設計畫」方式加速推動，而非全然創新。

不過太子在黨大會上慷慨宣言，下面的官員們卻是膽戰心驚。財政部長李國鼎在口述歷史中，自述事前對「十大建設」一無所知，雖然後來全力配合籌款，但在也以「好大喜功」、「歪打正著」形容這種公共建設。

誠然，蔣經國在經濟危機時，加碼舉債投資基礎建設來緩解經濟壓力的方式，不過是「擴大內需」凱恩斯經濟學的延伸。但同樣的政策，在使用獨裁的方式決策下，某個政黨歌頌為英明聖武；但爾後用民主方式決策時，同一個政黨則是罵成債留子孫，一無是處。

不過，不論殖民或獨裁，要評價都不能用扁平化的單純好壞來帶過。我們還是先平心靜氣下來，一一看這十大建設的內容吧。

在十大建設中，有五項和高雄沾得上邊，包含三大重工事業中油、中船、中鋼，以及兩項貫穿全台的交通動脈鐵路電氣化和高速公路。

說來話長，今天我們從源頭最古老的一項：鐵路電氣化說起。

●晚了一甲子的台灣鐵路電氣化

縱貫鐵路電氣化的討論出現的非常早，早在1908年全線通車時，就已經有輿論提到。當時，鐵路電氣化的技術已經實現將近30年，日本也已有京都等地行駛路面電車，一般鐵道也有甲武鐵道已完成電氣化，並正準備推行幹線鐵道電氣化的工程，技術已經不成問題。

而當時日本殖民政府在全台有築港、灌溉、鐵道等十六年計畫之大事業，加上臺灣發展水力發電如日月潭電廠，足夠供應全台鐵道電氣化之能源所需，因此多有時論認為應該從部分電氣化開始實行，台北-基隆、台北-淡水、打狗-台南以及台中-苗栗區間都曾被提及。

然而，最大的障礙還是經費，昭和初年，曾經估計過台灣鐵道全部電氣化的經費大概需要2700萬元左右，幾乎是總督府年度預算一半。其中，一台電氣機關車造價約是蒸汽機關車五倍，且鐵道部擔心若天然災害時全台輸電網被破壞，應變困難。從1924年鐵道部速水技師就在日日新報上撰文表示「本島鐵道之電化，前途尚屬遼遠」可見，官方對於電氣化疑慮仍多。

1930年代，鐵道部先行引進機動化、不需大型機車頭的汽油機動車，在全台各地開行載客服務。這種可以單節行駛、加速度快、速度最快達每小時80公里、又沒有油煙的火車頗受歡迎，因此總督府有進一步引入柴電車組（DEMU）取代蒸汽火車的計畫。此種從蒸汽-燃油-再到電氣化的發展，和台灣戰後的狀況其實已相符。但因1930年代末日本進入戰時體制，且石油取得日漸困難，因而柴電化有沒有繼續推行，而在太平洋戰爭時期，縱貫鐵路更被美軍的戰略轟炸破壞個嚴重，需要一段時間復原。

戰後，在國民政府殖民時期之下，臺鐵技術的後援從日本變成美國，1960年代，利用美援更新車輛與提升路線等級，同時也推動柴油化，相當於完成了1930年代日本因戰爭未完成的計畫。

但在經濟快速成長下，因蒸汽、柴油機關車動力輸出不足、數量也不夠，造成嚴重誤點等服務能力低落現象，因此在1973年起，以邊營運邊施工方式，在6年內完成縱貫鐵路全程電氣化工程，直到1979年全線完工。

●台鐵電氣化了還是台鐵

電氣化完工後，台鐵陸續引入美國奇異公司E200型、E300型電力機車以及EMU-100等新列車組，成了筆者從小到大對台鐵的主要回憶。然而，1980年代台鐵多次重大事故，以及電氣化後仍未改善並每況愈下的服務水準，讓台鐵在城際與通勤客運均逐漸被公路運輸所取代，貨運也在公路普及下節節敗退，讓台鐵虧損日益增加，陷入了軌道運輸的黑暗時期。

當時在國土軌道規劃中，中央政府僅重視台鐵「南北大動脈客貨運」角色，而未充分掌握快速城市化下，不同國土層級的運輸需求，因而不論產業支線或市郊支線均只能廢線，僅淡水與北投線原路廊改建為捷運，較早廢線的新店線則在旁興建平行捷運路線，和日本朝向通勤鐵路捷運化、立體化的原地升級、直通運轉概念大不同。兩國鐵道發展對比下，顯然是目光短淺了。

好啦，這一項建設，似乎符合了中國殖民政府只是承襲日本殖民政府規劃的說法，那麼其他的建設是否也是如此？ 還是會有新突破呢？

想必大家看到這邊已經頭昏眼花，那麼早點睡覺，我們明天見！

#高雄 #十大建設 #鐵路電氣化

521次莒光號 七堵-新左營 經海線
本務機：E231(E200型)
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666次莒光號 彰化-台東 經山線 (逢週五行駛)
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653次莒光號 台東-彰化 經海線
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