為什麼這篇台鐵托運鄉民發文收入到精華區：因為在台鐵托運這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者elynn889 (NcMar47)看板Railway標題[問題] 台鐵貨運與貨車詢問時間Wed...
台鐵托運 在 陳禹豪Haoge Instagram 的最佳貼文
2020-05-03 19:32:16
爬文爬了三四天，發現機車托運實在不靠譜(不忍車子被擠壓)，而大家推的台鐵托運也停止了，所以就想說乾脆直接騎回台北好了。 晚上11:28從台南我家出發 一開始精神抖擻 12:38騎到了嘉義北回歸線標誌 1:19又騎到雲林 原本想說還滿順利的嘛 路又順完全不用google 2:03也順利經過彰化員林 ...
如題，這幾天翻到相關書籍，看到台鐵以前的貨物運輸市場運量還蠻可觀的。
據說早期在中山高、北二高還沒開通時，南北貨物運輸都是用台鐵，側線一堆，後來中山高
開通後，鐵路貨物運輸量開始下滑，很多側線也停用消失。近期台鐵又把機車托運給取消。
目前看起來台鐵只剩下穀物、水泥、石灰石、貨櫃、大理石、行李包裹、中鋼礦砂、軍運等
貨運業務。
想請問一下，因為近年來台灣<->中國或者台灣網購市場開始起來，公路運輸沒辦法一次載
一堆，得要派一堆車才行，相比鐵路雖然會比較快一些，但如果遇到塞車反而速度會比鐵路
慢很多。
若是未來台鐵引進新的電力機車+手動門客車或者電力機車+EMU400拿來改成代用行李車、代
用貨車，速度應該可以比較快，是否有可能讓西部貨物運輸市場運量起來？
（最近看到PCHOME在拼24H到貨，如果用鐵路運輸+公路運輸應該可以推全台12H到貨吧？）
另外想問，機車托運之後還有可能再重啟嗎？...QQ
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→ hicker: 台鐵的話是想太多 貨運除笨重貨以外也沒台鐵的空間09/09 02:11
→ hicker: 公路最主要還是及門運輸 這是鐵路所做不到的09/09 02:12
→ hicker: 台鐵的機車托運 其實也是被民間業者打趴09/09 02:14
台鐵的托運不是都辦的很好嗎？民間某些機車托運評價真的很差，台鐵停辦前的評價還可以阿
※ 編輯: elynn889 (223.136.214.13 臺灣), 09/09/2020 02:19:41
※ 編輯: elynn889 (223.136.214.13 臺灣), 09/09/2020 02:25:19
→ hicker: 主要是在於民間託運的營運據點多又廣 比台鐵方便多了 09/09 02:26
→ hicker: 台鐵停辦機車托運前 可辦的站已經只剩少數主要站了 09/09 02:27
→ hicker: 快遞倒是還可以利用高鐵送急件 郵局已經在用了09/09 02:28
→ heart0606: 看清楚pc家24h的規則吧，半桶水先生。電商都有自己的（ 09/09 05:29
→ heart0606: 或配合的）物流系統，也都有集貨發貨中心！試問，是自09/09 05:29
→ heart0606: 己的物流好控制時間等等的因素？還是要去配合台鐵？亦 09/09 05:29
→ heart0606: 或是台鐵會去配合電商然後去加開或調整列車時間？09/09 05:29
→ heart0606: 機車託運比某些業者好這個到是真的！09/09 05:29
→ heart0606: 因為交通的發達，台鐵的支線已經不再需要，要嘛裁撤，09/09 05:29
→ heart0606: 要嘛改建。09/09 05:29
→ heart0606: 你一定不會知道淡水線以前就是台鐵的淡水支線！前陣子09/09 05:29
→ heart0606: 迎回北投的北投車站就是以前的台鐵北投站！09/09 05:29
Uh...這我知道
→ Hfy0920: 現在客運列車加開那麼多 路線容量又不變的情況下 貨列光 09/09 06:20
→ Hfy0920: 待避就飽了 哪來競爭力 09/09 06:20
噓 happytravell: 12小時到貨用台鐵運輸 pc家會賠死吧...09/09 06:33
推 MiaoXin: 現在電商物流倉庫都不在臺鐵車站旁邊了，假設P或Y要從臺09/09 06:47
→ MiaoXin: 北倉庫發到臺中七期某住家。是要拿去臺北或松山車站等臺09/09 06:47
→ MiaoXin: 鐵發車，還是滿一車（大或小車）就出發哪個好控制。09/09 06:47
→ qmaper: 上下貨就飽了 不如貨車直接運 09/09 07:15
→ qmaper: 運到車站搬貨 到站又搬貨 09/09 07:16
→ zxcc79: 你的運輸學怎麼學的09/09 07:37
我沒上過運輸學...
→ OhmoriHarumi: 以前的國中地理就有教鐵公路運輸的特性了， 09/09 08:30
→ OhmoriHarumi: 不用學到運輸學。09/09 08:30
推 rdu20159: 怎麼能期待及門性差到爆炸的運具？？？09/09 09:22
→ meimeiamy: 請先看鐵公路的優缺點再來談貨運，特別是pchome段是在09/09 09:26
→ meimeiamy: 自打臉～09/09 09:27
→ meimeiamy: 先不說台鐵經營效率這回事，光是載運貨運的市場就被優09/09 09:27
→ meimeiamy: 劣勢區隔得很明顯了，大宗貨物/原物料比較有機會09/09 09:28
→ meimeiamy: 再者，塞車vs到站後轉車，期間租用台鐵跟各個車站附近09/09 09:29
→ meimeiamy: 配置貨運車所需要的養護成本，如果你是經營者你覺得哪09/09 09:30
→ meimeiamy: 個成本效益比較好？09/09 09:30
→ meimeiamy: 要也是單站配置中長途貨車比較方便管理與總體成本低 09/09 09:32
→ meimeiamy: 只是以公眾/環保角度來說會不會有負面影響則是另一回事 09/09 09:32
噓 edison: 機車托運只要把車弄到巷口的機車行,就會出現在目的地巷口09/09 09:53
→ edison: 的機車行, 台鐵嘞?09/09 09:53
噓 suitup: 24小時到貨跟台鐵合作一定賠到脫褲 原因去問機務09/09 09:59
→ canandmap: 「可及性」麻煩再看一遍，謝謝09/09 10:12
→ canandmap: 不要期待「可及性」低的台鐵會能達成你要的要求 09/09 10:13
→ jeyuli: 貨所人力早就退離整併，想辦業務也沒人。 09/09 10:16
→ linee39: 然後“經營效率”的意思則主要是：台鐵的勞權還沒低到像09/09 10:54
→ linee39: 民間貨運行那樣，所以要員工拿命來拚12小時送達是做不到09/09 10:54
→ linee39: 的09/09 10:54
推 j21802: 收你一點點錢耗費一堆人力去牽車搬車搞到正班車行包車通通09/09 10:59
→ j21802: 誤點 更遑論遇到個別廢鯛 09/09 10:59
※ 編輯: elynn889 (122.116.119.176 臺灣), 09/09/2020 11:25:19→ Hfy0920: 而且一堆大站立體化後也沒辦行包了09/09 11:47
推 Tomtom3309: 台鐵現在高架/地下化的路段越來越多09/09 12:02
→ Tomtom3309: 貨物可以運用的股道越來越少09/09 12:02
推 cyc4aa12: 民間機車托運撞壞都不賠，至少台鐵不會，民間的機車托運09/09 12:21
→ cyc4aa12: 素質跟小黃一樣，爛的比較多09/09 12:21
推 hicker: 素質爛但到處都有託運站 VS 素質好但全國只有少數站09/09 12:32
→ hicker: dochi ??09/09 12:33
推 jasonpig: 低時效性、體積大、單價低、目的地單一的東西才比較適合09/09 13:41
→ jasonpig: 鐵路運輸，就是你列的那些僅存的貨運 09/09 13:41
推 jasonpig: 一般的貨運鐵路要發揮效益就是長距離貨運，美國就很適合 09/09 13:43
→ a88152660: 貨車都能直接停在紅線上或車道上送貨堵塞交通 國家恥09/09 14:06
→ a88152660: 輪也三不五時違規出車禍撞死人 你拿甚麼跟人競爭09/09 14:06
推 chewie: 1.鐵路貨運依然沒救 問題不在幹線運輸速度 而在集散貨問題09/09 14:15
→ chewie: 台灣距離太短 集貨送到鐵路站.等候貨車送到目的地.再等候09/09 14:16
→ chewie: 分貨...不如就全部公路貨運解決 設站據點還更具彈性 也因 09/09 14:17
→ chewie: 此除了少數特種運輸方式(如郵局快捷貨件搭配高鐵 規格數量 09/09 14:18
→ chewie: 都有限制)以及水泥等沒時效性的大宗貨物外 其他應該沒辦法09/09 14:19
→ chewie: 拚過公路貨運 大概也不需要 2. 不會 其實很賠本09/09 14:19
→ chewie: 鐵路貨運贏過公路的只有每輛車能載的重量而已 但一台物流09/09 14:21
→ chewie: 車上載的貨物來源.目的地與類型千奇百怪 重量根本不是重點09/09 14:21
推 vestinland: 台灣用鐵路轉運速度跟價格可能拼不過半夜連發的大貨 09/09 14:31
→ vestinland: 車，量大的上千車的量又拼不過有停國內線的貨輪(基隆09/09 14:31
→ vestinland: 高雄間都是不到20小時就到)09/09 14:31
推 chewie: JR貨物研究 要超過500KM的遠距離運輸 鐵路貨運才有機會勝09/09 14:34
→ chewie: 過公路運輸 而且只是"有機會" 一旦鐵路誤點就失去信任了09/09 14:36
→ chewie: 加上要有專有貨運站.貨運專用側線可配合裝卸貨斷電等現代09/09 14:37
→ chewie: 話貨運站設備的投資 台灣鐵路線已經不適合改造貨運路線了09/09 14:37
→ chewie: 道這種等級 配合貨櫃才有機會取代部分公路貨運 台灣太小了09/09 14:40
推 suitup: 講得好像公路運輸都準點 09/09 14:44
→ NiChu: 樓上不考慮把推文整理一下發篇科普嗎? 順便解說下散貨VS集09/09 14:44
→ NiChu: 裝的特性差異，JR那個還有配合集裝設施加速上下貨來壓縮時09/09 14:45
如果是像美國一樣，直接平車+貨櫃車斗的方式運輸呢？這樣鐵路運輸+公路運輸能兼具吧？
→ NiChu: 間，台鐵這種全散裝車廂根本沒得拚...09/09 14:45
→ NiChu: 更正，樓樓上c大09/09 14:45
※ 編輯: elynn889 (223.136.165.170 臺灣), 09/09/2020 14:45:59→ whistlerhu: 台鐵也是有貨櫃列啊，雖然沒有JR那麼有效率就是了 09/09 14:46
→ whistlerhu: 然後如果是piggy-back的話，有淨空問題吧 09/09 14:46
→ chewie: 問題台灣就不是美國啊XD 也不是日本 北高間也不過350公里 09/09 14:47
→ chewie: 回答s大 因為鐵路運輸一次量大 所以傾向集貨後一次發車 一 09/09 14:58
→ chewie: 天可能集中一班深夜發車 然後隔日早上抵達目的地開始發貨 09/09 14:58
→ chewie: 一旦該班貨列延遲 就會產生路線全天貨物量全部系統性延誤 09/09 14:59
→ chewie: 同樣的貨物量 公路客運可能要幾十輛運輸...但幾十輛同時誤 09/09 15:00
→ chewie: 點未達目的地的機率不高吧? JR貨物在早年因為這樣失去一些 09/09 15:02
→ chewie: 客戶就是這樣的原因... 09/09 15:03
推 marklin709: 台鐵實驗性的3噸貨櫃都無疾而終了 09/09 17:47