【#LIVE】台鐵局長交接典禮，交通部表示，新任台灣鐵路管理局杜微，現年61歲，國立台灣大學政治學系碩士，歷任交通部台灣鐵路管理局科長、台北運務段段長、運務處副處長、運務處處長、專門委員及副局長等職務，資歷完整，學驗俱豐。

#台鐵局長交接典禮
#杜微

交通與觀光 宮鬥小劇
　　
觀光局長周永暉因主秘耍特權事件，遭連坐處分，或(被)自我處分，降調為交通部參事，此事因楊曜立委在臉書為其抱屈，今日風波再起。
　　
楊曜認為這樣的懲處原則，「對人，不對事」，並標註「#會不會差太大」、「#局長要如何掌握部屬出外是去洽公還是透過特權接小孩」。
　　
回顧接機喝咖啡累人染疫風波，交通部長林佳龍幾度受訪，稍早便曾對媒體明示，周「尚未」自請處分，更早已透露出懲處的上限，落在周的頭上。
　　
如果要考慮行政上督導不周，連坐的不該只有周永暉一人，兩位副局長難道不用視事？觀光局的公文或假單，主秘以上，難道可以跳過副局長，直接呈給局長批示嗎？
　　
遭拔官後，周永暉發出聲明稱：「長官所稱的『公器私用丶特權丶隱瞞實情……』等等，我自認跟我個人並無關連，且事件從頭到尾我也完全遵照行政程序做了我本分該做的事，但因身為局長，今天長官要怎麼認定及決定我沒有意見，也會完全尊重。換言之，如果長官或社會大眾認為此事觀光局要負起責任，那麼由局長摡括承受，我覺得也是理所當然，個人毫無怨言」。
　　
從上述文意推敲，表面上，他非常懂得「為官之道」，「為長官背鍋地無怨無悔」，實則認為蒙冤，「我自認跟我個人並無關連，且事件從頭到尾我也完全遵照行政程序做了我本分該做的事」這兩句尤其讓人傻眼，顯見他「深居宮闈」，完全不接地氣。不但未察覺長官對他的怨懟，早已磨刀霍霍；而搶救觀光業的步數，始終就那101招〜大撒幣，鋪張浪費盡做些無助產業深耕發展的事。
　　
主秘之子累人染疫，第一時間未見周局長代觀光局上下表達深切的自我反省，讓主秘和張主任繼續砌詞狡辯，直到人民的怒火都快炸鍋了，交通部眼見紙包不住火，才出面解決，順便切割。
　　
人事的爭鬥倒不是我想談的重點，這兩天陸續有幾家媒體寫了事件的幕後秘辛，當中不乏是有心人士放話。但身為第四權的媒體，不該自我「窄化」為「媒介」，如這篇〈周永暉下台有跡可循 機場染疫事件是調職引爆彈〉，斧鑿斑斑，把前後幾任交通部長對周的不滿順勢堆疊，想淡化、或拉人一起分攤現任者對周開鍘的「責任」。
　　
翻開周永暉的學經歷背景，說他是個「工科男」一點也不為過。他畢業於逢甲大學運管系，交通大學交通運輸研究所博士。從台鐵的基層做起，歷經台鐵實習員、列車長、運輸研究所研究員、高鐵局科長、交通部科長、專委、鐵工局主秘與副局長、台鐵局副局長、鐵工局局長及台鐵局局長等職務。
　　 　　
完整的鐵路運輸背景，怎麼會當上交通部觀光局長呢？話說在2016年民進黨重返執政之初，賀陳旦擔任交通部長，2016年7月19日，一輛載滿陸客的遊覽車在國道二號往桃園機場方向突然起火燃燒，造成26人死亡。公路總局長趙興華和觀光局長謝謂君雙雙請辭。
　　 　　
當時交通部進行一波幅度相當大的人事調動，共有9人職務調整，包括觀光局局長謝謂君調任航港局局長，原任台鐵局長周永暉接任觀光局長，台鐵副局長鹿潔身升任局長。
　　
官位大風吹遊戲才剛過半年，2017年2月，台北市蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻一日團翻落國道邊坡，33死11傷，公路總局長陳彥伯和觀光局長周永暉雙雙請辭，後來，周永暉仍獲留任。
　　
〈周永暉下台有跡可循 機場染疫事件是調職引爆彈〉一文說，「據透露，周永暉擔任觀光局長三年多，做過不少事情讓交通部部長、次長都感到「相當意外」的事情」。先舉了前任部長吳宏謀動了要撤換周永暉的念頭，結果尚未出手，吳就因台鐵普悠瑪號翻車事件而去職。
　　
最扯的是內文舉周永暉推出石虎彩繪列車，引發廣大負評的例子，說該事件延燒了近一周，觀光局未能善了，交通部長林佳龍看不下去，親自對外表達願邀請俄羅施設計師來台，才讓負評很快地平息。
　　　　
眾所皆知，莫名熱愛「石虎」的人是誰，2018台中花博的吉祥物就是石虎，而周永暉捧石虎討長官歡心不成，還不慎捋了虎鬚，無疑為自己的仕途埋下了地雷。
　　
把一個大半輩子待在台鐵的人，調派為觀光局長，更有趣的是，現任的觀光副局長周廷彰，學歷是交通大學土木工程學系碩士、成功大學土木工程學類博士，之前擔任台中市水利局長和彰化縣水利處長等。 與周永暉同樣也非觀光科班出身。
　　
台灣的觀光產、官、學界真的如此缺乏人才嗎？需要一個交通運輸專才當局長，一個土木專才當副局長？！大概怕引起非議，交通部先推副局長張錫聰代理局長，以免讓周廷彰在防疫期間出包跟著落馬。張錫聰是特種考試警察人員考試乙等考試行政警察人員，法制體系出身，待在觀光局多年，歷任科長、副組長、組長，從他的學經歷看來，未來行事與政策走向，因循陋規與守舊成分居多。
　　
台灣的觀光產業要能振興或有大發展，單從用人思維的角度來看，很拚、很拚啊！
　　
https://udn.com/news/story/6656/4469475

107/03/19（週一）
桃園市政府捷運工程局揭牌記者會 鄭市長：三心六線，美好實現，打造「北北桃一小時軌道生活圈」

桃園市長鄭文燦今（19）日上午在市府，出席「桃園市政府捷運工程局」揭牌記者會，鄭市長表示，市府於104年4月成立「捷運工程處」，為配合各項捷運工程的進度，於今（107）年3月15日改制為一級機關「桃園市政府捷運工程局」。捷運計畫是綠色、人本、智慧運輸，也是城市交通轉型的關鍵，配合都市計畫，帶動都市成長、人口移動及產業投資，提升城市競爭力，增加市民幸福感。透過鐵路地下化及捷運路網，不僅完成桃園環狀捷運系統，更打造「北北桃一小時軌道生活圈」，逐步達到「三心六線，美好實現」。

鄭市長指出，過去桃園縣政府僅設軌道工程科，人員編制不足，因此捷運當時僅停留在計畫階段，升格後市府於104年4月1日成立「捷運工程處」，擴大編制，真正推動捷運工程計畫，讓每一條捷運一一定案、動工。而因去（106）年捷運綠線通過核定，要辦理各項準備工作，因此決定將「捷運工程處」提升為「捷運工程局」，初期編制105人，未來將配合捷運工程進度及人口成長速度，合理增加人員。

鄭市長說，新任捷運工程局局長陳文德，歷任經濟發展局副局長、交通局副局長、工務局副局長，30幾年來都在桃園服務，承載著市府的使命及市民的期待，相信捷運工程局能與中央、地方妥善溝通，讓建設計畫加速，並依法行政、完善廠商管理制度及各項採購工程。

鄭市長也提到，桃園的捷運願景是「三心六線，美好實現」，由三大都會區融合新桃園，分別是桃園、中壢、航空城等三大都會區，並以捷運串連各區；六線則為機場捷運、捷運綠線、綠線中壢延伸線、捷運棕線、三鶯線延伸八德段、綠線大溪延伸線。目前機場捷運正進行A21環北站至A23中壢車站的延伸線工程，並將於今（107）年辦理A23站及中壢車站鐵路地下化的開工典禮，期盼早日完成中壢車站交通樞紐。

鄭市長表示，「前瞻基礎建設計畫」納入3大計畫，包括：第一、鐵路地下化，全長約17.95公里，經費964億元，新增通勤站5座，分別是新北鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮，目前已進行綜合規劃發包作業；市府已將A22、A23站橫渡線開挖並下降，準備工作都大致完成，也已編列相關經費，因捷運動力較強，未來中壢車站會呈現台鐵在上、捷運在下的模式，中壢新站將成為交通樞紐。

第二、配合桃園航空城計畫，興建機場第三航廈站。第三、捷運綠線及捷運綠線延伸至中壢火車站，捷運綠線橫跨大園、蘆竹、桃園、八德等區，長達27.8公里，共有27個車站，其中有11站高架站、10個地下站，經費982億元，沿線經過許多交通樞紐，包括：G07桃園站、G32與A11坑口站共構等，預計7、8年完工；青埔支線則為第二階段，配合航空城計畫完工。

鄭市長也說，捷運綠線延伸至中壢火車站，全長約7.8公里，經費351億元，共設置7個車站，沿線經過八德重劃區、霄裡、中山東路、環中東路、中壢。機場捷運、捷運綠線、捷運綠線延伸至中壢火車站將形成「口字型」大環狀捷運系統，未來，桃園車站與中壢車站都會是三鐵共構，成為兩大交通樞紐，這是桃園捷運的骨幹網絡，涵蓋160萬人口，約全桃園7成5的人口。

鄭市長提到，桃園的捷運計畫也有許多支線，包括：第一、捷運棕線，工程經費約195.59億元，連結桃園車站、龜山到新莊迴龍，全長約11.5公里，共設8個車站，國發會已審議可行性研究報告，將報行政院核定，預計今年辦理綜合規劃發包作業，請捷運工程局先行上網發包程序。第二、捷運三鶯線延伸八德段，長3.8公里，增加2站，經費約120億元，由桃園市政府與新北市政府合作，由桃園市政府取得路廊，新北市政府負責捷運工程，目前可行性報告正在交通部審查，捷運三鶯線也已進行工程發包，將包括八德、鶯歌、土城、三峽等區域的運量。

第三、大溪延伸線，自桃園捷運綠線G01（八德區建德路及興豐路口站）延伸至大溪埔頂，長約3.5公里，經費預估超過110億元，目前正進行最後的定線及可行性報告的核定；都發局也推動大溪埔頂營區活化，打造「大溪之心」計畫，改建埔頂營區成為新的轉運中心。

鄭市長提及，「亞洲．矽谷計畫」、「桃園航空城計畫」、「前瞻基礎建設計畫」是桃園發展的三支箭，其中軌道建設是桃園城市、交通轉型的動能，每一條捷運計畫都在進度當中，總工程經費超過2,000億元，市府負擔約4成，約800億元，以8至15年為完成時間，每年負擔比例不會超過50億元，符合市府財政負擔，而沿線的開發亦可挹注市政收入，相信捷運計畫是非常值得投資，讓桃園更具競爭力。

鄭市長表示，預估軌道計畫完成後，桃園人口約成長至260萬，是桃園發展的新起點，請捷運工程局全力以赴，積極爭取中央預算、地方溝通以及掌握工程嚴謹性，針對工程發包必須秉持嚴謹、客觀、公平、透明，選擇優質廠商，達到「三心六線，美好實現」的願景，將口字型轉變為目字型的捷運路網。另外，待第一階段「三心六線」完成後，第二階段就會開始啟動輕軌系統，包括桃林鐵路輕軌化、橘線輕軌等計畫，讓每個交通節點產生更大的轉運功能。