🎙聊聊大米號直播後記🎙

昨日直播，我們與兩組明星寵來賓暢談大米號，因為粉絲們的熱烈參與，ibiyaya收穫良多！同時也讓毛爸媽感受到大米號的獨特魅力😎！

小編整理了聊天室的重點內容，相信能讓新朋友及老粉絲更加瞭解－大。米。號。

【文末還有超強大米號折扣碼，限時限量提供】

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#大米家族狂推優點
💚提袋推車分離超輕鬆
💚使用方式靈活又多變
💚加厚帆布耐用且耐抓
💚夠大夠深最舒適座艙
💚四輪好推穩定性絕佳

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#寵車顧問親自回答常見問題
❓：大米號能不能上大眾運輸～
💬：可以！進入高鐵及台鐵前，先將提袋與車架分離，毛孩乘坐於提袋內即可進站。捷運的話，大米號屬於中、小型寵物車，全系統各站皆可進出。

❓：哪裡可以試乘大米號～
💬：如寵物公園/萬達寵物/東森寵物雲/魚中魚/金吉利/中圓寵物等等大型寵物連鎖皆為ibiyaya之經銷通路，建議想試乘的毛家庭可先致電附近寵物店，詢問是否有大米號供試乘。另外，10~11月我們會參加三個場次的寵物展，歡迎毛爸媽來找我們體驗大米號！(展覽詳情請見👉https://bit.ly/3lV8zMB)

❓：輪子使用久了出現異音怎麼辦～
💬：寵物推車和嬰兒推車一樣都需要清潔保養，由於ibiyaya全系列推車的輪胎都可以拆卸，加上大米號的四輪快拆設計十分方便，因此建議使用者先把輪胎拆下來清潔表面毛髮髒汙，並於車架卡榫接縫處上潤滑(Ex:WD40，於五金行或生活百貨即可購買到)，最後讓推車靜置一晚吸收便可改善異音狀況，也能使輪胎更滑順、壽命更長。

❓：出遠門時能把大米號當床窩嗎～
💬：可以，建議爸媽可於座艙加上活動式軟墊，這樣寶貝無論搭車或睡覺都會更舒適。

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✨主角大米號在這兒
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✨聊聊大米號直播回放
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【高市都委會第94次會議 啟動高雄TOD模式 加速推動公辦都更】

今日適逢中秋假期前夕召開市都委會。先祝大家中秋佳節愉快、月圓人團圓。本次市都委會審議通過鳳山捷運O13(大東)站聯合開發、凹子底機20用地變更、台鐵站東宿舍區都更計畫、雄中東側道路寬度調整等6案，加速高雄再發展新契機。

#大東O13站TOD開發，活絡鳳山舊城區
高雄捷運除了有紅、橘線、輕軌外，後續尚有岡山路竹延伸線、黃線及小港林園線，市府將今年定位為捷運聯開元年，積極盤點捷運沿線18處具潛力開發基地，希望透過公私部門攜手建設，翻轉高雄城市發展。
捷運橘線O13大東站，位於鳳山早期開發地區，周邊生活機能完整，緊鄰大東公園、鳳山轉運站、大東文化藝術中心等設施。為活化公有土地，透過大眾運輸導向發展，與鳳山轉運站整體規劃利用，因此將1.19公頃商業區及交通用地整合變更為捷運開發區，以強化土地最適開發規模，提高土地使用效率。考量本基地應作為鏈接鳳山區公所、大東文化中心，以及地區轉運之樞紐，都委會大會決議未來開發須透過立體連通設施予以串聯周邊重要設施，包含鳳山區公所丶大東文化中心等，並提供地區所需的長照、日照設施、青創空間等設施空間，促進鳳山城區再現活力；另基地西側臨經武路退縮留設8M空間，以服務周邊住宅區。

針對招商開發方式，大會決議除捷運聯合開發外；建議本案後續得提案市府促進民間參與公共建設推動委員會，評估討論最適之開發方式。

#機20用地公辦都更，帶動左營地區再發展
機20用地(1.81公頃)位於大中二路及民族路口，原供作水肥處理廠、瀝青廠等嫌惡設施使用，當地民意期望能遷移再利用，市府於今年初拆除前述設施後簡易綠美化，先行提供居民作為休憩開放空間。

本次審議通過變更為住宅區、公園、廣場等使用，並劃定都市更新地區，後續將以公辦都更方式招商開發，提供日照中心、100餘戶社會住宅等公益設施及機關設施使用，落實宜居城市的政策目標。

#高雄車站發展新契機，加速推動台鐵站東宿舍區都市更新
配合鐵路地下化綠園道完工及高雄驛返回原址之重大城市轉型契機，市府針對台鐵站東宿舍區都市更新計畫，參酌地方社區民意並審視區域發展現況，提出TOD大眾運輸導向青年通勤宅、打造站前長明街表參道、滿足更新範圍停車需求，以及引導建築空間格局設計展現後疫情新生活空間典範等指導原則，促進鐵路地下化綠園道與周邊地區縫合與再發展，並作為陳其邁市長表參道計畫第一階段更新計畫的體現。

另外本案東側長明街38巷和民族路間街廓，未來將朝和台鐵共同合作，以與捷運黃線Y10聯合開發模式，作為後續綠園道及表參道計畫的第二階段更新計畫。

#巷道寬度調整，兼顧雄中校園完整性及維護居民進出安全
三民區建國三路46巷現況約6公尺，位於高雄市歷史最悠久的高雄中學校區東側，99年配合高雄車站站區發展及整體交通路網調整，規劃作為中博高架橋拆除後西側之輔助性聯外道路，同時亦作為市區公車及機車停車場進場路線，因此將46巷變更為12公尺。惟110年3月站西路通車後，站東路亦將陸續完成開闢，經交通局重新檢視評估46巷已無作為公車行駛路線之規劃必要；並經委員討論在兼顧雄中校園既有設施、空間使用完整性及周邊居民進出安全，同意道路寬度調整為8.5公尺。另有關地方民眾反應道路斷面設計、規劃單行道等事項，工務局新工處及交通局也會納入後續規劃參考，以人本交通為優先，並加強與地方民眾溝通協調。

#TOD導向開發
#公辦都更、低度使用公有地再生
#回應地方民意、落實表參道計畫
#人本交通

太魯閣號出軌事故後，台鐵如何落實改革成為台灣社會關注焦點。但交通學者不約而同對「鐵路立體化」的發展表達憂心，擔心這將成為台鐵的巨大錢坑，甚至成為阻礙台鐵改革的絆腳石。

日本顧問對於台灣花大錢把鐵路「搬上搬下」的規劃感到疑惑，因為像日本、歐洲等鐵道大國都未執著於鐵路立體化，而是掌握進出車站的人流來做商場開發，徹底發揮交通節點的商業效益。

而台灣鐵路立體化真的那麼重要嗎？學者這樣解析→ https://utm.to/3mv2r3

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#相關報導

體檢台鐵》連官員都改搭高鐵　交通部「隔山打牛」管不動台鐵
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體檢台鐵》通報用電報、員工訓練靠師徒制　盤點台鐵的老派作風
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我在議會第二屆第一次和第三次定期會兩次提出建議，北屯舊社捷運G4站與台鐵共構，有鑑於現在太原火車站，停車問題讓地方非常頭痛，尤其是機車，初步推估太原站每天有將近千部機車停放，而合法的機車格根本不夠，所以就往附近巷弄住家前停，造成當地三光里、北興里深受其害，更不用說汽車格。
因此，幾年前我就預期舊社兩鐵共構後的汽、機車停車位需求，將會是太原站的一倍，所以當初我提出利用舊社公園的東北角(也就是北屯路和松竹路口)，利用這塊轉角公園地來開挖地下停車場，除了給搭乘兩鐵的民眾停以外，還可以月租給附近松茂、舊社、松勇里的里民。
而且我好不容易說服建設局，經過評估後同意提供公園土地來開挖地下停車場，市府可以省去幾億的土地徵收成本，但是交通局就是不願意，然後捨近求遠用松安派出所後方的停車場(停6)，去蓋五層樓的停車塔，規劃汽車格240格、機車格85格。
這些停車數量絕對不夠，而且進出動線絕對是個問題，因此，我第三次在提出建議，希望交通局要看30、50年後，考慮用舊社公園開闢地下停車場。

口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌，所幸沒有造成人員傷亡，首先肯定司機應變力，有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度；第二，這台火車是莒光號，非傾斜式的列車，所以行經有異地點時，它本身的速度已放慢；第三，翻車的地在農田周邊，是平面的，如果是發生在北迴線的山區道路，甚至是橋梁上面，民眾要疏散的時候連路都沒有，後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高，可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候，尤其是這幾天下雨，所以高溫是不是唯一的理由，畢竟現在才六月初而已，一旦進入暑假，不但乘客人數會增加，天氣也會更熱，對於未來該如何防範，有沒有一個初步檢討的方向？
賀陳部長旦：正在請既有的鑑識小組作調查，在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道，當然我們要等鑑識報告，看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二，除了全面的安檢之外，這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性，因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式，當鐵路系統是如此的脆弱，而且又只有單線、單向通車，一旦發生事故，所有南北的鐵路就會全面停擺，甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題，又鐵路跟公路都同時發生事故時，東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態，進出不便。因此，本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切，目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部，提出完整的報告的時程為何？
賀陳部長旦：臺鐵已經報至部裡，現在交由鐵工局進行審查，會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討，當鐵路出現狀況時，好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場，在天氣非常炎熱的狀態下，兩端的車站已經擠滿了上千人，甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央，從吉安的多數遊覽車公司去調度車子，至少也要2個小時的時間，究竟有沒有在第一時間調度？本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者，之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度，如果能在法規上予以鬆綁，就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運，譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛，可以採用共乘付費的方式，及時化解一部分的交通需求。事實上，並非只針對危機狀況，如果可以開放採取需求式的運輸，從玉里直接用客運將人送至高雄等地，乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素，有些車站僅有一至二人，臨時要他們去處理如此龐大的危機，難免會無法應付。其實，臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織，過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候，他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色，畢竟他們在臺鐵工作了一輩子，對於相關法規與整個運作流程都相當了解，我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出，政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間，供有組織的臺鐵退休員工使用。因此，本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中，善用閒置的房舍或空間，讓具有組織性的退休人員有經常性的，持續性的對工作付出及聯絡感情的地方，不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦：鐵路人有一種特別的家庭感，退休後仍然回到工作上，我們非常珍惜這種感情，也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討，像美國幾個主要大城市，或是歐洲一些國家及東京，它們都有至少兩、三個機場，當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度，例如紐約就有3個機場，即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場，而是就既有的國際機場而言，當發生一些天候狀況，我們是否能夠及時做好旅客的分流？平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班，以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷，同時從旅客便利性的角度思考，提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機，是否有提供後續接駁上的協助？
賀陳部長旦：有相關的備降設計與操作，這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明：航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分，最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力，因此，大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。

立法院交通委員會今天安排交通部陳建宇部長列席業務報告，劉櫂豪委員特向交通部爭取普悠瑪號401車次增停台東縱谷地區車站，同時提案要求台鐵局針對復駛復興號優惠列車、平日增開莒光號夜車以及增開台東-池上間通勤列車等案儘速研議辦理；台鐵局緊急研議後訂於4月13日正式實施401車次改點。
劉櫂豪委員表示，普悠瑪號401車次台東往台北列車是台東每天最早發的一班車，上午05：12台東發車，08：42到台北，對於前往台北洽公、看病的鄉親而言，這是唯一一班最便利的車程，但是因為該列車僅停靠台東站，台東縱谷地區民眾不是往玉里就需往台東市區搭乘，顯然相當不便，因此特向交通部爭取401車次增停台東縱谷地區，台鐵局周永暉局長強調本案涉及路線容量將再研議辦理，劉櫂豪委員強烈不滿，特要求交通部及台鐵局應具體承諾，並說明早班列車應無行車避讓的問題存在，陳建宇部長及周永暉局長方點頭承諾將於火車時刻改點時納入辦理。
台灣鐵路管理局經緊急研議後，確定401車次訂於4月13日改點，原則上台東站提早7分鐘發車，增停關山站及瑞穗站，而瑞穗站以後各站仍照原時刻班表進出站，到達台北時間不變。劉櫂豪強調因為配合票務調整以及公告日期，改點期程已無法再提早，因此清明節疏運後台東縱谷地區就能多一班火車可選擇搭乘了。
劉櫂豪說明，103年7月花東鐵路電氣化通車後，火車時刻大改點，過去台北往返台東間的復興號優惠列車因此停駛，造成部分旅客及鄉親不便；另616、655次莒光號夜車僅週末開行，以及台東-池上間通勤列車停駛，對於旅客行程安排相當不便利，因此特具體提案要求台鐵儘速研議復駛，台鐵局周永暉局長表示將具體瞭解技術上可行性，於改點時納入辦理。