海上風力發電”本土化”與”人力資源”之對撞(一)

台灣的海員,正騎在三八制的法規<三班制>與海事工程之行業傳統<兩班制>做垂死掙扎戰.問題是:能撐多久?

台灣在沿海的風力發電,加上國輪優先的政策,使得懸掛國旗的船數激增,這些”國輪”在台灣的領海中工作,所依循的法規,天經地義是依照”中華民國”的法律;再加上絕大多數船員均由商船<三班制>轉業而來,因此<日行三八制的三班制>就成了牢不可破的”聖經”,如果各級船員都能”充分的掌握該職務所需的技術”,全船都用台灣船員,則是天下太平一團融洽.

問題在於”海上風力發電”在台灣是屬於新興行業,由商船轉業而來的船員,進入海上風電船,在”技術上來說”各級船員均屬”改行”,從船長的”雙俥船”操縱,各項任務(project)的工法工序之安全性要求,大副對於各項船上重裝備之原理,程序與參數,換句話說,就是在原有商船航行當值之外,船舶的重心,穩定性,貨重的文職工作之外,要加上”藍領工頭”所需要的”應用力學”,強度計算,施工之安全法規,在任務中與租方專業英語之溝通….輪機方面則在商船之維修保養之外加上了英語環境的”重機械電腦操作”….即便是大廚,在”無豬肉’,無稱手廚房器具的環境下,還剩幾成菜單?及每日”四餐兩點”的24小時供餐要求….因此在技術未能完全掌握的環境下,就需要外籍船員的參與及協助(注意:他們的行規是<兩班12小時制>)

在工作的技術與質量均有賴外籍船員指導的情況下,當值時數與輪班規則是誰遷就誰?換句話說,學員是日學8小時,教練是日教12小時.如何開班混成排班?

在目前市場行情下,外籍水手長(教練)依工作需要24小時負責甲板作業,月薪台幣四萬,三八制的台灣AB/水手(學員)工作8小時,月薪8/9萬.語言之障礙,工具與作業環境之勞累(24小時趕工),重機械之危險與短約所造成的”學習不連貫”. 政府所推出良善美意的”本土化”,就在格格不入的法規,限期完工之時間壓力,船東人力成本學費,船員之”定性不足”…等一波波的浪潮衝擊之下苟延殘喘,這是目前海上風電”人力結構”的最底層所面臨之現況.

在過去的10多年內，中小企業的人員數量結構都呈現“三角形”，如下圖：
隨著員工個體人力資源成本的增加，基層員工整體成本大幅度增大，成為企業重要成本之一。隨著企業人力資源戰略的轉變，人員結構模型逐步向圖二、圖三轉變，如下：
圖二、圖三，都呈現一個共同特點：基層員工的比例在逐步減少，中層員工的比重不斷增加。在這樣的態勢下，很多企業老闆或人力資源從業者會提出兩個問題：1、中層員工增加後，成本增加怎麼辦？ 2、基層員工的減少對應的工作量怎麼辦？(待續)

#百年傳承石頭屋 #加上水泥不對嗎？
說到石頭屋，要先談起這幾年開始受到大家關注的議題：土地正義。已經住上7、8代上百年的居民們，這幾年面臨到被財團驅趕的命運，早年因為國民政府來台後開放土地登記，馬崗許多土地被部分人士搶先登記，隨後當台灣觀光產業興起，再轉手賣給財團做開發。許多沒有登記的原住戶，即使已經住上幾十年，也都有繳納地租給地主，但賣地時並沒有被告知。這個法律上的瑕疵漏洞，就在2018年時，被財團以：你們家不是你們家（收到土地收回通知書），而需要拆遷。

但石頭屋極具歷史價值，當地住戶也開始為自己爭取權益，期望爭取馬崗漁村聚落保存，但因為很多建物材料隨著時代演進，不完全是以100%石頭屋的工法與形式，結合了部分現代化技術，因此無法登錄為文化資產。居民也隨之改變策略，申請單一建物保存為歷史建築。

2019年甫成立的三貂角文化發展協會，結合了馬崗、鄰近卯澳在地居民與關心此議題的民眾，除了保存推廣這裡的漁村文化，也積極協助居民們申請歷史建築、與政府和財團斡旋。

在地居民們所居住的原生石頭屋，一般以海邊、山上滾落之砂岩、咾咕石建成，分成亂石砌、人字砌、平行砌。馬崗又以亂石砌居多，面對海洋處跟現在建築不同，不會採用「海景第一排」而大開落地窗，取而代之是唯一一個頭大小的觀浪窗，用以觀察海況，而正門多半設置在非面海處，這是因為這裡風、浪極大，特別是東北角的東北季風更是讓一般建築難以招架。

為了保護建物，往往石頭屋外圍會再建築防浪外牆，又或是將房屋蓋在林投樹後，以此防風防浪。在馬崗有個特色是，整個村子的街道名全部都是馬崗街，所以門牌號碼跟市區較為不同，不是一條路連號，主要是房屋大都沿地形而建，自然也就不是筆直的一條直線。

石頭屋建築結構非常厚實，可達60公分，因為更重要的是每年要面對強勁的颱風，站在裡面是聽不到海浪聲的，可見其厚度。而屋頂在早期是用茅草，後來改用油毛氈，現在則是紅瓦、水泥瓦或是鐵皮。

辨識石頭屋的最佳方式就是：斜屋頂，窗戶較小，而保留較完整的石頭屋，可以看到四個角落採用平行砌，這種技法最為最堅固，而牆壁中間採亂石砌，上方石頭間會留縫隙通風。

途中我們經過一間石頭屋，聽導覽老師說，這棟屋子產權較複雜，如今已被財團買走，而住戶是一位老人家，近幾年過世了，目前後代還無法（或不確定）要如何處理房屋。

我們進走進了馬崗大戶江家阿嬤的庭院，可以看見隨時代演進，石頭屋剝落嚴重，但也因此會用水泥補外層，保護家的做法確也造成了這裡的建築無法成為文化資產。這一點也非常值得人們思考，當我們面對人們所居住的歷史建築時，究竟是要保留原樣，還是應該因應人們的生活而有所調整？

#當人潮出現 #乘載成為課題
鄰近馬崗的卯澳，以卯澳灣為主要區域，儘管外面波濤洶湧，但在海灣內確是風平浪靜。也因此卯澳這裡相對較多遊客來玩水，自然而然也就開了數家餐廳，包括意外爆紅的小卷米粉。

在台灣北海岸、東北角乃至宜蘭一代，「澳」是常見指小海灣的地名，如卯澳、蘇澳、南方澳，但到中南部就不太會看到這個用字，也是一件趣事。

卯澳也保留了數間的石頭屋，其中又以吳家的保存最為特別，曾經因為漁業而富有、蓋起兩層樓的大厝，如今只剩四面牆壁，屋頂已不在，牆壁上還可見早年保留的槍孔，據說是為了打土匪用的。

因為遊客較多，卯澳相對熱鬧繁華，更可以看見重機車隊、遊覽車的數量比起馬崗更多了些，不難想像當卯澳或是馬崗逐漸為人所知之後，隨之而來的自然就是觀光業興起後，地方生態、環境、社區、文化所能乘載的程度。這也是在永續議題中，最為人所掙扎的課題，當文化環境永續時，又要如何同時兼顧經濟永續；當經濟模式永續時，又要如何兼顧文化與環境永續。

看著在地導覽老師、發展協會積極的保存海女文化、傳承故事，一切一定會有最好的安排的。
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全文刊載在樹冠生活｜https://bit.ly/3obKXUF
照片攝於｜馬崗記憶生活館—「石石在在展」
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#永續旅行

【山屋兩三事】
雖然我知道山屋建設是「山林解禁」政策的一環，上頭說了要做，就是沒有轉圜餘地，但心裡還是忍不住擔心山屋蓋好之後的情況。以前寫過數篇文章投稿討論此事，只是時間過久了就不會有人在意了吧。

我相信大部分山友見到山屋建設的新聞，就真如媒體標題所言，「一片叫好」。確實山屋的存在可以增加安全性，但山屋的存在也會導致別的問題 ── 吸引更多人到訪、更高的使用頻率與密度、協作服務團隊進駐、垃圾、廢水問題等等。

換言之，我們看待山屋的角度不該只是「安全」，還必須包括「環境」面向。說句現實的話，起步早的別國在上個世紀就在處理這些問題了，我們該站在巨人的肩膀上，還是堅信勇敢的台灣人定可以從零殺出一條血路？就算如此，那代價又是什麼？

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我的一貫立場是：蓋山屋可以，但少了妥善規劃和配套措施，那不要也罷。

照片裡面是瑞士的服務型山屋「Terri Hut」，看看人家是怎麼費心處理廢水的問題！有直升機吊掛沉重的淨水設備和建材到現場，還有挖土機這類重機具協助開挖，事後景觀復原也不會草草了事。無怪乎瑞士一直是山屋設計和觀光品質的典範。

台灣的問題在於：山屋一開始的設計皆是避難山屋，基本上沒什麼講究，就只是給人遮風避雨的所在。早期由於使用者以登山社團為主，密度與頻率不高，還算是有道理，但千禧年後商業登山產業(嚮導業 & 協作業)日益興旺，登山資訊的流通程度更是越來越高，民眾自行前往者有之，讓業者幫自己打點好大小事者有之，大體上登山的門檻大幅降低。

如此的情況之下，熱門路線上所謂的「避難」山屋，根本不像歐洲的避難山屋一樣，僅供真正有需求的人使用，而是變成了廉價旅館。大家想想看，只要天氣還OK，先不計偷跑的傢伙，這類山屋在周末連假時期鐵定是人滿為患，周圍甚至還有營地可以搭帳棚，如此高密度的使用怎麼可能不產生負面的環境影響？

你也可以說都是人的問題，但人民素質問題又豈止是山上？痛定思痛，從教育下手才是正軌。短期內若要祭出複雜的管制措施，寄望於萬能政府大顯神威，成效肯定不彰。

政府已經意識到這個問題了，所以開始著手改造少許避難山屋為服務型山屋，只是天知道要拖多少年、追加多少預算才能完工？在瑞士出動直升機吊掛建材是司空見慣，但台灣現在連一台可用的直升機都沒有，只能有勞協作員人力搬運，自然是快不了。

以下就整理一些我的見解。

■ 瑞士用高成本的模式來處理山屋的問題，但是什麼在支撐這個高成本模式？是他們完善的服務型山屋系統和豐厚的觀光收入 (針對經濟條件好的國內外旅客)。簡言之，人家是做口碑的，自然要以高標準要求自己。

■ 台灣的山屋走的是低成本模式，好處是經濟門檻低，壞處是難以提升品質和處理各式衍生的問題；若無法提升品質，就會排斥消費能力強的族群和回頭客 ── 除非政府願意不斷撥預算進行維護跟管理。長遠來看，針對熱門路線來說，我們還是需要一套能兼顧服務和環境保護的經營模式，代價則是更高的收費。

■ 台灣的健行登山活動，應該做口碑嗎？應該以高標準要求自己嗎？說句難聽的話，雖然大家都很樂意讓世界看到台灣的山岳之美，但要吸引能創造經濟效益的國際觀光客，現在的基礎軟硬體建設還遠遠不足。Yes，最後走到南湖圈谷一帶是美好的經驗，但雲稜跟圈谷的廁所就足夠嚇跑他們了。良好的體驗講究的是整體，不是天真的認為看到終點的美景就能忘記過程。

■ 另一個選項是不蓋。沒錯，就是不蓋，why not？政府高層覺得蓋山屋就是德政，但真的是如此嗎？就我來看，如果政府在設計規劃階段，沒有先做好調查與研究，提出足以說服人的環境衝擊處理方案，那還不如不要蓋新的山屋，讓自然門檻降低訪客的數量和累積衝擊的速率 ── 起碼如此還能爭取時間，仔細計畫如何處理這些問題。

■ 最後一點，還是要講公民參與的部分。一個民主國家，應該要有好的民主程序，公有地就是全民的土地，全民的土地上要發生甚麼事，對於我們來說都有利害關係。所以在民主體制發展久的國家，例如美國，國家公園署或林務署在任何先期計畫上都有義務公開資料、闡述基本理由，嘗試說服人民這樣做是對的，是權衡後取其優的結果，接受人民的公評。行政院有嘗試說服人民，蓋山屋是對的嗎？蓋山屋是好的嗎？蓋山屋之後的負面影響有什麼方案處理嗎？還是先蓋再說，專案跑完之後就不理？

以前的我們求快、求效率、求數字跟結果(政績)，犧牲了追求精細與品質的文化，我相信現在的台灣，可以開始想想如何走入下一階段了。先求有並沒有錯，錯的是不求好。

這又豈止是戶外，任何領域都是如此。

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Photo credit: Keystone / Arno Balzarini

屏東恆春半島的梅花鹿因為復育有成，近年數量頗多，而梅花鹿衝進馬路發生車禍也時有所聞。昨天下午，一位紅牌重機騎士行經台26線墾丁路段時，撞上突然衝進路面的梅花鹿，導致騎士摔傷、梅花鹿當場死亡。這是兩週內第2起梅花鹿擦撞事故，當地民代和墾管處商議，考慮將梅花鹿出沒地點用圍籬圍起，並設警告標示。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/522364

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通常在國外才會看到囤車狂，沒想到國內居然也出現收藏數量驚人的重機玩家，雖然這位藏家的工作就是買賣重機，但超過30年的藏品數量依舊相當驚人，而且隨著日系老重機開始翻身成為玩家口中的經典，百克之家－賴老闆這批重機也成為老車翻新的救贖，想知道這個藏寶庫有多大，放了多少經典車？看片便知分曉。

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它總算來了，去年在Fiorano初見面便為之傾倒，摩登又帶著傳統法拉利賽車風味的線條，簡潔且充滿強烈速度感，兩年前剛推出時採限量499部方式販售，並提供單座SP1及雙座SP2的選擇，原本小編覺得大部分買家應該會選SP2，畢竟還可以載人，但現在看來單座的SP1還是比較帥，而且這車還真的是要自己一個人開會比較爽，有騎重機的朋友就懂......。
至於售價部分，總代理報價為8500~9000萬元，視車主選配的內容而定，至於國內取得配額部分，雖然總代理未公布，但數量應該跟LaFerrari差不多。

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