【終局之戰！聲援南鐵黃家！】

黃春香家是台南鐵路地下化工程的最後抗爭戶，交通部鐵道局祭出最後通牒，預計明天早上將進行強拆，黃春香家關注組今天召開記者會號召支持者抗拆到底。

綠黨目前有許多的夥伴已經到達現場聲援，請所有到現場的夥伴一定要注意自身安全，天氣炎熱也請記得補充水分，綠黨會與所有抗爭的夥伴一起站到最後一刻。

以下為黃春香家關注組記者會新聞稿節錄：

【鐵道局無法無天輾壓半拆戶！南鐵黃家誓要爭口氣！】

8月19日上午9點，南鐵東移抗爭堅持九年的半拆戶黃春香將與時代力量立法委員陳椒華在立法院共同召開記者會，完整解釋黃家爭議並批評鐵道局長期以來濫用公權力的作法。

黃春香這九年來反對台南鐵路地下化「要以土地挹注財政」將原軌案改為東移案，反對犧牲三百多戶居民的生活來成就土地炒作。

在《台南市區鐵路地下化計畫土地整合計畫》中明確指出，軌道東移後騰空出來的土地與開發計畫，預估土地效益將高達250億，這是從原軌案改東移案的關鍵。

然而，財務理由並不構成土地徵收的公益性與必要性，侵害民眾基本權，更是導致抗爭不斷的原因。

近兩年，黃春香試圖爭取保留原梯，讓半拆的房屋不會被鐵道局搞到難以居住和無法使用。

不幸的是，經過長達一年的爭取，本週鐵道局向黃春香寄送了最後通牒的公文，鐵道局以所謂的拆除「一致性」為理由拒絕了黃春香家樓梯保留的訴求。

我們認為此說法是荒誕的。鐵道局不僅缺乏資料公開佐證純屬自己臆測；法理上，沒有所謂的其他戶都拆，所以根據「一致性」黃家也得拆的說法。

正相反，如果半拆戶無法繼續利用自己剩餘的房屋空間的情況不僅發生在黃春香身上，也發生在大部分遭遇迫遷的半拆戶，鐵道局必須讓有相同修繕困境的半拆戶，重新檢討徵收的比例原則，以保障半拆戶剩餘空間的功能使用。

也就是說，真正的「一致性」是充分考量半拆戶的情況，給予具體、差別化的保障與徵收調整。

一律強拆不是「一致性」，而是利用普遍的既成侵害事實繼續迫害。

根據黃春香家關注組的瞭解，許多仍想要繼續使用半拆房屋的居民，普遍會面臨到不僅徵收範圍內的財產滅失，就連未被納入徵收範圍的部分，使用功能也被迫犧牲。

有的居民已經重新畫好建築圖，卻因為建材與人力大漲，而蓋不回房子。

有的居民搬離後生意銳減至過去的1/3，因此即便被半拆剩不到5坪，也想回到原址做水電裁縫找回老客人。

但施工造成的地基變化、大型機具在近處施工的壓迫感以及噪音粉塵，讓他們遲遲不知道該怎麼回來原址，生意的處境在疫情下影響又更加劇烈。

這些使鐵路沿線居民們難以回復過去生活水平的事實，實為對基本人權的莫大侵害。

而鐵道局的回覆中也證明了此前鐵道局、交通部以所謂「工程上不可行」、「地下有連續壁（結構物），不能保留樓梯間」的說法是單方面的謊言。

在黃春香不斷的具體追問之下，鐵道局避談所有與工程細節相關的內容，甚至以「一致性」等非技術理由來回覆黃家對於工程可行性的發問。黃春香對此感到非常憤怒，認為國家重大工程建設，政府部門對待受影響戶應真誠磋商，而非以謊言和欺騙來便利工程的推進。

黃春香家關注組也認為，我們揭露的是一個「對公共工程影響極小、對於居住狀態損害極大」的例子，這其實是台灣軌道建設工程倫理檢討時刻，當政府作為不符合比例原則致使政府必須改善做出與過去差異的作法時，本該歸責為政府這方承擔，撤銷處分重跑行政流程。

最後，黃春香本人、黃家關注組代表、陳椒華立法委員、台灣人權促進會共同嚴正譴責鐵道局九年以來輾壓、霸凌南鐵東移迫遷戶的行為。

此外，鐵道局已在黃家周圍佈下圍擋、進行了土地測量，即將在最近兩天進行第三次強拆，黃春香號召聲援者團結一心，抵擋不合理的土地徵收機制以及喪失公共、專業考量的鐵道局。

新聞聯絡人：李容渝 0911393244

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【太魯閣事件】

昨日，太魯閣行政調查報告出爐。然而，這份報告中卻看不到任何實質性的檢討與改進。

懲處名單只針對第一線人員，究責層級最高只到台鐵局副局長，最重只記了一大過，完全看不見高層為自身決策與行為負責的態度。

台鐵在三年內發生兩起重大傷亡事故，可以避免的災難是人禍，政府不要用人命當作教訓，台鐵改革、確保台灣軌道運輸安全，是必須做到的任務。

#太魯閣事件 #台鐵安全

北捷這聲「不滿」，不但讓北捷在整起興建案中，公親變事主，反倒更間接道出台灣軌道運輸組織長年以來的沉痾。

【如何化解設置軌道技術研究暨驗證中心的疑慮20171018】

交通部將仿效軌道先進國家設置軌道研究專責組織之作法，規劃建置國家級軌道技術研究暨驗證中心，卻面對各種質疑聲浪，立委鍾佳濱要求交通部提供國外相關效益分析，並評估海外潛力市場規模，以化解疑慮與爭取支持。

鍾佳濱說，交通部在前瞻基礎建設計畫中規劃建置國家級軌道技術研究暨驗證中心所面對的質疑，包括能否有效有效配合帶動軌道產業發展、應由既有組織如交通運輸研究所辦理、政府捐助興建資產之歸屬及相關管理規範待釐清、未來營運仍須政府挹注相關經費及修正相關法令等，因此被質疑是否有成立的必要性及迫切性，甚至被批評將成為高官的退休場所。

鍾佳濱指出，日本鐵道綜合技術研究所成立的目的是為強化研發能力、安全、技術和營運水準，讓日本鐵路開創尖端技術，成為世界領先企業而成立；韓國則為扶植中小企業、活化鐵道產業、發展符合市場需求的創新技術而設置鐵道研究機構；而我們現在要設置所面對的各種質疑，交通部應提出具體的效益分析向外界清楚說明設立的目的、時機及市場規模是否值得設置。

交通部長賀陳旦說明，前瞻基礎建設有許多的軌道工程，設置軌道技術研究暨驗證中心可讓工程與產業結合，增進本土化商機，並整合高鐵、台鐵、捷運等軌道系統，對外增加競爭力，以目前的國內市場規模及時機是適合的；至於海外市場方面，目前全世界的人口、產業快速往東亞移動，公共運輸需求大，我們台灣軌道運輸的成就備受肯定，有利於我們對外爭取商機。

鍾佳濱要求交通部提出國外設立軌道投術研究機構當時該國國內軌道市場規模及其對開拓海外市場的效益；評估我國成立軌道技術研究暨驗證中心後未來可能拓展的海外潛力市場規模。賀陳旦同意在一個月內提出。