台北車站周邊有滿多案子正在動呢
#台北車站 #都更

台鐵發生嚴重事故，雖然肇責都指向包商疏失，卻也凸顯台鐵諸多內部問題，又因為最近幾年工安意外不斷，改革聲浪四起，公司化、民營化改革可行性再度引起討論。學者認為純民營化恐怕會衍生內部經營管理問題，硬推恐面臨基層強烈反彈。台鐵不僅資產相當龐大，還有鉅額負債，如果推動公司化，將面臨切割資產陣痛期。

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東臨港鐵道線的都更與開發

台鐵東臨港線已完全廢止，陳麗娜質詢時要求路口柵欄及沿線圍牆應先行拆除，沿線土地務必要做好社區縫合，前鎮機廠的開發要納入地方及文資團體意見。工務局長表示會和台鐵局、捷運局了解一下目前土地的管理權責，考慮交通等相關因素後，做全盤性規畫；中山路施工使塞車嚴重，他也呼籲盡量走旁邊的翠亨南路來疏通交通壓力。都發局表示會研議增加東臨港線附近停車位。
陳麗娜表示，台鐵西臨港鐵道線廢棄鐵道經多年開發，部分佈設輕軌、部分開發為腳踏車道、休閒步道，沿線的駁二倉庫、真愛碼頭、星光水岸公園、夢時代等都成為高雄重要地標。但高雄東臨港線從2018年10月1日全線正式廢止後，除了確定從憲政路到一心路之間興建C32至C37輕軌站外，其他東西兩側交通、社區如何縫合？面積達31公頃的前鎮機廠如何使用？目前都少有討論。
陳麗娜認為，東臨港線的凱旋路從一心路到憲政路之間，長期受圍牆、鐵道、鐵道火車通行安全管制柵欄、水泥塊路擋阻隔，使得凱旋路東西兩邊發展大不相同，前鎮崗山仔、籬仔內、鳳山等區域發展因此受到影響，從西邊市區過來的繁榮經常就到凱旋路為止。目前輕軌車站正在施工，陳麗娜認為要求先把路口的原台鐵管制柵欄、水泥塊路擋等先予拆除。日後圍牆拆除後，除了輕軌和自行車道，更要全面檢討三多路和河南、河北路的銜接，也要開闢社區綠帶及停車場。
臨港線最大的土地開發，是台鐵前鎮機廠高達過31公頃的都更案。台鐵希望機廠能變更為住宅區、商業區，在109年6月完成都更，然而地方關切的是縫合二聖路兩端的交通與發展，並解決周邊五塊厝、籬仔內、崗山仔的交通、停車及瑞祥街社區發展等問題。也有文資團體認為機廠歷史達50、60年，部分廠房建物、軌道空間及車廂都是很重要的文化教育資產，應予保留。
陳麗娜表示，台鐵想開發獲利，地方想要社區發展、打通交通、解決停車淹水、保留鐵道文化，各方面的意見最後就是都發局的都市變更審議裡面決定。陳麗娜要求都發局長廣採地方及文化團體意見，優先考量地方民眾需求，讓都更案能確實帶動附近舊社區的發展，彌補居民長達40年的損失。
中山路、沿海路正在進行道路刨除重鋪，品質比照機場跑道。陳麗娜指出，工務局花7.9億元鋪11公里的路段，平均一公尺7萬多，這樣的造價能維持多久？施工期間交通問題如何疏導？
工務局吳局長答詢表示，中山路、沿海路是主要道路，車流量高、重車多，所以採機場跑道用料的石膠泥瀝青混凝土，鋪設厚度達20公分，至少可使用5年以上。次要道路用料則有不同，厚度則是5公分不等。

舒翠玲議會質詢-107.08.09-財政局、主計處質詢 全[桃園的財務現狀](第一屆第八次定期會單位質詢)

財政局、主計處是政府部門中最專業與單純的單位，應該嚴守專業良知與財政紀律。

桃園的財政現況～
📌鄭市長4年賣掉桃園市政府80%的土地、約300多億。
📌1年期長、短債，總共240億
📌從應專款專用的基金專戶中調借了227億、接近90%以上的金額。📌「文中重劃」、「經國區段徵收」的開發成本在103年12月25日以前吳志揚擔任縣長時期就已支出，鄭市長賣地的300億中，沒有支付在開發成本上。
📌240億的負債+227億的基金調度款+300億的賣地錢，鄭市長截至目前為止，這些老百姓的納稅錢和資產，沒有支付在台鐵地下化、綠捷、美術館、圖書館、海螺館和茶文化館等的重大建設上。
📌
公務員該有的專業良知及財政紀律喪失，讓我感到痛心、台灣在沉淪！
📌桃園市政府的預算，鄭市長把錢都花在開工、動土典禮的送米、送鏟子、送甜湯、氣球、佈景和節目表演、提高自己的滿意度上。

📌市府的錢都花光了，桃園市的重大建設還要不要做? 是靠中央政府的8年8千8百億嗎? 還是繼續舉債？或是把所剩不多的土地賣光光？當然、最後還有一招.......增加稅收！從老百姓的口袋裡拿錢。

#鄭文燦
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