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飛碟聯播網《飛碟晚餐 陳揮文時間》2021 04 23 (五) 蔡逃民調死亡交叉 綠媒泡泡完勝
中華民國110年4月23日，2021-0423，週五
飛碟晚餐陳揮文時間

◎節目內容大綱：
第一段：
一，蔡逃民調死亡交叉 綠媒泡泡完勝
二，蔡去年秋鬥 滿意43％ 不滿意41％
三，蔡太魯閣號 滿意41％ 不滿意33％
四，家屬罵蔡「每次都聽到 都不改進」
五，蔡白目昏庸問傷患「身上很痛吧」
六，蔡滿意降2％ 不滿意降8％ 合理？
七，報喜不報憂 只看綠媒當然滿意蔡？
八，綠黨政軍控媒體 華視收視7777777
九，疫苗採購失敗 陳時中滿意度66％
十，預約7400人 搶打爆滿不再掰了？

第二段：
一，局長想調台鐵票價 慘遭交長打臉
二，漲價挑戰民粹 民進黨憂選票跑光
三，1995台鐵票價凍漲 其實全民買單
四，交長開支票 台鐵三年目標企業化
五，沒成功自己離開？ 至少混三年？
六，龍團隊「寄生」交通部 賴著不走？
七，雖傷亡慘 王國材：這次不滿比較少
八，TVBS民調37％挺林佳龍 不應下台
九，5年交際費千萬 5年鳳鳴站耗6億
十，蘇貞昌沒資格談改革 公投後下台？

第三段：
每日一句2021-0423
總統府發言人：如果心胸開放

狗吠火車2021-0423-302-5敗選檢討會之23
不選總統市長？ 韓陽春黨主席？
藍選主席劍指總統 韓拼2024？
中常委怪力亂神 這算言論自由嗎

#難怪關中天
#綠媒泡泡
#多少人只看綠媒

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#陳揮文 #揮文看社會 #狗吠火車
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林佳龍部長近日一再強調，2022年是我國的鐵道觀光旅遊年，類似說詞我們從部長的發言時常可看到，如近日表示2021是自行車旅遊年，期許部長相關旅遊規劃是能夠淵遠流長的，而非一年辦理一項過後則不理，這絕非民眾及觀光旅遊業者所樂見的觀光旅遊擘劃。

台灣鐵道觀光協會於去年九月正式成立，原觀光鐵道協會是希望結合產官學和民間團體力量發展鐵道觀光，目前觀光鐵道協會內部理監事也多為前任或交通部官員，之前傳出為御用評委的李厚慶也為理事之一，但鐵道觀光協會成立至今，僅辦理今年一場會員大會，然端看該協會成立之宗旨，每一項都是交通部內部可以處置的，然交通部另外成立協會，由高鐵捐贈100萬，團體會員還需每年繳交新臺幣30,000元，台鐵即為會員之一，在明年預算業以編列入內，台鐵百廢待舉，交通部卻疊床架屋設立觀光發展協會實屬不妥。

另外，部分的觀光車站為平時人煙稀少的站點、路線或為了觀光而復駛，像是台南沙崙線、太平山森林鐵路等，為了推動觀光而安全性要如何兼顧，有沒有可能為了觀光而導致人力吃緊，讓這些車站和路線成為拖累營運，在追求觀光的同時台鐵人力調配等陳年問題沒有解決之下，換來的恐怕是表面的華麗，本質已千瘡百孔。

鐵路運輸是台鐵的本業，維持鐵路順暢運作是基本功，更是鐵路旅遊的根本，目前鳴日號預計將於明年首發，然人力不足員工及預算欠缺之下要如何體現台灣鐵路價值，交通部應針對過去營運、軟硬體維護、人力補充等議題下仔細檢討，確保台鐵能永續運營並更上層樓。

自1998年台鐵復駛CK101起，台灣鐵道掀起了一股蒸汽火車復活的接力運動，蒸汽火車是台灣鐵路相當具有代表性的文化，頗受鐵道迷和文化愛好者青睞，對於年輕朋友更是最好的歷史教育，但礙於空污法的規範，現在蒸汽火車必須在有條件之下行駛，成本也提高不少。

然就文化遺產及教育傳承而言，蒸汽機車動態保存仍有其價值，另配合地方政府活動，亦可帶動觀光提振經濟有公共性及公共利益，有關蒸汽火車之運駛，無論朝空污法或是文資法修法，希望交通部都要更積極辦理，蒸汽火車是台灣鐵路最大的觀光資產之一，更是珍貴的文化歷史，妥善運用將有助於我國鐵路觀光發展。

鶯歌交通不便，蘇泓欽邀交通局長鍾鳴時現勘鶯歌交通節點，提出改造目標

鶯歌受到台鐵縱貫線鐵道影響市區一分為二，為了跨越鐵道而設置的平交道、高架橋，卻往往成為交通阻塞的節點，泓欽邀請交通局長鍾鳴時前來鶯歌三處節點路口、一處交通轉運中心預定地會勘，要求交通局一定要解決鶯歌地區危險的交通路口。
鶯歌許多危險路口，都是位於與台鐵縱貫線鐵道交叉的地方，其中，中正二路、八德路、尖山埔平交道交會的路口，恰好匯集了多個左轉（中正二路左轉尖山埔路、八德路左轉尖山埔路、尖山埔路左轉中正二路）、右轉（尖山埔路右轉八德路、中正二路右轉尖山埔路）動線，即使當地畫有平交道淨空範圍，但因車流動線非常複雜混亂，車禍意外不斷。
其次的鶯歌路、鶯桃路、福德一街口，則是因為來自鶯桃路南、北雙向經福德一街開往鶯歌系統交流道的大量車流，因紅綠燈號替換，而被鶯歌路左轉鶯桃路、福德一街下交流道左、右轉入鶯桃路的大量車流截斷。
鶯桃路、福德一街之間距離相當短，不足以容納龐大車流，造成車輛卡在這個區塊內動台不得，進而造成塞車。
由於目前福德一街、鶯桃路正在施做捷運三鶯線工程，未來完工後梁柱仍存在，車道路幅縮減問題無法解決，隨著鳳鳴地區人口、車輛總數增加，問題也將更形嚴重。
鶯歌市區的中正二路、文化路、國慶街口，因為捷運施工封閉國慶街南往北鐵橋下隧道，造成進入鶯歌市區車流必須繞經文化路、中正一路鐵橋；由八德街、中正二路及文化路、中正一路方向而來車流，則因紅燈秒數過長，造成車流卡住。
至於從蘇有仁老議員任內就開始爭取在三鶯新生地設立的交通轉運中心，綜合了停車、轉乘、接駁等多功能目標，透過低碳旅遊方式帶動地方觀光，甚至推廣成為二日遊甚至多日遊的旅遊中繼基地。
泓欽認為，鶯歌地區交通不便，雖有將近9萬人口，居民主要仍需依賴火車通勤；公車部分由於僅有702、851、917、981共4線公車可供搭乘，其中851是鶯歌至北大社區，例假日停駛，嚴格算起來只有3.5條路線的服務品質，和烏來、平溪、坪林、雙溪四個偏鄉相同；反觀人口數和鶯歌相近的五股、泰山，市公車路線分別為26條及32條，差距相當大。
市府要鼓勵大眾運輸，就應給予適當的補助，以大眾運輸為例，由於公車路線的選擇有限，並逼得民眾被迫選擇搭乘火車。