【#百年老店台鐵，扛起運輸責任力不從心】閱讀全文：https://bit.ly/3xB5Htn

根據2019年的最新統計資料，台鐵營業里程計 1,065 公里，各式車輛共有4,174輛，每日平均提供 64 餘萬人次的載客服務。

而台鐵現行的列車等級有三個，分別是：自強號、莒光號，以及復興號／區間車。這三種等級，主要區分的是票價費率的高低，在每種等級內，包含許多不同車型。以票價最高的「自強號」為例，就有柴聯車、電聯車、推拉式電聯車，以及近三年來發生過重大事故的「傾斜式列車」（亦即「普悠瑪號」和「太魯閣號」），各式車種，提供不同的運輸服務。

經歷「三朝兩國」的體制，已有百年歷史的台鐵還要負擔起現代運輸快速、安全、準確的使命，不太容易。

在看似完整有序的制度設計下，台鐵事故率高得令人驚心。光是2019年一年之內，#台鐵事件總件數為714件，其中以車輛故障最多，佔48.32%，其次為運轉保安裝置故障、外物入侵與天然災變等事故，總共造成36人死傷。就算不看數字統計，對於台灣社會來說，2018年的普悠瑪事件，仍然記憶猶新；不料在2021年，便再度發生太魯閣悲劇，許多民眾對台鐵的信任，早已出現裂痕……

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#端傳媒 #太魯閣事故 #太魯閣號

夕陽照 #平溪 #十分 追火車
#新北近郊輕旅行
#平溪線 列車資訊：
#台鐵DR1000型柴油客車(#DRC1035 #DRC1032)，雖是 #支線列車 但車體塗裝部分則與 #自強號柴聯車 完全相同所以乍看之下會有似曾相似之感！
日本製、動力分散式設計(可單輛運轉)、1998年12月2日上線服務
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【雙東微笑曲線串起環島鐵路全面電氣化】

台東及屏東鄉親期盼已久的「南迴鐵路電氣化」終於完工通車，今（12/23）日起正式營運，以台東卑南族命名的普悠瑪自強號及電聯車，將往返穿越中央山脈南端，有效縮短行車時間。不過，歡欣之餘，也要提醒政府強化偵測軌道、檢視既有斷軌、檢討危險邊坡分級等管理措施，才能給民眾一條真正安全回家的路。

在施工人員日以繼夜地努力下，台灣環島鐵路電氣化最後一哩路大功告成，台鐵全線固定班次不再行駛燃油列車，列車出入南迴也不必再換火車頭。今後，高雄到台東可節省27分鐘路程、到花蓮則縮短39分鐘，旅客再也不會聞到刺鼻的柴油味。大大感謝無數施工英雄們的辛勞與血淚，沒有他們，這項艱鉅的工程就無法完成。

電氣化後，南迴線唯一的普快「藍皮列車」也在今日停駛，見證了鐵道的世代交替。吃柴油的「藍皮列車」素有「解憂列車」美名，行經一些秘境小站，打開列車車窗即可見壯麗山海景致，受到鐵道迷愛戴。考量民眾依依不捨，交通部最新表示，藍皮停駛後將進行優化，以兼顧觀光與通勤需求。

長期以來，東部交通相對弱勢，為了縮短城鄉差距，政府必須要持續投入資源予以改善，早日落實火車「雙軌化」，並讓東部鄉親買得到票、順利平安回到家。

🛤️南迴最溫暖身影 日夜守護電氣化工程英雄→https://pse.is/3au377
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😭向最後一班藍皮列車說再見 民眾台鐵人不捨送別→https://pse.is/3aj8xk

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台鐵自強號DR3000型柴聯車

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235次自強號 花蓮-樹林 經北迴線
沿途停靠：花蓮、新城(太魯閣)、和平、南澳、蘇澳新、羅東、宜蘭、礁溪、頭城、瑞芳、八堵、汐止、松山、臺北、板橋、樹林

371次自強號(DR3100) 台中-台東 經南迴線
沿途停靠：台中、彰化、員林、斗六、嘉義、新營、台南、新左營、高雄、鳳山、屏東、潮州、枋寮、大武、金崙、太麻里、知本、台東