這是今天清晨目前台灣島以及周遭地區的即時風力狀態。

光是看到地圖中代表風速強弱的不同色塊的分布狀態，再對照地圖右下角處的每一種顏色所對照的風速強弱，大家就可以秒懂，陸域風電和離岸風電雖然平平都是屬於風力發電的項目，但是在同一區域，同一時段，單單是位於陸地上和位於海面上這樣的地點差異，就足以對風力機組的發電效率造成相當明顯的差別了。

地圖中所顯示的是距離海平面100公尺高度的即時風力狀況，其實距海平面一百至兩百五十公尺左右高度的風況，才是真正決定風力發電機組運轉成效的風力資訊，台灣擁有舉世最優異的離岸風場條件這一件事，的確是所言不虛的。

PS. 而這也衍伸出一個相當值得大家注意的問題，那就是，雖然陸域風電台灣已經累積了差不多20年的統計資訊，但是離岸風電的相關資訊，卻是從前年底開始，才剛剛出現的，而且因為只有一處勉強稱得上跨進商業電廠規模的128MW離岸風場在去年開始商轉發電，裝置的數量還算太少，而且也只是單一地點不夠分散、普遍，因此截至目前為止離岸風電的統計資訊還是比較片面性。

即便如此，也很明顯地看得出來，如果把台灣目前所得的陸域風電的統計資料，硬是套用到離岸風電的發電效率、發電狀態上，很可能會錯把馮京當馬涼，因而產生失真、低估的現象。

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GIS可立大功！讓離岸風場、棲地保護兩相全（07/01/2020 台達電低碳生活BLOG）

"離岸風場有個大爭議，就是開發時到底會不會對鯨豚及鳥類等物種造成生存上的威脅，這也是許多公民和環境團體有所顧慮的。要怎麼弭平大家的疑慮，也許可以試試用地理資訊系統（GIS）拼出風場和生態圖"

文：張瓊之

過去十年，離岸風電的發電成本大幅下滑29%，越來越便宜的裝置價格，再加上比其他再生能源都還高的容量因子（Capacity factor）（平均發電量除以裝置容量），這幾年吸引許多臨海國家積極投入。

不過，離岸風場有個大爭議，就是開發時到底會不會對鯨豚及鳥類等物種造成生存上的威脅，這也是許多公民和環境團體有所顧慮的。要怎麼弭平大家的疑慮，也許可以試試用地理資訊系統（GIS）拼出風場和生態圖。



建立環境影響評估資料庫 日本官方帶頭做

以日本來說，環境部官方就建立一張「風力發電之鳥類生態敏感地圖」（以下簡稱『敏感地圖』）」，秀出鳥類遷徙路徑及棲息活動等資訊。有了這類的調查報告，陸域及離岸風場開發商便能夠在籌備階段，包含開發區位選擇、商業計畫審查時，預先掌握風場開發與鳥類活動的空間重疊性，並設計出因應措施和監測計畫，來避免鳥擊事件或讓棲地受到影響。

這份陸域版的敏感地圖其實早在2018年時就被公布，讓內陸風場環評審查時，有一份參考依據。今年3月，環境省則釋出熱騰騰的海域版，並整合之前的陸域版，公開在環境評估資料庫（EADAS）上，使用者可以套疊圖層，一眼望透各風場計畫與鳥類活動範圍之間的關係。此外，鳥類敏感地圖還以六種「警示等級」來呈現，這些程度的劃分是根據國家指定鳥類保護區、稀有海鳥繁殖棲地、鳥類於海洋活動分布調查等資訊，警示等級越高，代表該區域的鳥類活動越頻繁。

台灣風力資訊平台 一窺白海豚棲息地

轉身來瞧瞧台灣的風場規劃和目標，現在其實已經有一座海洋風場（Formosa 1）正式商轉，今年預計也有將近10億瓦（1GW）的裝置容量，會與電網完成併聯。當然，目前政府正持續努力朝2025年再生能源發電占比達20%的目標邁進，未來不意外會開發更多離岸風電案場。

只不過，台灣的風場地域跟中華白海豚的棲息環境多有重疊，離岸風機在安裝過程中，像是水下打樁和地震勘測等必要活動，有可能會造成鯨豚聽力受損，或是群體溝通受干擾。根據去年度最新監測報告，白海豚近年來目擊個體數持續下降，到了去年，可辨識目擊的個體數僅剩47隻，維護牠們的棲地可謂當務之急。

事實上，如同日本，台灣也用GIS製出風場和周圍的生態地圖，之前建立的風力資訊整合系統開放網站就是一例。其整合了行政院農委會於2014年公告的「中華白海豚野生動物重要棲息環境之類別及範圍」圖資，業者一樣可以疊加圖層，了解風場開發場址及白海豚棲息範圍。

從日本和台灣本土案例來看，政府運用GIS建立公開資訊平台，無疑是個顧及離岸風場、棲地保護的解方！而且讓風場開發業者事先能掌握環保課題，也節省了重複調查的時間及成本，更能幫助消除環境團體的擔憂，這麼好的方法，是不是應該擴大推行呢？

完整圖文內容請見：
http://www.delta-foundation.org.tw/blogdetail/3051

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看完這篇，有幾個心得
說到離岸風電機，最近本家到新竹出差，在香山濕地外海就看到不少離岸風電組，到苗栗竹南外海就出現且變多，若照文中所述的範圍，恐怕不只這樣，據本家所知，最南到台南北門或將軍外海會有不少離岸風電組

不過不是只有風電，台灣西部海灘不少消波塊和水泥塊等，一個個拼裝在防波堤外，形成史上最完整的灘頭防禦工事，比起諾曼第的德軍陣地，會相當完整許多

另外，西部近海岸的公路發達，加上西濱快速道路完成，利於軍隊南北調度，而且方便快速佈署行動，但注意的是，台灣的溪流大多是乾溪型，渡河問題不是多大的困難

文章內容說，中國若企圖渡海犯台，其實會面對更多困境，海灘環境改變、人造工事增多、以及網路四通八達，過去所有渡海搶灘的想定只能「砍掉重練」

以上中國這些登陸作戰想定，必須要在「海軍有把握制海」、「空中武力完全控制」、「美軍不會介入」，以及「解放軍士兵有命和運氣可以渡過黑水溝」等前提下才能實現

這也不是甚麼機密，這是很普通的作戰環境推論

台灣西部風場與西濱快速道路對台海防衛作戰的影響

民進黨政府於2016年重新執政後，大幅調整能源政策，希望能在2025年達成「非核家園」目標，因此大力推動離岸風電。未來數年內，北從新北市，南到雲林縣外海水域，有一萬多平方公里的海域將布滿大小不一的離岸風電的風力發電機。尤其是在苗栗到雲林外海一帶，將聳立超過700支、高度和扇葉直徑超過150公尺的風力發電機，這些離岸風力發電機將成為台灣西岸最龐大的反登陸作戰阻絕工事。

從台灣海峽風電潛力場址的分布看來，最密集的區域是在台中市、彰化縣和雲林縣的外海，這意謂著從台中到雲林約1百公里的平坦海岸線，未來將獲得離岸風場的屏障，使解放軍登陸難度大增。

一路往外海延伸的離岸風場（彰化縣外海有些風場離岸五、六十公里遠），占據了解放軍登陸船團換乘的泊地，將迫使解放軍登陸船團避開離岸風場所在另選泊地，或者選擇更遠離登陸海岸的泊地，兩者都將增加艦岸距離，使解放軍登陸舟波曝露在我方砲火的時間加長，將對解放軍登陸部隊造成更大損害。高聳的風機扇葉，也將迫使擔任「垂直登陸」機降的解放軍直升機拉高飛行高度，不僅會曝露行蹤，也易遭我方防空火力擊落。

各風機間距由800公尺到3、4公里不等，因此速度較慢的ＬＣＵ通用登陸艇和兩棲車輛應可通過風機林立的風場搶灘登陸，不過我方可以在風機間設置攔截網、水雷等各式阻絕設施，或者炸毀風機，使巨大塔架和扇葉沒入水中，防止解放軍登陸艇和兩棲車輛通過風場。

風機數量眾多，很難一次全部摧毀，且風機水下基礎很難徹底摧毀，半毀的風機或殘留的水下基礎可能造成辨識不易，反而容易造成艦艇通過時的毀傷。另外，設置在海邊的陸域風機必要時也可加以破壞，巨大的塔身和扇葉可在海灘形成阻絕工事。

2019年12月27日西濱快速公路全線通車，不僅讓軍方南北調動部隊多了路線選擇的彈性，加上大多沿著海岸興建，有利於反登陸作戰的部署。西濱快速公路在跨越國內主要河川橋梁的位置，都要比過去各南北向公路的橋梁更靠近出海口。這意謂著解放軍想利用氣墊登陸艇高速與越障性能，穿越海灘、越過防波堤或沿著河口，把部隊送進內陸的「超越灘頭登陸」計畫無法執行。

即使解放軍摧毀部分西濱快速公路橋梁，也無法打開讓氣墊登陸艇通過的缺口，因為殘破的橋面與橋墩，將形成更大的障礙。而且西濱快速公路的高架段，還可提供國軍較佳射界與掩蔽防護，因此貫穿台灣南北海岸、大都為高架路段的西濱快速公路，將成為國軍反登陸作戰最堅固的防禦工事。

要如何通過或繞過離岸風場，及如何跨越西濱快速公路這個大路障，以順利遂行對台登陸作戰，將成為未來解放軍進行「超地平線」與「海空一體」登陸方式犯台的新挑戰。而如何利用林立的離岸和陸域風機，及西濱快速公路的防衛優勢，結合現有兵力，建構新型態的灘岸決戰，則是國軍未來演訓的新課題。

詳細內容請參閱亞太防務雜誌第146期(2020-6)：台灣西部風場與西濱快速道路對台海防衛作戰的影響

西濱快速公路跨越國內主要河川出海口的橋梁，將使得解放軍想利用氣墊登陸艇高速與越障性能，沿著河口把部隊送進內陸的「超越灘頭登陸」計畫無法執行。