【@businessfocus.io】蘋果公司（Nasdaq：AAPL）在上星期的春季發佈會後在美股收市後即本港時間星期四，發表2021Q2（2021年1月至3月）財季業績,當中表現亮眼。其上季收入創下比往年破紀錄增長54%。上季收入達到896億美元，並高於市場預期的774億美元。當中純利更比上起上季112億美元升近一倍至236億美元。蘋果公司Mac 產品季度銷量達91億美元比上季升41%，而iPad 產品銷量上比上季度升44%，本季銷量錄得78億美元。但論到銷量貢獻最多始終為iPhone產品，佔整體收入54%，本季銷量達到479億美元。蘋果銷量再創業績報喜，有賴其強大的科技及品牌效應。 . -與英特爾分家一年 晶片去英特爾化-蘋果公司自上年正式與英特爾公司（Nasdaq：INTC）分家，當中市場亦對其自家製晶片有所顧慮。蘋果公司 CEO 庫克在蘋果公司全球軟體開發者年會2020 (Apple Worldwide Developers Conference ) 上揚言兩年後完全擺脫對英特爾晶片的依賴。然而事過境遷，對於蘋果匠心調教與台積電的非凡代工。M1 晶片的成功將本來市場的憂慮一掃而空。以下三點分析可看出蘋果在晶片上領先的科技，以蘋果春季發佈及其晶片佈局，希望為讀者對蘋果其未來發展帶來啟示。 . -1 強大M1晶片第二代 蓄勢待發-蘋果與英特爾分道揚鑣，選用不被看好的ARM架構，可算是一種革命性創新。其實ARM架構並非新型的電腦指令架構。一直有不同的小型電腦選用ARM架構，例如英特爾的atom晶片正是選用這個架構。然而在功效及用電上一直沒有較好的方法解決，更重要的是許多程式都無法應用在ARM架構。實際上與X86架構的主流電腦產品比下去，導致消費者並不看好ARM架構的電腦產品。引述《日經亞洲》相關人士消息，蘋果新一代Apple Silicon 的晶片將會採用台積電（TPE：2330）最新5 納米強化版製程（N5P），最快能夠在今年七月出貨。而型號暫時稱為M2晶片，相關的晶片資料尚未確定。當中有望在下年度出的旗艦MacBook Pro產品中應用。已緊接其後很多的蘋果產品，可能都將會應用到此晶片。效能必然更快更強大，而當中M1晶片在效能上尚未超越現時最高階圖像顯示卡以及在雷電連接埠Thunderbolt 上限制，都有望在新的M2晶片上解決。 . -2 整合旗下不同產品晶片 減低生產成本 緩和產能不足-蘋果執行總裁庫克(Tim cook)在業績發佈會上表示，科技產品銷量強勁加上全球晶片產能緊張。儘管現時暫未受影響，晶片短缺有機會是蘋果公司未來遇到的問題。晶片供應不足是現時很多科技公司所遇到的困難。蘋果選擇統一整合旗下不同產品的晶片，盡可能使用自家產的M1晶片。亦都有助減低晶片代工產能不足的問題。因為生產單一晶片能夠使生產線上，做到晶片產能最大化。而且在代工上亦都更容易增加生產線，並減低晶片生產成本。 . 因此在春季發佈會展示，上至座枱電腦iMac的產品，下至平板iPad pro的產品。甚至上一次發佈會中的手提電腦MacBook的產品線，都分別使用其 8 核心 CPU 以及 8 核心 GPU合二為一的M1晶片。有賴蘋果公司其強大軟件整合的能力，首次嘗試在ARM架構運用在其專業級電腦中, 當中高效率低電耗的表現，再加上蘋果在應用程式上的支援。更重要的一點是，有關於蘋果將強大的M系列晶片壓縮在平板電腦中，展示出未來將會進一步模糊化平板與專業級電腦的界線。對於消費者而言當然期待效能強大的平板，但對蘋果公司業務，則有助開發新一系列的產品線，主攻專業級電腦市場，直接衝擊現時各大牌子的專業級電腦。 . -3 多功能U1移動晶片 無限應用無限想像-探討蘋果春季發佈會，自然不能夠忽視的本季焦點-AirTag。而背後的科技正正有賴於這一顆多功能的U1移動定位晶片。這個U1晶片首次亮相2019年iPhone11發佈會，當時大眾對於U1超寬頻技術了解並不深入。承接着IPhone 11以及Apple watch s6 。AirTag可能只是U1晶片另一次小試牛刀。AirTag透過U1晶片就能輕鬆追蹤物品，並透過Find My 程式找到它們的位置。U1晶片可以想像為極輕量GPS定位，不需要手機發射站以及衛星，主要能夠以低耗電高精度的方式鎖定東西在十公尺以內做到精準定位。 . 蘋果公司未來新突破可能都有賴於U系列定位晶片的發展，而當中涵蓋的應用相當廣泛，例如曾經有相關消息報道，蘋果可能會出現新一代的AR功能眼鏡，能夠將虛擬物件投影在眼鏡中。在U1晶片的配合下能夠在未來的AR設計有更多新想法。而當中專職精準定位U系列晶片將會發揮作用。甚至是傳聞蘋果生產電動車，在透過衛星及GPS定位，運用U系列晶片超頻寬技術作精準的室內導航，再以自動駕駛來到乘客面前。蘋果公司未來突破都值得期待的發展方向。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF環球視野 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 . #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert

「重點在內文」「圖末有股票整理」前一陣子在新聞看到郭台銘說要成為第二個護國神山，當時心想，別鬧了吧 但最近瞭解後發現鴻海背後在做的事情是有非常大的商機整理鴻海在做的轉型內容 鴻海 於2019年6月提出轉型 「3加3」涵蓋「電動車、數位健康、機器人」三大產業 及「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」三項新技術 目前長期轉型中最有進展的為電動車，成立MIH平台目標2025-27 年市佔率 達10% 最快於今年底將有客戶開始出貨 目前客戶包含裕隆、拜騰、Faraday Future、FCA和Fisker 此業務毛利率可望優於平均 MIH聯盟分為電動車軟體開放平台、電動車硬體開放平台和關鍵零組件三大部分 而公司目標透過「MIH EV軟硬體開放平台」 建立鴻海電動車生態系，立志成為電動車體系的安卓平台。 ---------------------------------------------- 軟體開放平台： * 解決現今汽車產業痛點： 1) 硬體定義(落地即貶值) 2) 複雜架構(管理難度高) 3) 封閉系統(難共同開發) *電動車開放平台 1) 軟體定義(升級即升值) 2) 軟硬分離(開發週期短) 3) 開放生態(集眾人智慧) *未來應用： 1) 自動駕駛 2) 車隊管理(fleet managemen） 3) 自駕計程車 (robotaxi) 4) 智能車(smart car)和智能家居(smart home)。 駕駛車子會越來越像使用手機和電腦，因此要做到即時性與安全性兼顧， 而由軟體定義的車子其開發周期將縮短，進入門檻也將降低。 硬體開放平台： 解決傳統汽車產業痛點： 1) 費用太高(平台耗資30億美元)； 2) 開發期長(開發中 途失去競爭力)； 3) 資源不足(人才、市場規模不足)。 * MIH硬體開放平台： 1) 開放技術規格 2) 模組彈性客製 3) 深耕關鍵零 件 --------------------------------- *模組彈性客製： 動力驅動模式、級距、電池包等互相搭配組合以符合客戶 需求。 *輕量一體成型： 透過一體化鋁鑄+沖壓件以降低成本、減輕重量和減少震動 /噪音。 *EEA架構： 電子電機架構，包含AUTOSAR、ISO26262、Ethernet開放架 構+ 5G/6G、BCM & ADAS & VCU & IVI整合。 *自動駕駛技術： 開放性(實現共同開發)+人本設計(兼顧安全操駕)。 架構： 底層載具平台(兼顧安全的高精度動態控制)+上層應用生態鏈(具擴充 性、替換性的軟硬體)。 ---------------------------------------- 關鍵零組件： 電池占成本高比例，但車用電子比重將快速提升(自動駕駛、車聯網和智能 座艙) 是未來其最有競爭力的部分。 * 鴻海六大電池黑科技： 1) 固態電池研發； 2) 無貴金屬全新製程； 3) 高能量 密度電池； 4) 電池快充與低溫優化； 5) 低膨脹軟包技術； 6) 雲端AI電池管 理系統。 *鴻海預計將於2024年推出首款商業化固態電池(與SES和寧德時代合作)，正 極材料開發(鋰鎳錳氧化物)+負極材料開發(矽炭，長期則是無負極)+固態電 解質+助導劑(循環壽命+10%) 可望減輕一半重量並縮小體積至六分之 一。 *雲端AI電池管理系統(BMS)：AI會根據使用習慣調整參數，延長電動車電池 壽命和使用效率，而汽油車隨著使用時間拉長，油耗表現將越來越差。 *驅動系統：常見為三合一動力系統(馬達+逆變器+齒輪)，鴻海打造六合一 系統 (再整合車載充電器+直流變壓器+分電盤)，增加設計彈性及降低成本。 *車用電子：自動駕駛、車聯網和智能座艙；日本機場已導入Lv3自動駕駛接 駁車。 *車體結構：輕量化(獨家高強度壓鑄材料)，一體成型(4,200噸壓鑄機，符合 歐系大客戶要求，已量產)+高效能散熱密封技術(出貨給美系電動車大客 戶)。 *鴻海研發出世界最小光學雷達A15，體積減少96.3%(比Apple Watch還 小)，重量減輕76%) *根據顧問公司BCG， 2025-30年全球電動車年銷量可達3,600萬輛。 鴻海 MIH 聯盟於 2021 年 1 月 31 日發表第一代電動車開發者工具平台 透過開放式的通信協議及採用線控驅動技術，提供自駕生態 鏈業者在研究自動駕駛系統發展時 能有輕易操控平台動態之介面，縮短系統開 發者設計與功能確認的時間，並降低自駕汽車開發門檻。 #投資先生講投資 #投資 #股票投資 #股市 #財經 #產業趨勢 #產業分析 #產業 #股票知識 #電動車 #鴻海 #產業轉型 #產業鏈

【@businessfocus.io】中芯不能藏二虎？前台積電師徒內訌 蔣尚義回歸做副董 梁孟松怒辭CEO . 中國半導體巨頭中芯國際（981）於16日在港交所發公告表示，公司將於當日9時起短暫停牌，午後復牌，截至下午1時53分，報20.3元，跌4.5%。據悉，此次股價大跌主要源於中芯內部重大的人事變動。中芯於15日發公告宣佈，前武漢弘芯CEO、前台積電COO蔣尚義將加入中芯董事會擔任副董事長一職。然而，中芯聯合CEO梁孟松卻對蔣尚義的加入一事，選擇無理由棄票，並向董事會提出了書面辭呈。值得一提的是，這兩人曾在台積電（TPE: 2330）一起共事，並且是師徒關係。 . 蔣尚義回歸中芯的關鍵 . 蔣尚義是半導體業內頂尖專家，在該領域有45年的工作經驗。他在台積電就職期間，就參與了多項芯片關鍵節點的研發，帶領台積電行業成為業內技術的佼佼者。退休之後，蔣尚義也曾在台積電擔任董事長顧問、中芯獨立非執行董事以及武漢弘芯但導體的CEO。隨著武漢弘芯項目爛尾，蔣尚義從弘芯辭職，回歸中芯成為副董事長、第二類執行董事及戰略委員會成員。 . 今次回歸中芯，蔣尚義是否能助力公司的運營和技術創新備受業內人士關注。蔣尚義曾表示，對半導體有強烈的熱情，並熱衷於先進封裝技術和小芯片（Chiplet）。他相信加入中芯能夠更快的實現先進封裝和系統整合的目標，至少比在弘芯快4、5年。因此蔣尚義成為中芯一員或能推進中芯先進芯片的自研能力和技術。 . 一山不能容二虎 . 對中芯而言，蔣尚義的加入固然是件好事，但是其聯合CEO梁孟松卻在同一時間提出了離職。這場離職風波背後的師徒關係也浮出檯面，引業界熱議。據悉，蔣尚義在擔任台積電研發部門時，曾是梁孟松的上級。後來，蔣尚義從台積電退休後，梁孟松卻沒能照心願躍升成為主管，而憤然離開台積電到對手三星（KRX: 005930）工作，師徒關係自此出現裂縫。直到2017年，梁孟松加盟了中芯成為聯合CEO。 . 在蔣尚義人事委任的投票中，梁孟松無理由的投下棄票權，並提出辭呈。由此可見，蔣尚義的加入是梁孟松辭職主因。梁孟松15日的辭職內文指出，對於蔣尚義出任副董事一職的消息，他是在9日才接收到通知，此前完全一無所知。這意味中芯此次的人事變動並沒有提前與梁孟松進行溝通，令梁孟松感到非常錯愕和不解，並認為不再受到公司尊重和信任，因此沒有必要再為中芯工作。同時，梁孟松強調，沒有絲毫意圖想要影響董事會接下來的董事任命表決。 . 據了解，梁孟松提出辭呈後並沒有當場獲得董事長周子學的批准。 . 對於這場「師徒大戰」，業內高層認為，中芯聘請輩份和資歷比梁孟松高很多的蔣尚義擔任副董事長，代表梁孟松突然多出一個上司，而且還需要向蔣尚義匯報業務。這肯定令原本心高氣傲的梁孟松無法接受。此外，業界認為，美國將中芯列入黑名單也是梁孟松辭職的原因之一，在美國的阻攔下，中芯未來先進製程的發展有太多未知數，因此梁孟松或沒有非要留在中芯的理由。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF國情聚焦 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert