為什麼這篇台鐵山海線交會鄉民發文收入到精華區：因為在台鐵山海線交會這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者tiff (天堂裡沒有大人)看板Railway標題[問題] 請問海線為何只到彰化？時間Sun M...
台鐵山海線交會 在 台中城 Taichung Instagram 的最佳貼文
2021-09-10 22:33:47
. 台鐵成功車站除了肩負經山線的區間車、貨運列車及待避列車外，也肩負經成追線並直通山海線的區間車，因此在月台型式上設有兩座《島式月台》來停靠；其中第二月台是提供經成追線停靠的月台，目前每天共有26班次（13班次往山線、13班次往海線）往返於此🚇 . #台鐵 #成功車站 #山海線交會點 #成追線 #島...
想請問鐵路版版友
為何海線只到彰化就停了呢？
彰化雲林的鐵路似乎也都是比較靠山側
但我記得以前鹿港是一個繁忙的港口，為何沒有鐵路到呢？
感謝解答疑惑～
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推 fe998329: 風水 05/21 13:25
→ chadhsieh: 你錯了吧 你應該問台中線為什麼只有竹南到成功 05/21 13:27
推 Odakyu: 海線只是為避開山線陡坡而蓋的別線 05/21 13:27
推 access: wiki你看過了嗎? 為何只到彰化 wiki有 05/21 13:28
→ access: 當時因坡度問題才興建海線 05/21 13:28
→ zxc70227: 鹿港在建鐵路的時候早就沒落了 05/21 13:30
→ tiff: wiki上提到因滯貨事件加建海線，那彰化以南就沒有滯貨問題嗎 05/21 13:39
→ tiff: 爬板又看到另一個說法是本來還要往南蓋，但國民政府沒錢 05/21 13:41
推 access: 最大瓶頸點是三叉河與后里莊的坡度 05/21 13:45
→ access: 要改善在經費有限的情況下當然是改瓶頸點 05/21 13:46
推 taso5566: 早期是因為接近出口海,跨溪大橋技術不足 05/21 14:06
→ geesegeese: 問日本人 05/21 14:11
推 taso5566: 為什麼不到鹿港,因為大肚溪跨海大橋蓋不起來 05/21 14:13
推 taso5566: 大肚←→和美跨河橋梁早期的技術根本蓋不成 05/21 14:16
推 valkyrie3812: 主要是跨河橋樑技術問題，反而當時說什麼居民抗爭 05/21 15:20
→ valkyrie3812: 什麼，並不是主要原因(戰) 05/21 15:20
→ valkyrie3812: 至於1980~90年代以後，國道3號規劃往山邊走，代表 05/21 15:22
→ valkyrie3812: 城鎮聚落發展逐漸往山側。。。 05/21 15:22
推 dolare: 選彰化就是已經考慮鹿港 不然第一版縱貫線臺中以南是走南 05/21 15:27
→ dolare: 投濁水 05/21 15:27
推 xy1904312: 其實海線在彰化交會後反而應該往芬園南投延伸 南投在日 05/21 15:57
→ xy1904312: 治時期後的重要性已經逐漸超過鹿港了 05/21 15:57
推 phyllia: 彰化以南是雙軌呀，所以軌道容量尚足夠 05/21 16:57
推 hk5566: 日治末期1943年人口 鹿港庄45419 南投街31563 草屯街34751 05/21 17:27
→ hk5566: 更正：鹿港街 05/21 17:27
推 XOXOXOXO: 其實台鐵不管是南投還是鹿港都應該延伸,這一波前瞻反而 05/21 18:16
→ XOXOXOXO: 蓋一些重複路線,只能說捷運比較潮還是說土地開發價值高? 05/21 18:18
推 anajal: 在日治時期彰化到台南是單線 05/21 18:19
推 rookie1124: 我到比較想問為什麼鐵路電氣化為何當時不包含東部， 05/21 19:12
→ rookie1124: 連現在南迴線也沒有。另外海線雙軌化是多難執行，為 05/21 19:12
→ rookie1124: 什麼到現在還沒開始做。 05/21 19:12
推 access: 需求性問題、經費問題、效益問題 05/21 19:18
→ access: 有錢全台高鐵也不是問題，但實際上錢就不夠 05/21 19:18
推 milen: 南迴線和北迴線那一年通車的? 05/21 19:27
推 ultratimes: 十大建設包括 鐵路電氣化(西部) + 北迴鐵路 05/21 19:37
→ ultratimes: 所以西部電氣化和北迴鐵路算同時代東西吧 05/21 19:37
→ ultratimes: 最後才是南迴鐵路 05/21 19:37
推 bamboo43: 鹿港古城人文古績文化結果不受重視發展太可惜了 05/21 20:05
推 eternalmi16: 我倒覺得鹿港沒鐵路經過被邊緣化，不像大稻埕、萬華 05/21 20:33
→ eternalmi16: 和台南等地發展比較遲緩，反而保留了很多老建築 05/21 20:33
推 tf010714: 彰雲嘉濱海的發展都像一灘死水 頗可惜 05/21 20:33
推 ntupeter: 當年鹿港有糖鐵客運線可以到阿 只是被k黨拆光光 05/21 21:49
推 james732: 咦可是鹿港假日觀光客超多的說 05/21 22:05
→ go371211: 等輕軌吧 05/21 22:08
推 mbmax323: 因為事實就是海線在台鐵眼中是二等公民 05/21 22:20
推 Metro123Star: 海線是避開山線蓋的新線，成為縱貫線本線至今 05/21 23:04
推 tsuyoshi2501: 現在沒有本線了，海線反而還比較像是支線。山線有台 05/21 23:21
→ tsuyoshi2501: 中就贏了 05/21 23:21
推 rockocean: 另外一個例子就是日據時期鹽水街 有月津港利 加上繁華 05/21 23:38
→ rockocean: 而且接近八掌溪出海口 跨越河岸太難 所以選當年較不熱 05/21 23:39
→ rockocean: 鬧的新營庄 05/21 23:40
推 Odakyu: 出海口蓋橋非問題吧 二仁溪橋當時也在出海口 05/21 23:41
推 rockocean: 當年的倒風內海還沒淤積 鹽水麻豆一帶都是沼澤地 05/21 23:45
→ rockocean: 船隻可從倒風內海直入現在的新營區鐵線橋里 05/21 23:47
推 rockocean: 想像一下放大加強版的大鵬灣 就是當年日本人面對的倒風 05/21 23:52
→ rockocean: 內海 05/21 23:52
推 toast520520: 興建海線是因為滯貨事件的關係 不是為了要發展濱海 05/22 01:20
→ toast520520: 地區 05/22 01:20
→ liujh: 中部的幾個重要河川在在下游有廣大的沖積扇，在沒有整治前 05/22 02:46
→ liujh: 如果路線選在下游架橋，除了橋樑長度增加以外，還要面對 05/22 02:47
→ liujh: 洪水的威脅。 05/22 02:52
→ liujh: 在海線剛通車時的地圖上可以看到一座從火炎山腳一直延伸到 05/22 02:54
→ liujh: 下大安溪橋的堤防，堤防只到鐵路橋下 XD 05/22 02:55
→ cc9i: 關於造橋技術 北斗當初也是說風水 05/22 09:11
推 windforilove: 當初桃捷弄成北部海線，其實也不錯 05/22 10:10
推 toast520520: 其實跟風水一點關係都沒有 當時興建縱貫線的第一考量 05/22 12:32
→ toast520520: 是成本 越快完工 路線越短越好 像是台中以南在選 05/22 12:34
→ toast520520: 線時 有南投跟彰化線 但是跨越濁水溪處都是選在二水 05/22 12:35
→ toast520520: 因為那邊是濁水溪河流寬度最窄的地方 05/22 12:36
推 sam1115: 不過日本時代的縱貫線鐵路從台中彎到彰化也再彎到二水 05/22 15:07
→ sam1115: 二水再彎到斗六斗南其實也沒很直，算彎了二次，覺得當時 05/22 15:09
→ sam1115: 比較好的路線。A案是縱貫線台中往南走大里霧峰草屯南投 05/22 15:11
→ sam1115: 名間(濁水)過橋，而且橋面比二水要短，過橋到竹山往西到 05/22 15:13
→ sam1115: 林內斗六，大致上跟台3線差不多，這走法比較直，海線 05/22 15:14
→ sam1115: 從大肚往南過大肚溪到和美彰化員林二水山海線在竹山交會 05/22 15:17
→ sam1115: 不然就不要蓋海線，從豐原往南南西在逢甲蓋台中車站 05/22 15:20
→ sam1115: 從逢甲到彰化就沒那麼彎，覺得若日本政府在逢甲重新蓋 05/22 15:21
→ sam1115: 台中車站跟官署等比現在台中中區要好得多，逢甲的位置 05/22 15:22
→ sam1115: 就差不多是台中的中心，離彰化也近，所以逢甲位置好才 05/22 15:23
→ sam1115: 得以為中部著名商圈 05/22 15:23
→ sam1115: 台中中區畢竟還是太偏東南，所以現在也沒落了 05/22 15:28
→ luckdot: 海線橋樑真的是很難搞 不然西螺大橋不會到戰後才蓋 05/23 02:53
→ luckdot: 才蓋好 05/23 02:54
推 rail02000: s大提到豐原到逢甲，當時可行性可能不高。一方面西屯不 05/23 03:17
→ rail02000: 在當時台中市範圍，再者山線瓶頸正是三義-豐原，對受滯 05/23 03:17
→ rail02000: 貨事件所苦的政府，豐原往南的新線應非首要目標。 05/23 03:17
推 shun01: 不過其實清代豐原往彰化的走法是走豐原-社口(這個我不確定 05/23 19:22
→ shun01: )-四張犁-西大墩(西屯黎明路口附近，離逢甲不遠)-犁頭店( 05/23 19:22
→ shun01: 南屯)-彰化沒錯 05/23 19:22
推 Metro123Star: 路線線籍上海線屬縱貫線山線屬台中線，台鐵自己做 05/26 09:08
→ Metro123Star: 的海報，以前在台北車站看過不知還在不在 05/26 09:08
推 citywanderer: 逢甲成為商圈先奠基於逢甲學生這個基礎上 逐漸發展 05/28 00:58
→ citywanderer: 中區沒落 跟很多都市早期市中心過於狹窄 發展有限 05/28 00:59
→ citywanderer: 才會尋找外圍地點建立新都心 台北東區信義區取代台 05/28 01:01
→ citywanderer: 北車站那帶 台中七期取代中區 外圍有更大片土地更好 05/28 01:02
→ citywanderer: 規劃 而逢甲商圈也得利於七期 中科讓他規模更擴大 05/28 01:04