#精華整理》從阿富汗到塔利班，你關心的四大問題​ 1️⃣ 塔利班在首場記者會宣布大赦並保障女性權益，能期待新的塔利班政府更重視人權嗎？​ ​ 政大外文中心助理教授 #顧朋 是伊朗人，他在台灣教書、結婚並住在台灣 26 年，但仍為他在阿富汗的伊斯蘭社群擔憂，因為他對塔利班的改變並不樂觀。​ ​ 「#塔利班不可能改變。」顧朋表示，他非常希望，塔利班的承諾是真的，但自己並不相信。​ ​ 顧朋認為，塔利班有可能對國際放軟、變得彈性，但是仍然對內強硬，因為塔利班選擇的教派，在過去 300 年都維持非常極端的教義；如果塔利班能夠做到他們所答應的，那幾乎表示他們的信仰有了本質的改變。​ ​ 他提到，宗教傳統對女性服裝的要求，並不只見於伊斯蘭，在猶太教、基督教與祆教，也同樣有較保守的約束，但「世界已經改變，社會的要求是不同的。」顧朋認為，從塔利班被推翻開始的 20 年，阿富汗女性強烈地進入公民社會扮演角色，雖然政府仍有貪腐問題，但社會的進步是讓人有希望，甚至可能成為其他國家參考的對象。​ ​ 然而這些與塔利班的原則並不相符。他預測，塔利班將不會改變對婦女的嚴格要求，「#我希望我是錯的，等 10 年後你再問我，我會說：幸好我錯了。」​ ​ 風傳媒執行副總編輯 #閻紀宇 則表示，國際社會有不同解讀。最樂觀的看法，是塔利班至少還在乎 #國際形象，表示它的轉變，不會再走上過去野蠻、殘暴統治的老路。悲觀的看法則認為，一旦塔利班政權穩固，大可只靠巴基斯坦等幾個盟邦接應，以類似 #北韓 的統治型態，對國際的人權標準置之不理。​ ​ 閻紀宇強調，事已至此，外國已不可能軍事介入。#經濟制裁 雖然可行，效果卻未必顯著，就如同在 #緬甸 的情況──國際社會能打的籌碼不多。​ ​ 蘇紫雲則提醒，塔利班入主阿富汗後，前朝官員將領可能重組 #北方聯盟，國際若能成功槓桿，是有機會制衡塔利班。​ ​ 2️⃣ ​從美國撤軍到全境攻佔短短不到四個月，塔利班是如何做到？​ ​ 中興大學國際政治系副教授 #崔進揆 分析主要原因有三個：​ ​ 首先，塔利班的戰術運用得當，以 #鄉村包圍城市，步步奪取阿富汗領土。第二，阿富汗政府 #貪汙腐敗 嚴重，導致民心思變，瀰漫著畏戰、棄戰心態。​ ​ 最後，塔利班近年與美國在杜哈進行和平談判，其實也是 #以拖待變，邊談邊攻城掠地，取得更多籌碼；同時並懂得尋求強權支持，持續與俄羅斯、巴基斯坦和伊朗接觸，更在七月底派出九人代表團會見 #中國，由此可見塔利班對重新掌握阿富汗是深具信心、早有準備。​ ​ 但資深軍事記者 #吳明杰 指出，中、俄仍對塔利班保持觀望態度。一個明顯的證據，是塔利班雖然與推動新疆獨立的 #東伊運 組織劃清界線，但中國仍沒有在第一時間承認塔利班正當性，而是聽其言之外還要觀其行。​ ​ 吳明杰強調，阿富汗政府過分仰賴美、日編列的軍警預算，在取得魚的同時卻沒拿到釣竿，沒有建立 #自我防衛 的決心，還中飽私囊，才是兵敗如山倒的主因。​ ​ 3️⃣ 美軍退出阿富汗被視作阿富汗失守的關鍵因素，美國為何做出這個決定？​ ​ 崔進揆從美國國內和國際政治兩個層面分析，就 #國內政治 而言，美國同時在伊拉克、敘利亞、利比亞等中東國家進行反恐任務，其中以 #阿富汗戰爭 最為勞民傷財。美國二十年間投入 2 兆美元，至少 2,400 名美軍陣亡、2 萬名美軍受傷，導致民間的厭戰情緒濃厚，也讓歐巴馬、川普到拜登政府一直有計畫撤軍阿富汗。​ ​ 就 #國際政治 而言，崔進揆認為，整個中東戰爭其實拖垮了美國的經濟，也給中國趁勢崛起的機會。近年，美國終於意識到，相較於中東或恐怖主義團體，中國和俄國更可能造成國安威脅，因此也加速撤軍，把資源重新調回亞太地區。​ ​ 淡江大學整合戰略科技中心執行長 #蘇紫雲 也認為，近幾任美國政府實施 #戰略調整，讓中東事務 #中東化。2013 年，美國達成「能源獨立」目標，成為關鍵時機──既然國內有穩定的頁岩油供貨，就可以擺脫對中東地區的石油依賴，並任由沙烏地阿拉伯、伊朗、土耳其自行發展，美國只需適度平衡權力，無需在當地駐軍。​ ​ 蘇紫雲指出，另一個重要時刻是 2019 年 3 月，#伊斯蘭國 宣告滅亡，美國終於能將精力從中東轉移到中國，於是陸續退出庫德區、阿富汗，也計畫離開伊拉克。​ ​ 4️⃣ 美軍加速撤離阿富汗，也遭批評「背棄盟友」，今日阿富汗會是明日台灣嗎？​ ​ 吳明杰表示，台灣和阿富汗時空環境完全不同，根本無法類比，且自從 1979 年美軍全面退出台灣後，台灣一直是靠 #自我防衛，才在國際社會生存至今。只要願意為自己的國家而戰，美國協防盟邦的模式不會失敗。​ ​ 蘇紫雲則不認為一個國家對另一個國家負有完全的道德責任，且美國早有預告撤軍行動，過去二十年也已經善盡維和、重建的任務，所以並不能說美國背棄阿富汗。​ ​ 顧朋則認為，阿富汗人未必樂見美國再次介入，因為美國的名號在穆斯林世界從來都不好。對阿富汗人民來說，雖然美國推翻塔利班，並大幅提升當地人權與女權，但它仍是入侵者，而且美軍撤離的方式與時間點，都讓阿富汗政府十分難堪，就如同美國過去越過阿富汗中央政府，直接與塔利班談判，對政府軍來說都是沉重打擊。 #連結在首頁🔗 照片｜David Mark, Ernesto Hernandez CC BY2.0

在EP52裡，我們介紹了標準的撒哈拉行程：從第一大城馬拉喀什出發，翻過亞特拉斯山，沿路停靠多個景店之後，於第二天下午抵達沙漠邊緣的門戶城市梅如卡（Merzouga），騎著駱駝前往沙丘群另一端的帳篷營地過夜。為了幫助大家了解這段行程以及沿路的地景，就簡單以這張地圖，以及我自己拍攝的照片，作為這集節目的補充。 2. 沙漠團大多從馬拉喀什出發，圖為夜晚遠比白天瘋狂的市集Jemaa el-Fnaa一景。 3.-4. 從馬拉喀什出發，首先得翻越亞特拉斯山，山區會經過一些傳統柏柏爾聚落。有時山間仍有積雪，可以體驗到「前往沙漠路上得先經過雪山」的有趣對比。 5. Aït Benhaddou，翻過亞特拉斯山之後的第一個景點，是個世界遺產，也是個擁有數百年歷史的傳統聚落，因為作為《權力遊戲》、《神鬼戰士》等電影場景而聲名大噪。 6. Dades Gorge，本身是個漂亮的峽谷，大多旅行團第一天也會在峽谷中過夜。 7. Todra Gorge，另一個壯觀的峽谷，旅行團會在此停車步行遊覽，也會前往峽谷中的柏柏爾聚落Ait Tizgui，由當地嚮導帶領參觀（並且同時用力推銷當地手工製作的地毯，摩洛哥不意外哈哈）。 8.-9. 漫長的路途中，觀察當地人的日常生活也是有趣的體驗。 10. 第二天下午終於抵達撒哈拉！或者更嚴格來說，是一片叫做「厄爾切比」（Erg Chebbi）的沙丘群，長約28公里，寬約5-7公里，周遭則被岩質沙漠所環繞，所以並不是一整片沙漠綿延到埃及那樣XD 雖然只是整個撒哈拉的一小部分，卻已經巨大到讓人有置身於沙漠深處的錯覺，也充分滿足了外國遊客們對於沙漠的想像。 #關於撒哈拉沙漠團的平價選項 在節目中，宏安詳細的介紹了她自己經營的私人奢華團產品，不過可別因此就以為撒哈拉沙漠價格一定高不可攀！實際上以我自己的經驗，不同預算的旅人，都可以找到適合自己的方式前進撒哈拉，行程基本上也是大同小異，價格差異主要反映在住宿的等級、交通的安排等方面。 就我自己2018年前往的經驗來說，前往撒哈拉的三天兩夜散客平價團，網路上查到的價格最貴，約為$130-$200（以下單位皆為美金，當時對Dirham匯率約為1:10）；到了馬拉喀什現場詢價，可以找到不少$100左右的選項；如果貨比三家並且拿出三寸不爛之舌用力殺，則壓到$80以下都有可能。我報團時因為適逢淡季，旅行業者又急於把剩餘的空位清掉，最後找到$65的超低價，而且只要多加$20就可以離開沙漠後直接前往菲斯！不過當然一分錢一分貨，未來有興趣前往的人可以自行斟酌 :) 我自己的旅行經驗整理，歡迎參考以下兩篇部落格文章（皆為2018年資訊）： ltsoj.com/2018/12/11/morocco-1 ltsoj.com/2018/12/15/morocco-2 #關於西撒哈拉的歷史 節目中提到，作家三毛與戀人荷西曾經居住的西撒哈拉，是摩洛哥南部的一塊爭議領土。不同於曾經被法國殖民過的摩洛哥主要領土，西撒哈拉原本是西班牙殖民地。在1975年西班牙放棄西撒哈拉主權時，原本協定是由摩洛哥與茅利塔尼亞共同接管，但在後來爆發的軍事衝突中，摩洛哥逐漸佔上風，最終成為西撒哈拉主要的控制者（其他20%則是屬於「阿拉伯撒哈拉民主共和國」，這個實質獨立但為受廣泛承認的事實國家所有）。 以上這段歷史，使得西撒哈拉從西班牙領土變成摩洛哥所有，也是三毛與荷西決定離開西撒哈拉、轉往仍然屬於西班牙的加納利群島（Canary Islands）的關鍵原因。節目中對於西班牙政權的部分沒有說明清楚，在此特地補充澄清。 【EP52 造訪非洲西北魔幻國度，翻山越嶺前進世界最大沙漠！ ft. 旅遊作家 唐宏安 @attravel.tw 】 【EP53 漫步千年古城，窺見北非伊斯蘭社會生活樣貌 ft. 旅遊作家 唐宏安】 🔈 收聽節目： Spotify Apple Google SoundOn Firstory Baabao KKBox 各大播放平台搜尋「旅行熱炒店」或至官網 ltsoj.com Show note ltsoj.com/podcast-ep052 ltsoj.com/podcast-ep053 #podcast #travel #播客 #音頻 #自助旅行 #中文podcast #台灣podcast #非洲 #北非 #摩洛哥 #撒哈拉沙漠 #地中海 #沙漠 #三毛 #小王子 #自助旅行 #伊斯蘭 #齋戒月 #馬拉喀什 #菲斯 #清真寺

《軍事預算排擠，C-130H年限將至，性能提升便能解決問題？》  編輯｜翁歆媃 校正｜鄭傑允 池映曦  -  C-130力士型運輸機為美國洛克希德．馬丁公司（Lockheed Martin），以下簡稱─洛馬公司，生產之短距起降的中型軍用運輸機，配備四個渦輪螺旋槳發動機，1984年雷根政府通過對台軍售法案，故台灣擁有的數量為20台，目前尚存19台（原編號1310之機種於1997年國慶日失事墜毀松山機場），為全世界前五大的使用國，機型為C-130H。  台灣主要用來進行跳傘訓練與物品運送等勤務，每天使用頻率大約五次，而第一批1986年抵台的12架C-130在台服役即將滿35年，雖未達使用年限，但在金屬接壤處已有出現壞損。  而在去年2020年底，因共軍不斷擾台，C-130作為慢速機，須時常來往金馬甚至東沙群島進行補運，台灣目前雖確定會進行升級，但細項上仍未完善，甚至礙於預算考量要等到今年才會開始逐步升級，展現目前我國在C-130上仍存極大軍事疑慮。  -  ❙ 現況評估報告  2015年，製造商洛馬公司向空軍提出一份C-130H運輸機性能提升案，內容指出，運輸機的使用期限為40年，若要進行提升，機身結構為整體基準，也是最不可忽視的部分，甚至是需要首要改善的項目。  而2020年，洛馬公司再次提出了性能提升案的建議，第一批C-130H運輸機已服役37年，而構造修改執行期程至少要3年，啟動機身結構強化計劃最晚要在今年2021年啟動，否則第一批C-130H運輸機將超過機身結構設計的使用壽限，造成飛安變數。  -  ❙ 汰換與困境   台灣在國防軍事上的預算本就很吃緊，再加上預算皆須經立法院審議，礙於空軍將預算優先升級F-16戰機與購買66架F-16V戰機，因此並不打算將現有的運輸機做全面性汰換，僅以性能提升，而未將採購新機納入考量。  目前已知的性能提升則是以補強軍用全球衛星定位系統(GPS)與防撞系統為主，並未實際契合到前面陳述的機身結構老舊的問題。  -  ❙ 反思  筆者本身有朋友目前是現役的軍人，而也是因為透過與他的聊天過程，才得知C-130其實目前有很大的問題，包含因為台灣氣候潮溼悶熱的因素，其實在機體旁邊都會看到很明顯的鏽蝕痕跡，作為目前主要的運輸機，運輸量十分龐大，因此在機身的防護上，也該有更妥善的規劃。  種種問題迫在眉睫但卻因各種問題而拖延至今，難道，非得等到失事，屆時再來讓各級長官輪流下台負責嗎？  國軍是台灣的根本，也是個值得國人尊崇的單位，在空軍機隊更新的腳步上，應該更積極些，畢竟軍人保家衛國，國家更應給予保障。