Btw, 就在我們昨晚分享說明圖片ㄧ內容的那個時刻（07/29晚間七點半），台灣的風力發電總發電量為107.2MW (out of 總裝置容量840.2MW), 光是竹南海洋風電離岸風場就貢獻了50.4MW (out of 128MW裝置容量), 也就是說，在這個當下，台灣的風力發電（陸域+離岸）的淨發電量/裝置容量比為11.235%，但是竹南海洋風電本身的數值卻是42% （50.4/128）。

很清楚的，實際資料一再重複指出，在超過決大部分風力機組的啟動風速，通常是每秒三公尺風速之後，離岸風力機組的發電效能，可以明顯優於陸域風力機組，然後這樣的效能優勢隨著風速提高，會逐漸縮小，直到風力狀況好的讓無論陸域或離岸風力機組都可以滿載發電，發電效率不分軒輊。

至於 cut off 風速 (因風速過高，風機自動進入保護狀態停止發電，待風速降低到安全標準之後，再自動恢復運轉發電)，我們目前的理解是離岸風力機組的抗強風能力會普遍優於陸域機組，這也表示在除了強烈颱風等級以上這樣的極端強陣風的狀態下，分散式分佈在海域各處的離岸機組都還可以有局部、間歇性發電的能力，不致於像大型集中式核、火機組那樣，只要一部大型機組故障下線，立刻讓供電系統少掉一大塊供電量。

分散式發電模式有其不可輕忽的韌性與彈性！千萬不要小看、誤判風力發電和太陽能光電這種分散式發電模式的優點。

PS. 無可諱言地，夏季是台灣風力發電的度小月季節，尤其是在每年的七月、八月兩個月份的風況，實在對風力發電最為無情，但是，即便如此，風力發電機組還是默默的盡忠職守，運用所有可能的風力來進行發電。

先讓我們來觀察一下過去十天以來，台灣風力風電的即時運轉發電狀態視覺化統計圖表 （07-20 19:30PM ~ 07-30 10:30AM）。（圖二）

特別值得注意的是，在07/21 凌晨01:30AM開始一直到07/24 上午10:30AM 期間，因為受到煙花颱風外圍環流的影響，風況良好，讓台灣的所有風力發電機組的運轉發電狀態都很暢旺。

即07/24晚間07:30PM開始，又受到颱風外圍環流遠離之後，從台灣西南海域所引進的旺盛西南氣流季風的影響，風力發電一直到07/26晚間07:30PM期間，也都能夠有不錯的運轉發電表現。

回復到台灣夏季常態的天氣型態之後，風力發電還是可以維持夏季正常的遠轉狀態，我們可以隱約觀察到，夏季風力發電量的底部，大約落在50MW~100MW的水平之間，這大概就是現階段，在大規模的離岸風力機組陸續加入運轉發電之前，台灣夏季風力發電的典型實際運轉常態了。

言歸正傳。

讓我們再從一張07/29晚間21:30PM，台灣每天用電量開始進入夜間離峰時段的風力發電即時運轉狀態（圖三），從這張電力運轉即時資料也可以很清楚的觀察到，全台灣該時段總數超過300多架風力機組的總發電量43.6MW,其中光是目前唯一進入實際商轉發電的一座僅有22架前一世代離岸機組的竹南海洋風電的發電量就站了17.2MW, 光它一座小離岸風場就貢獻了40.74%的總發電量。

再讓我們再觀察一下這張今天（07/30）上午10:20AM時段的風力發電即時運轉狀態統計表（圖四），當全台灣開始要進入每天用電尖峰時段的時刻，風力發電的即時運轉狀態，在上午10出頭的時段中，台灣風力機組總共發出230.2MW的電力（總裝置容量為840.2MW），換算淨發電量／裝置容量比（%），該時段的平均發電效率為27.398%，但是光是唯一商轉發電中的竹南海洋風電22架離岸風力機組的發電量就達到89MW（總裝置容量128MW），佔當時全台灣300多架風力機組的總發電量的38.662%佔比，海洋離岸風電當時段的機組平均發電效率達到69.531%，遠遠高於當時段的全部風力機組加總起來的平均發電效能27.398%。

事實上，當時段陸域風力發電機組發電效率最高的是位於台中港區的陸域風力機組，其發電效率是40.278% 。

69.531% (離岸風電) vs. 40.278%（陸域風電最佳者） vs. 27.398%（全台所有風力機組總平均），離岸風電的效益不言自喻，一目了然！（圖片五）

見微知著，我們目前還有數百架裝置容量更大，更深入風況更佳的海域、發電效能更優的新世代離岸機組今年正在施工興建或者明年開始即將投入施工。不是嗎。

離岸風電的威力，才剛要開始展現而已。

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【專文】波浪能可為非核家園的重要選項
文／李武忠（農漁經學者）
佔地球75%面積的海洋，不僅是新的經濟趨動力，亦是再生能源的重要來源，海洋能屬於對環境友好的 #綠色能源，不受季節限制，海洋潛在的能量是當今世界產生能量的兩倍。台灣四面環海具備海洋能開發利用的條件，目前台灣再生能源開發主力放在 #離岸風力發電 和 #太陽能發電，不過太陽能發電仍須設置在日照充足、落塵量小的位置且需有足夠的存儲容量來保持夜間照明。
#波浪能（Wave Energy）是海洋能源的一種，波浪能係統利用水的運動來發電，波浪能轉換器用於將海浪的動能和勢能轉換成電能，風速愈大、波浪能產生的電力就愈高．．．

能源轉型大勢所趨，掌握碳中和儲能商機！一次搞懂什麼是碳中和、鋰電池、固態電池、燃料電池（07/12/2021 TechNews科技新報）

作者 姚 惠茹

聯合國在 1997 年 12 月通過京都議定書將大氣中的溫室氣體含量穩定在一個適當的水平，以保護地球的生態系統。從那之後，碳排量就逐漸成為評估環境成本的一項重要指標。2015 年 12 月，各國在《巴黎協定》中承諾，在 2050~2100 年實現全球「碳中和」目標。

什麼是碳中和呢？

碳中和是「從環境中消除的碳排超過所排放的碳」。通常透過使用低碳能源取代化石燃料、植樹造林、節能減排等形式，來達到相對「零排放」。目前為止全世界已經有超過 50 個國家宣告在本世紀中葉達到碳中和，超過 100 個國家在政策中提及，2050 年是大部分國家設定的目標年。

分析碳中和商機，首先要來了解主要碳排產業，目前全球最大的碳排放產業是電力產業，其碳排放量佔全球碳排放量比重高達四成，而再生能源發電的比重近幾年來雖然持續增加，也約略佔三成左右，如扣除水力發電、地熱發電等，以風電及太陽能為主的再生能源佔比又僅有一成，富邦證券表示，未來持續增加風電與太陽能發電仍將是主要的發展趨勢。

車輛的二氧化碳排放佔全球碳排放量比重超過二成，因此未來電動車取代內燃機汽車的趨勢，將會加快進行，另外包含製造業的工廠與建築業等佔全球碳排放量也達到二成，因此將被迫更新其生產設備，降低排放量，中國及其他第三世界等地區，必須要淘汰高汙染高排碳的產能，建置更具效能且符合環保碳排規範的產能取代，否則其出口將會被先進國家課以碳稅。

從前面分析主要碳排來源，就可以知道為什麼再生能源和電動車會成為近年來的重要產業發展趨勢，然而電動車雖然不排放 CO2，但若使用的電力是火力發電，則會增加發電廠的碳排量，因此電力來源由火力發電轉為再生能源，再使用電動車才能真正達到減碳的效果。

富邦證券表示，由於再生能源如太陽能與風電都是屬於間歇性發電，受到日照時間與季節性風力強弱的影響，必須透過儲能系統，將再生能源發電做妥適的儲存應用，故儲能系統將在碳中和發展趨勢中，扮演著重要的關鍵角色。

近年來光電、風電產業快速崛起，因綠能發電具間歇性特質，尚需儲能系統搭配，才能避免再生能源受到天氣因素的波動影響供電，確保長期供電穩定，儲能系統市場規模因此快速成長，2018年全球儲能系統放電量 5,971 百萬瓦時，預估至 2024 年，全球儲能系統規模年複合成長率超過七成。

富邦證券指出，現階段全球儲能系統主要可分為三大類，機械能儲能、電化學儲能（鋰離子電池）及化學儲能（燃料電池）三大類，其中以電化學儲能為目前的市場主流，而化學儲能為近年備受市場期待的另一種儲能系統。

鋰離子電池

目前全世界車廠所生產的電動車，其儲能電池的應用種類，以「鋰離子電池」為市場應用主流，而再生能源儲能系統方面，也大部分同樣採用「鋰離子電池」，作為協助電網進行電力調節的輔助設備，例如特斯拉在各地建置超級充電站，就會利用到鋰電池儲能系統。

鋰電池材料中以正極材料最為重要，一般都是以鋰合金氧化物所構成，也是常聽到的三元鋰電池就是以鎳鈷錳等三種材料組成正極的鋰電池，另外常聽到的磷酸鋰鐵，也是正極材料的一種。負極材料目前多以石墨為主，未來會往矽負極來發展電解質現階段都是液態（膠狀），目前業界正積極開發固態電解質的鋰電池，作為下一世代鋰電池的發展方向。

固態電池

鋰電池為「液態電池」，其電解液為膠狀電解質，而液態電池性能容易受溫度高低影響，並有電解液外漏爆炸的風險，當前普遍使用的有機電解液存在爆炸等安全隱憂，已成為限制鋰離子電池發展的瓶頸，而固態電解質的重量較輕，只有液態鋰電池的一半、充電速度比鋰離子電池快，只要 10~15 分鐘，而且沒有腐蝕性的問題，壽命較長。

目前日本豐田、南韓三星、中國寧德時代、美國的 Quantum Scape（QS），德國的 Solid Power 與台灣輝能等公司業已開啟固態電池產業化進程，目前預估最快 2023~2025 年間，有可能量產車用固態電池。

燃料電池

燃料電池為一種將燃料（通常是氫氣）與氧化劑產生的化學能通過化學反應轉換成電能的儲能系統，通常又稱為氫能源，利用氫燃料的氧化作用，產生電力，沒有排碳，只有排水，若是將太陽光電或風力發電的電力來產製氫氣，產製後的氫氣可做為燃料電池的燃料來源。

藉由氫能載體整合各式再生能源，能平衡各類再生能源供電缺口或不穩定。富邦證券表示，現階段包含美國、日本、南韓、歐盟、澳洲及中國都積極發展燃料電池，企業界與日韓車廠也都努力開發各式產品應用。

富邦證券表示，2050 年是大部分國家設定的碳中和的目標年，降低碳排放量的碳中和商機，已經成為未來十年的重大商機，因此使用何種電池能達到安全又具效能的綠能發電儲能系統，將會是未來產業發展的重點，也值得投資人持續關注。

完整內容請見：
https://technews.tw/2021/07/12/carbon-neutral/

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