不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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7/2 昨天愛大幫我開了粉絲團權限之後，他就忘記PO盤後，於是我趕快來補一下

-第一天系列:
-IC設計指標成交值723億，金麗科、普誠、晶相光、富鼎、安國及晶豪科漲停、新唐+9%、驊訊+8.77%、鈺太+8.64%

-昨日轉強股今日表現:
-塑膠，中石化-4.9%、國喬-2.74%、台聚-6.86%、聯成-8.03%

-傳產:
-航運-2.56%，成值2379億，佔成交比重39.18%，長榮-3.05%、陽明-2.55%、萬海-2.83%、台航+2.64%、裕民-4.74%、慧洋-1.35%、台驊+7.16%
-鋼鐵+0.28%，成值693億，佔成交比重11.42%，新光鋼漲停、燁輝+2.74%、大成鋼-0.66%、中鋼-0.38%、中鴻+2.21%、春源-3.39%、允強+4.36%

電子相關:
-電子股+0.07%，成值1720億，佔成交比重28.33%
-記憶體，威剛+5.16%、宇瞻+0.61%、群聯+1.9%、十銓+2.33%、旺宏+2.04%、華邦電+2.35%
-ABF，欣興+2.43%、景碩+5%、南電+3.3%
-面板，友達+1.57%、群創+2.41%、彩晶+4.11%

防疫相關:
-物流，宅配通-4.2%、中櫃-3.93%、志信-6.09%

-今日心得:

今天一早阿海似乎有康復的跡象，我心裡也是相當欣慰，但隨著時間過去，他的病情開始反覆。上一秒還在做交互蹲跳，下一秒馬上跪在地上咳嗽。

說實在我看了是有點慌張，這時剛好小塑傳簡訊來說，[這裡有批塑膠好便宜，有需要就打這個電話吧]。我一時忍不住誘惑，把昨天本來要給阿海看醫生的醫藥費抽了一些出來拿去買很持久的東西。

我知道看到這又要有人說我是渣女了，但我只是沒有安全感而已，畢竟青春付出了可以靠醫美，錢賠了就回不來了。

就在我說服自己是個好女孩只是沒有安全感的的同時，小剛也傳簡訊來說，[這裡有批鋼鐵好便宜，有需要就打這個電話吧]。我又忍不住誘惑，把昨天本來要給阿海看醫生的醫藥費再抽了一些出來拿去買硬硬的東西。

也許是我這樣腳踏三條船的行為觸怒了股神，馬上千里迢迢地派大戶來倒貨，我不禁覺得，你們大老遠跑來空我就因為我買了幾張小塑小剛?

脆弱如我怎麼有辦法承受如此無情的打擊，只能躺在病床旁的地板吐血取暖，希望天塌下來還有病床上的阿海撐著。但似乎這樣微薄的願望上天也不願給我，阿海邊咳血邊跌落病床到我身邊。

我們就像兩隻擱淺的魚，躺在地上相濡以沫，嘴巴努力開闔想發出聲音，但除了嘴角緩緩流下的血滴到地上的滴答聲外，什麼都沒聽見。

我們就這樣靜靜地躺在地上，不吵也不鬧，直到醫生進來說，[不好意思因為剛剛小姐有把醫藥費抽走一些，所以可能今晚不能住病房要住倉庫喔]。

於是我們就被搬到倉庫，靜靜地躺在地上，不吵也不鬧。在我昏倒前依稀看到阿海用唇語跟我說[愛我...別...走....]。

★★★每日一股☆☆☆ 2021/06/28 晴

【台北股市在上周五突破之後雖然留了上影線，不過大家都知道老王是完全不會在乎單一K棒的形狀，就好像您們也不會在意老王的形狀一樣，所以有沒有上影線完全沒有影響我對趨勢的預告判斷！上周五既然就是跳空突破，有個缺口就是趨勢的確認，只要不封閉缺口，哪管什麼上影線不上影線，短線多頭就是持續往上。帶動台股持續上攻的主角，對，不用懷疑，仍然是咱們的航海王！不管是貨櫃航運還是散裝航運幾乎全數都大漲再創新高，連動周邊航運相關例如中櫃、志信、榮運等等同創新高！貨櫃航指標股，同時也是全台最大衝浪場的萬海，今天開盤就用一個跳空突破吸引市場集體共識的買盤進場！跳空突破當然是明顯的突破訊號，短線就是結束上周整理再度往上。萬海能夠再度突破仰攻，最新公布的運價當然是推波助漲的力道之一；上海集裝箱運價指數最新一周報價持續上漲創高，意味運價仍在上漲循環有助於營收與獲利持續成長，股價當然就往上反應！同樣是上周五頂到波段高點的長榮，也是來個跳空突破形成突破前高型態。就只剩上周漲勢較落後的陽明還沒突破，但今天也是攻上漲停來頂到波段高點了，也是差一口氣就看明後天不能來個突破訊號。貨櫃航運大漲突破之後，短線又要再度參考五日均線，這個歷史不斷循環，我想各位閉著眼睛也都會背了。短線就要跌破五日均線才會轉弱，波段則仍是觀察十日均線為重要支撐！

貨櫃三雄在上周的震盪都死守十日均線，波段趨勢本來就沒有翻空，您想抱長一點或者成本低的，或者是跌破五日均線賣一半留一半的，都應該還要抱著才對！散裝航運波段支撐也是只看一條線，我在直播也早就預告多次，就是十日均線！短線上周幾乎多數都跌破五日均線可以減碼一半，但我說剩下一半請觀察十日均線續抱，對吧？波段支撐都還是多方沒有改變！幾天過去散裝航運幾乎全數都再創波段新高了，短線該怎麼觀察呢？還是看五日均線啊！上週慧洋-KY大漲上來開始突破前高，我不是告訴大家沿著五日均線觀察即可嗎？那如果有爆出大量的則觀察今日大量低點，像是益航就是以今日低點為多頭支撐！上週益航不就是爆出波段最大量後守住，然後快速再度噴出嗎？所以益航只要守住今日低點，那就是短線多頭仍未改變！裕民跟台航則是頂到前高位置並微幅跌破，這邊因為缺乏長紅或跳空就像上周五的慧洋-KY，所以不適合直接判斷為突破前高；我們就只能以五日均線來做觀察，只要守住就是短線多頭持續往上，跌破則視為突破失敗要回檔。我們上周五也是這樣跟大家分析預告的，守住五日均線那裕民就是還能持續挑戰前高壓力，跌破則轉弱。其他航運相關則請同樣觀察十日均線為波段支撐，五日均線為短線支撐，不管是前面提到的中櫃、志信、榮運，或者是台驊投控與中菲行等等皆是。】

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老王給你問 #79 技術分析包羅萬象，指標打架怎麼辦？除了均線，老王最常用的還有...古人說買黑不買紅現在還是用嗎？最後老王愛Curry ！！！https://youtu.be/Z3ebQFq0X1Q

2021/06/25【老王不只三分鐘】敢問投信，面板哪裡好？航運不死鳥？萬海、益航再創新高！台股突破挑戰歷史新高！記憶體族群由空翻多？華邦電開高走低都怪隔日沖來攪局？https://youtu.be/jgIuGlTG3B8

【精華重播】中國打壓鐵礦砂，關鍵翻多要等什麼訊號？鋼鐵股維持個股表現！https://youtu.be/Qh-AVJRLlrc

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※王倚隆（老王）為浦惠證券投顧分析師，本影片僅為心得分享且不收費，本資料僅提供參考，投資時應審慎評估！不對非特定人推薦買賣任何指數或股票買賣點位，投資請務必獨立思考操作，任何損失概與本頻道、本公司、本人無責。※