#八百回合經濟談〔#救台鐵必備良藥？#民營化的優點與隱憂〕   清明連假發生的太魯閣號事件，是大家都不希望發生的憾事。近幾年台鐵連續發生兩次重大事故，使得民營化的聲浪又再次浮了出來。  對此，政大地政系徐世榮教授發表了類似陰謀論的想法：「試問，台鐵如果表現優良，台灣社會會讓它民營化嗎？  不會的，因此，為了達成台鐵民營化的目標，就是要讓它持續地爛下去，讓它成為眾矢之的，而不是要去拯救它，而這可能也是它不斷出事的主因。」  相信不論是哪個政黨執政，沒有人想在任內出現事故，而徐教授此番言論則打翻了台鐵及政府的所有努力。  今天政經八百就帶壯士們來討論吵了幾十年的「台鐵民營化」。   ▌講古時間  在鐵路民營化的議題上，最經常被拿出來討論的國家便屬於日本了。  1987 年，日本國鐵累積的赤字達到了 37.1 兆日元，為了償還巨額的債務，主要分割成 6 間客運公司及 1 間貨運公司，實質民營化的只有：JR 東日本、JR 東海、JR 西日本、JR 九州。  而預期不會賺錢的則由日本政府間接持有：JR 四國、JR 北海道、JR 貨物。同時，日本政府成立國鐵事業清算事業團，承接原先國鐵六成的債務。  民眾們最在乎的安全議題，在民營化後事故發生大幅減少。因為積極執行安全相關的投資，JR 運輸發生事故的件數從 1980年 的 1296 件，降到 1988 年 900 件，再降到 2005 年 455 件。  這些事故包含：平交道事故、有人受傷的：在月台上發生碰撞、從月台上掉落、人進入軌道等等。（原文為：踏切障礙、ホームで接触、ホームから転落、人身障害、線路內立入，国土交通省鉄道局）   ▌台鐵現況  根據台鐵最新的決算報告，截至 2020 年底，負債將近 4080 億台幣，負債比例高達 48.99%。  事故發生數量（含有責任及無責任）從 2015 年的 618 件下降至 2017 年的 509 件再上升回 2020 年的 633 件。  員工人數從 2015 年的 13557 人上升至 2017 年的 13851 人再上升至 2020 年的 15867 人。  旅客人數從 2015 年的 232.2 百萬人次上升至 2017 年的 232.8 百萬人次，在新冠肺炎疫情期間，2020 年仍有 203.5 百萬人次。   ▌民營化的優點  台鐵民營化這個議題之所以會浮上檯面，有很大的原因便在於：民眾認為台鐵效率太差。  效率差不只體現於各式各樣的誤點，還包含人力不足導致的售票服務品質與速度下降、一人當兩人用使得發車前安全檢查不夠仔細等等。  而民營化之後通常會以賺錢為第一目標，提升效率便是最好的方法之一。  能夠聘請充足的人力提升服務與維護的品質，也不用受到原先公務人員體系的限制，或許能夠進而降低各項事故發生的頻率。   ▌民營化的隱憂  民營化後的鐵路公司以賺錢為第一目標，因此，為了改善財務狀況，第一步很有可能是：提升票價。  台鐵的票價從 1995 年 9 月便沒有調整過，而童顏吐司編小時候吃的麥當勞麥香魚套餐從 79 元漲到現在的 99 元、珍珠奶茶從 30 元漲到 50 元了（淚），然而台鐵看起來沒有跟台灣經濟走在同一條路上。  這 25 年間，以 2016 年為基礎（100），1995 年 1 月的物價為 78.62，2020 年 12 月為 102.71，物價總共上升了近 25%，平均每年 1% 的通貨膨脹，而台鐵的票價卻釘在那邊一動也不動。  然而，若火車合理的提升票價，能夠降低事故提升品質，壯士們會願意買單嗎？  此外，為了賺錢，一些不太賺錢的路線可能會減少或取消班次。   ▌這個問題則要回到政府身上  政府在鐵路民營化的過程扮演著非常重要的角色。  政府可以決定把鐵路事業賣給哪個單位、有哪些條件，不太賺錢或虧損的路線或許可以由政府補助，維持它們的固定營運，同時引進乘客評分與獎勵制度，通過一定標準政府才會補助。  政府的支持與民間公司的合作，也許有機會解決這些隱憂。   ▌小結  近兩年台鐵的兩起大事故讓民營化再次浮上檯面，而台鐵內部確實有不少問題等著政府去一一解決，但絕對不會是為了民營化就擺爛讓它出事。  民眾最在乎的會是快樂出門、平安回家，不論是台鐵還是政府，相信都會持續朝這個方向努力。  壯士們如果有任何對台鐵民營化的想法，趕快留言表達你的意見吧！   #臺灣 #生活 #政經八百 #知識 #大學生 #經濟 #經濟學 #台灣 #科普 #科普經濟 #懶人包 #太魯閣 #普悠瑪 #台鐵 #鐵路 #火車 #政府 #民營 #公營 #事故

- 我們活在飛也似的時代，過去那些緩慢的自主的美好伸手也不再可及。 若是要離開待了第八年的臺北，最捨不得的大概就是捷運吧。幾分鐘一班車，完全沒有誤點問題的地下交通，就如同它越來越多的環與線，愈發緊地綁住了臺北人的生活。 最重要的是，去完酒吧沒有捷運要怎麼回家呢。 當她對我說，她到高中才知道原來現在還有火車的時候，我噗嗤一聲地笑出來。對於臺北以外的人來說，火車可是不可或缺的交通工具。 還記得以前下課的光景，糾察隊的竿子一揮，數以百計的卡其色的制服淹沒東山街，那像是充滿汗臭的土石流。來自竹北、湖口甚至苗栗的同學都期盼著趕上最早的火車，回到家裡，那應該剛好是屬於家人的晚餐時間。 當時的家，是在火車也不可達的地方，我仍然會與同學一起走到火車站，再到旁邊的轉運站等公車。 一班公車的間隔，冷門時段是四五十分鐘一班，班班珍貴。從火車站回家，因為是在起始站，時間上倒沒什麼問題，只要算好出發時間，準時抵達月台即可；從家裡要來新竹市，就不是這麼容易的事了。 我只能「推估」從起始站到離家裡最近的公車站約莫要20分鐘，但路上的狀況，比如說沿路紅燈、車禍、道路施工等等，並非沒有APP的時代可以預料的。有時候跟朋友約定三點到市區逛街，但公車從兩點半等到三點半都還沒來，只能說聲抱歉，然後改天再約。 開始頻繁的搭火車，則是搬到了汐止之後。 這裡除了是落雨之都、是一個人口達三十萬人的城市，也是一個唯一沒有捷運的臺北縣轄市。這樣一個大的都市，許多南軟與內科的北漂青年寄生於此，卻只有一條主要幹道通往台北市。 台鐵雖比客運能夠掌控時間，卻難免仍有誤點，短則五分鐘，長則半小時。對我來說，至少它是有時間的標記的，那便足夠。 這樣的時間標記，不只標記在公共運輸的節點上，也刻印在都市人的心臟。像是心律調整器，催著我們八點半上班、十二點吃午餐、五點半下班，日復一日、月復一月、年復一年。失去了這些，生活嘎然而止，你我都顯現出不會生活的恐慌。 有時很想回到那等不到公車的日子，充滿著不確定、充滿著生活的希望。

🏃‍♀️減量週就是拿來放鬆的✌🏼趴兔 今天我團揪了騎車🚴‍♀️🚴，因為大家分別來自台北和台中，就乾脆約在中間點新竹啦！大家都騎了70～80公里，我因為後天古都馬，沒辦法再這麼大量運動，但還是想見大家一面，就直接搭火車🚃跟大家會合囉～ 約在元培街的「Luau·Pizza」，感謝台鐵通勤化新設的「三姓橋車站」而非常方便前往，這似乎是個網美景點？我們訂位的時候已經要等到下午一點半才有座位，大家在外面等了很久都餓扁了😩！我因為火車誤點，倒是沒有等太久。外面造景挺不錯，還有一棵櫻花樹正在開花🌸～ 坐下來就一起點了兩個披薩大家分🍕，再各自加一份主餐，騎車的大家吃飽飽😋，不騎車的我也能做好肝醣超補！跟你們聊天就是開心🥳！雨婷很關心我💕問我最近古都馬快到了怎麼準備，我說就澱粉類吃多一點🍚，然後比賽就盡人事聽天命囉！也很開心小欣跑步的狀況慢慢回來了，妳的三鐵要加油💪🏼～ 不知不覺聊了兩個鐘頭，大家差不多要回家了，我也要提早一天「回台南的家🏠」為比賽做好準備。原本以為訂16:56新竹發車的高鐵🚅時間應該綽綽有餘，結果六家線的區間車竟然比我搭的縱貫線區間車早一分鐘從新竹發車，這是哪門子的排點啊🤷🏼‍♀️？ 搭下一班車去六家的話，轉乘高鐵的時間就太趕了，於是趕快查好高鐵接駁車的時間，決定搭到竹北下車！結果列車又誤點(台鐵日常⋯⋯)，害我一路從竹北站月台小跑步👣出來外面公車站，才趕上高鐵接駁公車🚌。 還好後面的轉乘時間就都非常悠閒，今天又是充實的一天總算要告一段落，慢慢晃到台南車站已經傍晚七點。為什麼說回台南的家呢？因為我認識一個在台南經營背包客棧的好姐妹👭，因緣際會這三天兩夜能讓我一個人包棟，可以隨便選一張床睡🛏️、不用跟別人排隊洗澡🧼、賽後也完全不用擔心一般旅館的退房時間，真是太感謝妳啦❤️！ 感謝緣分讓我在賽前可以這麼放鬆，希望週日是個好日子，能夠發揮20週訓練以來累積的實力吧💪🏼！ #四海之內皆姊妹 #跑步好姐妹 #好姐妹滿滿的愛 #開心聚餐 #賽前最後準備