股債雙殺！台積電ADR領費半暴跌逾3%
萬寶投顧研究部9/29新聞
*美國9月諮商會消費者信心連3月下滑 降至七個月低點
*美銀：投資人的不認輸心態 恐對標普500構成更大威脅
*美8月商品貿易逆差擴大 恐拖累第三季GDP成長

週二 (28 日) 恐慌指數 VIX 飆高逾 23%，十年期美債殖利率突破 1.5%，上升至 6 月以來最高，美股四大指數一片血海，科技股領跌，道瓊收黑逾 500 點，那斯達克跌逾 2.8%，艾司摩爾、應材、台積電 ADR 拖累之下，費半暴跌逾 3%。

政經消息，債務上限僵局難解，聯邦政府可能將於 10 月 18 日用罄手頭資金，美國正面臨史上首度債務違約。

聯準會主席鮑爾和財政部長葉倫週二出席參議院出席聽證會時警告，國會提高債務上限以避免任何形式的違約是必不可少的，否則將對美國經濟造成毀滅性的後果。

週一參議院以 48 票贊成、50 票反對 (未達 60 票) 未能通過民主黨提出暫停舉債上限和短期撥款的法案。美國共和黨參議院領袖麥康奈爾堅持，民主黨應該利用國會手段，在沒有共和黨投票支持的情況下，暫時提高聯邦政府 28.427 兆美元的債務上限。

民主黨則稱，大約有 5 兆美元的債務是共和黨川普總統任期內通過的減稅和支出法案的結果。民主黨參議員庫恩斯 (Chris Coons) 週二稱，支持避免政府停擺的法案可能在週三於國會通過。

新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續蔓延全球，截稿前，據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計，全球確診數已飆破 2.32 億例，死亡數突破 476 萬例。美國累計確診超過 4319 萬例，累計死亡數超過 69.2 萬。印度累計確診超過 3369 萬例，巴西累計確診 2136 萬例。

週二 (28 日) 美股四大指數表現：

美股道瓊指數下跌 569.38 點，或 1.63%，收 34,299.99 點。
那斯達克指數下跌 423.29 點，或 2.83%，收 14,546.68 點。
標普 500 指數下跌 90.48 點，或 2.04%，收 4,352.63 點。
費城半導體指數下跌 131.1 點，或 3.80%，收 3,314.4 點。

由於美元走堅、油價飆高、德國大選後籌組聯合政府的談判恐將曠日廢時以及美國國會遲遲未通過提高舉債上限，歐洲主要股市週一收低。

倫敦股市金融時報百種股價指數（FTSE 100）下滑35.30或0.50%，收在7028.10點。
法蘭克福股市DAX指數重挫325.32或2.09%，收在15248.56點。
巴黎股市CAC 40指數大跌144.41或2.17%，收在6506.50點。

挑戰自己，也貢獻社會：橫跨八個不同維度的產業分析課程
36年前，我從最基層的研究實習生做起，這麼多年來在最好的位置，見證了台灣最美好的歲月。就像武俠小說裡，不時可以吃到天山雪蓮的武俠人物一樣，一年一年跟著時間的歷練而精進自己的獨門功夫。
在好友楊光磊與逢甲李秉乾校長的激勵下，我決定橫跨八個維度，分析未來十年台灣電子業最可能面對的問題，並嘗試與參與的教授、學生一起找出我們的答案。
我從中美貿易大戰講起，背後有網路競合、國家資本主義的挑戰等議題。第二場是「供應鏈的變革與挑戰」，談的是從個人電腦、行動通信到萬物聯網時代的供應鏈經營模式差異。第三場談的是「區域化生產體系」，我相信過去集中於中國的生產基地將會多元化，東協、南亞的角色更值得重視，但台灣人對東協南亞所知有限，也沒有系統化的整理。
在大家對產業有了基本認識之後，第四場我選擇跟大家分享產業觀察與基本的研究方法。第五場談半導體，台積電已經是全球市值前十大的企業，他們的經營經驗是世界級的教材，台灣人責無旁貸，也應有自己的論述，不能一直談股價。
第六講、第七講，談的是最熱門的5G與電動車，然後是新創事業與數據經濟。以上八個題目相互牽扯，各個章節要融會貫通，掌握核心觀點之外，還要考慮不同領域中，教授、學生的接受程度。逢甲聽課的人，1/3是教授，2/3是學生，學生中40%來自商學院，60%來自工學院，有大四生，也有碩士班、博士班的學生。以每次2.5小時計算，總共20小時的課，那麼，這個課該怎麼上，如何讓大家到最後一堂時還會「意猶未盡」，甚至能為產業界所用？
做產業研究工作36年了，不需要跟任何人對比。該用心的是不讓自己在「傾囊相授」的過程中「阮囊羞澀」。週末在家，整理課程內容，希望走出一條不同的路。

台灣電動車大廠商Gogoro睿能創意今日宣布，將與Poema Global Holdings合併，預計明年第1季在美國那斯達克正式上市，股票代碼GGR；這次私募增資投資名單的亮點，近年積極佈局電動車產業的鴻海科技（2317），本次投資總認購金額為美金2千萬元，持股比例為0.76%。成為Gogoro最新投資股東。

這次私募增資投資人包括鴻海科技集團及印尼最大的科技集團GoTo Group、以及美國Generation Investment Management、行政院國發基金、新加坡淡馬錫控股與創始投資人潤泰集團的尹衍樑。

在2011年Gogoro由陸學森和Matt Taylor創立，成立之初從尹衍樑和王雪紅獲得5,000萬美元的種子基金，相當於15億新台幣，接著在2017年9月20日以前總共完成第三輪增資，雖然王董事長跟尹董事長都是創始投資人，但目前為止Gogoro似乎都還在虧損，王董十年前投資的產業到現在還沒獲利，可能眼光放的比我們想像中還要遠，至少都十年起跳。

其實一直就有想等Gogoro在台掛牌，但可能是因為法規或者市場大小的問題定價與熱度的差別，所以經營團隊決定想從國外嘗試，雖籌資的曝光程度會高，但2018年黃立行先生的17直播也曾掛牌失敗，所以應該也是不小的挑戰，主要還是要看投資人對於未來發展的信心程度。

近期水餃股上市之後價格跌破承銷價，也讓許多投資人知道申購股票不是穩賺不賠，還是要考量到當時市場的熱度以及後續投資人參與的意願，也不該在事後討論第一天就該賣了，市場本是有機率，這樣的說法就像是早知道30年前就應該把壓歲錢拿來買台積電，不要忘記在當時八方的中籤率僅0.45%而已，但個人覺得未來電動車的想像空間會比水餃股還大，除非八方雲集真的在國外八方雲集。

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最近尹衍樑先生潤泰集團之中9945潤泰新近一個月股價上漲33%、2915潤泰全近一個月股價上漲45%也算是近期市場裡面表現最強勁的個股之一，那以王雪紅女士之中的6756威鋒電子近期表現也很不錯，不過以上的走勢都是事後回顧，投資人還是要謹慎觀察，最後以宏達電來看，今年初一直都有在關注，也在持續關注VR的市場，沒想到還有其他事情，單從價量來說今天也有特別觀察到價格來到38.4元，盤後外資買了3986張。

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#十年前的HTC還能使用

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我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。

我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。

當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。

去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。

但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。

這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。

這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。

聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。

這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。

而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？

有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。

波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。

好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。

以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。

但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。

到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。

其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。

在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。

所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？

最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！

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