臺灣防疫有成，昨日蘇院長表示將研擬鬆綁政策，表演藝術團體當然希望能夠早日恢復正常運作，以下表演藝術聯盟所發起的連署書，敬請表演藝術界朋友以個人或團隊參與連署、並請大力複製、轉貼、分享！

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【無以固本，何以強身－表演藝術連署聲明】

隨著疫情趨穩，即使疫情仍維持二級警戒，但指揮中心持續逐步放寬各項集會規範。除了久違的餐廳內用外，因應中秋連假，高鐵、台鐵等大眾運輸更恢復到八成的運量，並增加可售的座位數。與此同時，表演藝術場館仍然維持相對嚴格的容留人數與間隔座規定。

民間表演藝術團隊的處境，在劇場無法如常開放下，就業間斷，金流停滯；紓困杯水車薪，立竿無影；梅花座演一場賠一場，無以固本，何以強身。

相較於人員不確定、流動量大、移動風險高的大眾運輸，購票進場的觀眾相對確定易掌握；且因劇場長久以來的節目欣賞要求，劇場內亦無交談、飲食等飛沫引起的傳染風險。演出時長，也遠低於長途的交通。

於衛福部經科學評估後，放寬大眾運輸承載量標準的此刻，在沒有更多證據指明進入表演藝術場館的染疫風險高於大眾運輸前，呼籲文化部與衛福部，應比照大眾運輸，恢復表演藝術場館正常的觀眾入場人數。

此外，疫情雖然放緩，對於表演藝術產業是否能維持運作，仍有高度的不確定性。

在疫情警戒未降級前，表演藝術產業深刻理解維持管控的必要性。但對體質貧弱的表演藝術團隊而言，當前的紓困以及後續的振興政策幫助實則有限。疫情的不確定性，將使表演藝術產業及團隊長期面臨重大危機，難以穩定發展。面對這個情形，祈請行政院對未來的表演藝術發展，規劃讓劇場可以正常維運、更有系統的支持及轉型政策方案。

如果表演藝術與各界的朋友認同以上的訴求，誠摯邀請您填寫下列連署表單，讓政府知道表演藝術界深刻的需求與期待。

※※請注意，如您填寫完本表單並送出，即表示您願意以填寫之個人或團隊名義支持本聲明，並授權發起單位將您的姓名，或您代表填寫團隊之職稱，及填寫於本表單之意見，公告於本聯署相關活動網頁※※

發起單位：
社團法人中華民國表演藝術協會

聯絡方式：
02-2362-2227
paa@paap.org.tw

連署表單：
https://forms.gle/KBo5cWygsYwFFexv9

#花蓮服務報告
#成功改善訂票系統
#讓台鐵訂票服務更貼近民眾需求🚆

台鐵是北部往返花蓮最重要的交通工具，無論是花蓮人或者觀光客，絕大多數都選擇台鐵搭乘。

我的花蓮團隊前陣子接到花蓮鄉親反應，許多花蓮人因工作需要，時常去外縣市參加活動，乘車時間很容易因為外在因素而變動，必須更改車票時間。

然而台鐵網路訂票系統的規則，對於行程易有變動的乘客，可以說相當不友善。

例如，乘車當日臨時網路訂票的時間限制、線上訂票未取的停權處分等等。

於是我的團隊在今年上半年，轉達花蓮許多鄉親的建議給台鐵：

1⃣ 線上訂票未取票處分：
原先措施為，3個月內有3次訂票未取紀錄，施予停權6個月。然而， #人民「行」的權益 不應被剝奪，是否有其他 #替代方案？

2⃣ 是否可研議縮短乘車當日臨時網路訂票之時間限制（原先為開車前一小時）？

台鐵在收到建議後，有效率地做出調整⬇

台鐵在六月底公告自今年7月1號起：

1⃣ 原本3個月內有3次訂票未取紀錄，施予停權6個月
——➡改為1個月內3次訂票未取，施予停權1個月。

2⃣ 原本乘車當日訂票時間為發車前1個小時以上
——➡放寬為乘車當日可預訂開車前30分鐘車票。

台鐵訂票規定新制已上路，期望這個人性化的改善，可以更貼近花蓮民眾的使用需求，增進花東交通的便利性。

除了為花蓮爭取更好的交通之外，我們辦公室近期也陸續協助了花蓮 #玉里鎮河川的清疏 、 #吉安鄉公用排水溝 的增設，一步一腳印服務花蓮人的大小事，持續努力讓花蓮更好。

我們會陸續再跟大家報告🙏

#高雄無新增本土確診
#全國延長二級警戒


今天指揮中心宣布，全國從9/7~9/20維持二級警戒，並維持及集會活動室內80人、室外300人規定。全國新增9例本土病例（新北幼兒園9例），7例境外移入（含高雄港進口輪船5人發燒確診）


雖然高雄無新增本土確診，但臺灣仍有Delta病例與零星不明感染源，今日更爆發新北幼兒園群聚，其中有8位是沒辦法打疫苗的幼兒，因此我呼籲高雄市衛生局，近日需加強幼兒園等快篩造冊稽查，確保提供服務的從業同仁健康無虞。


即便放寬管制措施，也請市民朋友，務必遵守防疫措施，隨時保持警戒，病毒當前，台灣沒有鬆懈的本錢！


#游泳池及運動場館
有條件開放淋浴等附屬設施


#雙鐵及觀光遊樂業
台鐵對號車開放全車座位發售，不售站票。高鐵開放全車座位發售，維持對號座。國家風景區容留量上限提升至8成，遊覽車乘車人數核定座位8成為上限


#高端疫苗持續開放
滿20歲以上民眾，9/11前可自行至合約醫療院所預約，接種第一劑時間。


#第八期AZ預約
開放9/10日前，符合AZ第二劑接種間隔滿10周以上民眾，接種第二劑。7/19已預約登記AZ之滿18歲至22歲民眾接種第一劑。


#學生接種BNT疫苗
9/9-9/13學校開放統計12歲至高中/五專前3年學生接種意願，並安排造冊。9/23起安排校園集中接種，或醫療院所接種。


國小滿12歲自學學生、境外臺校在國內學生由教育局/學校提供意願書，至疫苗預約平台登記，並至醫療院所接種。無國內學籍（滿12歲未滿18歲）至疫苗預約平台登記，及預約接種。


#疫苗假
各級學校學生接種疫苗後，如果不良反應，可以申請疫苗假（3天為原則，必要時可延長）不列入出缺席紀錄。家長也可請防疫照顧假。


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＃太魯閣號事故 ＃捐款專戶
各節重點：
00:00 前導
01:47「志祺七七徵企劃夥伴」廣告段落
02:49「公益勸募」的相關規定是什麼？
04:14 政府機關可以發起「公益勸募」嗎？
05:32 政府募款曾發生過的爭議
06:46 覺得政府不適合發起勸募的想法
07:32 支持政府發起勸募的想法
08:40 我們的觀點
10:44 提問
11:08 結尾


【 製作團隊 】

｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：歆雅
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→整理包／台鐵史上最嚴重！太魯閣號重大事故 為何傷亡如此慘重？ - 聯合新聞網：https://bit.ly/2Rhs4TP
→太魯閣號事故肇事工程車 疑卡住脫困時不慎滑落：https://bit.ly/3dLIKKV
→「0402臺鐵408次太魯閣號事故」專區 - 台鐵網站：https://bit.ly/3fWJWgY
→【台鐵出軌】「是人禍不是天災」衛福部設捐款專戶挨轟轉移焦點 - 上報：https://bit.ly/3dQqpMv
→衛福部設「捐款專戶」引質疑　網4點怒駁：募款用在哪？ - 鏡傳媒：https://bit.ly/2RgkjgR
→《公益勸募條例》：https://bit.ly/3wFOUVw
→《公益勸募條例施行細則》：https://bit.ly/3dKB8bC
→《公益勸募許可辦法》：https://bit.ly/31WKziw
→余孟勳專欄／塵爆捐款：如果我們在意的是未來 - NPOst：https://bit.ly/3uG7meX
→【台鐵出軌】衛福部成立捐款專戶挨批　陳時中親上火線保證：不會替政府付理賠 - 蘋果新聞：https://bit.ly/3mvNGHE
→太魯閣號事故送暖 衛福部專戶3天湧入2億元善款：https://bit.ly/3uGvOwJ
→【台鐵花蓮出軌】專戶捐款3天破1.7億 衛福部將成立「捐款監督委員會」：https://bit.ly/39TeJaD
→為何要針對太魯閣號事故開設捐款專戶　衛福部一次說清楚：https://bit.ly/3wJ9C71

【 延伸閱讀 】

→隧道盡頭，終究有光：太魯閣號事故後，請把溫柔留給受難者與家屬：https://bit.ly/3mxyQQR
→余孟勳專欄／你的愛心捐款，是救災還是釀災？：https://bit.ly/3mx44rg
→余孟勳專欄／批評紅十字會之前，你需要了解的幾件事：https://bit.ly/3dL4pTr
→黑名單也能接標案？太魯閣號事故後，談《政府採購法》兩大漏洞：https://bit.ly/3mAM67A
→「安全」不是靠運氣：太魯閣號事故後，如何反省台灣的安全文化？：https://bit.ly/39Xe2gK



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有人問：「出軌也是有很多原因的，有這麼不可原諒嗎？
故意犯罪，不存在原不原諒，只有堅決不能原諒！」
有人問：「他不是故意的，也許只是意外？
你有聽過沒有土壤，花就能生長的嗎？」
有人問：「他事業成功，她貌美似仙，
總有人會往上撲，如果出軌了也不能原諒嗎？
如果法律出了一項新的規定：
『所有事業有成，貌美似仙的人都可以盡情出軌』
你會歡呼認同嗎？」其實你心中早有答案。

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2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客（定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站（台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站）位於臺灣臺北市中正區，為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站，也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站，不僅是北臺灣首要的交通樞紐，也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站，每日轉乘的旅客約50萬人次以上，總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站，歷經多次遷移與改建後，現今站體為1989年9月2日啟用，臺鐵局本部也設於此地，隨著捷運、高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施，面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」，臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」，年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口，二樓為微風臺北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」，台鐵甚至為此研發導航APP。