《斯里蘭卡火燒船 海岸生態浩劫》
作者|張婉歆
校正|許詩妤
美編|謝沛蓉
*封面圖之「卞」字並非打錯,而是封面字體因沒有卡字而尋找之形近替代方案。
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❙ 斯里蘭卡火燒船
斯里蘭卡西岸內貢博海灘(Negombo)外,5月20日一艘新加坡籍的貨輪「MV X-Press珍珠...
《斯里蘭卡火燒船 海岸生態浩劫》
作者|張婉歆
校正|許詩妤
美編|謝沛蓉
*封面圖之「卞」字並非打錯,而是封面字體因沒有卡字而尋找之形近替代方案。
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❙ 斯里蘭卡火燒船
斯里蘭卡西岸內貢博海灘(Negombo)外,5月20日一艘新加坡籍的貨輪「MV X-Press珍珠號」於海上失火爆炸,所幸船上25名船員皆安全逃離。在火勢悶燒約2週後,終於在6月1日成功控制火勢。但船體卻因過度損毀而自船尾開始下沉,雪上加霜的是,2日開始出現漏油的情形。船上搭載的化學材料及聚乙烯顆粒也對斯里蘭卡海岸生態造成莫大傷害。
❙ 海岸生態危機
本次事件主角「X-Press 珍珠號」載有1,486個貨櫃,其中包含25噸硝酸、數十噸聚乙烯顆粒及大量化妝品原料,貨輪本身也載有三百多噸重油。
兩周的火燒船讓許多貨輪碎片及聚乙烯顆粒在海上四處漂流,內貢博海灘昔日金黃色的沙灘如今遍佈塑膠雪,不斷傳出海鳥、海龜等海洋生物誤食塑膠顆粒而暴斃的事件。聚乙烯顆粒更是遍佈數十里海灘,整個斯里蘭卡西部海岸線都能看到聚乙烯的蹤影,這些聚乙烯顆粒可能跟著海流四處飄散,禍及附近島嶼生態,也可能順著食物鏈被分解為更小的塑膠微粒,最後進入人類體內。
縱使當局已派遣人力清除海灘上的污染物,但斯里蘭卡目前遭受新冠肺炎印度變種病毒肆虐,嚴峻的疫情也使除污行動雪上加霜。其環保局官員亦表示,這是斯里蘭卡史上最嚴重的污染事件。
自6月2日開始,下沉的船尾持續噴出黑色重油,空拍影像也顯示珍珠號周圍有明顯的油污。大量油污伴隨塑膠顆粒一起被沖上海灘,使清理行動難上加難。隨著這些油污的擴散,內貢博附近海域的珊瑚礁生態將受到極大危害。
當局已放置捕油網並派遣專業潛水員進行手動抽油,期望盡可能減少這場災難的影響。而還在海上的珍珠號可能會因船體結構變弱而攔腰折斷,讓更多化學物質及重油漏出,如何處理這個海上炸彈是斯里蘭卡政府目前最急迫的問題。
❙ 災難起因
斯里蘭卡政府已於5月31日開始刑事調查,並控告船公司X-Press Feeders。MV X-Press珍珠號由中國“舟山長宏國際”建造,從完工到出事不過才3個月,不禁令人懷疑珍珠號是否有按照安全程序檢查出事的貨櫃,船公司是否有恰當處理並即時通報洩漏情形。
MV X-Press珍珠號原先預計自印度的哈吉拉港出發,中途停靠斯里蘭卡的可倫坡,再前往新加坡。
據船公司X-Press Feeders的執行長哈特諾爾(Tim Hartnoll)表示,珍珠號途經阿拉伯海時,船員就已經發現裝載硝酸的貨櫃似乎有洩漏風險,船長亦立即聯繫最近的卡達“哈瑪德港”與印度“哈吉拉港”,希望可以前往該港卸下有洩漏風險的貨櫃,但被港口以不擅長處理酸性物質洩漏而拒絕。
珍珠號只好繼續開往斯里蘭卡,最後起火爆炸。為此,X-Press Feeders強烈譴責不願意接珍珠號停泊的港口。
目前案件真相究竟為何還有待斯里蘭卡當局調查,不過珍珠號上25名船員雖然皆安全逃離,但部分船員已確診新冠肺炎,這也導致調查受到阻礙。
❙ 作者反思
在全球運輸發達的情況下,每天都有大量的貨輪在海上航行,但根據調查,每兩周就會發生一次貨輪失火的案件,貨輪搭載的物質及貨輪碎片因此散佈在海上,對海洋生態造成嚴重破壞。
如同這次的事故,無論是不願接納珍珠號的港口,或是可能沒做好安全檢查、沒有及時通報的船公司,他們做出這些決定大多是為了自身利益,卻罔顧海洋生態及數千名靠海維生的漁民生計。
若這樣的情形不斷出現,海洋生態怎能禁得起這般摧殘,又有多少人民會因生態破壞而面臨經濟或健康上的問題?
另外,在本次事件中需要注意的另一點是,斯里蘭卡政府對這次污染事件的處理頗為慌亂,原因除了當地嚴峻的新冠肺炎疫情外,也是因為當局從未遇見這種有毒物質污染事件,無法有效地制定除污計畫。
台灣也如之前的斯里蘭卡一樣未曾碰過這種情況,相關單位應預先制定對這些情形的應對措施,以免未來台灣若碰上類似情況,會造成海岸生態無法挽回的悲劇。
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🐠海保署今年4月啟動首次「#台灣海域生態大調查」,計劃四年內鎖定全台15處海保區生態熱點執行定期調查。
從上半年的海上調查發現,環境DNA(eDNA)方法檢測所知之海洋魚類物種數,以台灣海峽包括北部樣站紀錄到230種最多,遠高於東部、南部及西南海域所有樣站總數的173種,該兩區域物種組成僅67種重複,有明顯不同。
除了生態調查外,研究團隊也針對海洋微塑膠及人造物進行調查,發現西部海域數量最多,其次為北部及東部。
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「防寒衣挑選 & 挑戰冬天大作戰」
夏蟬不語冰,隨著時節更迭
熱鬧的海灘遊客漸漸散去
屬於真正衝浪人的季節即將來臨
你/妳準備好了嗎?
當寒流來襲氣溫降至8度
出門大衣暖爐圍巾,溫泉旅館大排長龍
何必人擠人呢?
#海就是最舒服的大眾池
台灣北端最冷的二月海溫平均17.6度
#全球第二大暖流系統黑潮經過台灣東部
台東成功二月平均海溫23度以上
南部恆春半島則是暖泉24.6度
#這時候岸上8度
為防止時間長失溫,我們需要wetsuit
海水在衣服與身體之間
透過體溫加熱達到保暖效果
#防寒衣不是萬能
當身體能量燃燒不足將無法維持體溫
適度補充能量才有燃料可以燒🔥
「防寒衣挑選重點」
#分為內外材質
#外層彈性布料幫助活動性
除了防水進入
在關節與延展處給予更多的彈性布料
可提升運動機能
也是衝浪與潛水用的最大差異性
#內層布料盡可能延長體溫散失速度
各廠家有不同設計用以最大程度提高空氣含量
因為空氣是最好的隔熱素材之一
在有限的面積下塞進最大體積的空氣
可達到防止體溫逸散效果
例如常見的火布
更有甚者如Patagonia做了類似絨毛內裡
#厚度
為兼顧活動性與保暖機能
一般2/3即可
前面的數字是2mm指關節處厚度
後面3mm指核心軀幹處的厚度
#基本款式
背心/背心連身短褲/背心連身長褲/半身/長袖短褲/短袖短褲/短袖長褲/全身式
網美取向挖背開胸比露的多不在此限
拍照好看用的冬天別開玩笑
運用上彈性最大是「半身式」
春夏秋冬皆可用
再搭配背心長/短褲就可以自行組裝全身型
對於四處找浪挺好用
#膠縫細節
布料接縫處的膠縫可防止新海水的進入
高級貨通常正反兩面都上膠縫
幾千元的基本款就只有外部
其他細節包括
手腳處是否有「彈性環」封住海水進出
拉鍊不容易密封
套頭款式穿脫困難但更有保暖完整性
顏色或轉印花紋,在布料上內建的壽命更長久
#合身性
很常被提出來的問題:
"防寒衣尺寸要怎麼挑?"
"很難穿脫好討厭耶!"
"反正都會進水,有必要很貼身嗎?"
依照經驗來說
鬆緊問題看個人(太緊可能時間不長...)
如果尺寸過鬆會造成大量海水在防寒衣內
影響
重量轉移造成運動時累贅
水量多不容易加熱
海水進出量大無法形成保暖效果
至於很難穿,請愛用各種塑膠袋(有套安全)
皮質要特別注意指甲摳破問題
潛水店有黑膠可以買
稍為點一下防止破損無限擴大
特殊身材尺寸的浪人可考慮訂製
#購買小建議
台灣的冬天,主要寒冷來源是「風」
風吹拂會快速帶走體表溫度
(包括未被覆蓋的體表)
前面提到台灣海溫普遍高
與其非常在意內層的保暖材質好壞
不如挑外層皮質涵蓋範圍大的款式
更有效防止風吹帶走熱量
缺點是皮質活動性沒有彈性布好
可按照以下兩點挑選
1,所在地區
2,浪點特色
家鄉浪點決定防寒衣的價格
可憐的北海岸浪人錢包都要夠扎實
全配選到頂,3/5mm+全身火布+半身皮質
即便如此手腳都還會刺痛
餐廳有浪時那個海溫+風吹真的很機歪
宜蘭浪人是幸福的,店家現貨隨便挑都不會錯
西部無黑潮主流,海溫較低需要高配點
東部南部半身背心就很夠啦
#經驗分享
#防寒衣是耗材
無特殊需求不用在單品上砸大錢投資
將預算分散
#多備幾種款式對應不同浪點天候是更好選擇
也別在初期
還不確定能不能熬過冬天就讓自己血本無歸
這跟原味內衣不一樣,穿過不會漲價....
橡膠製品放著都會自然氧化
喪失彈性或膠縫處斷裂都影響保暖性
通常一件穿兩個冬天就差不多
#第一個冬天是精神時光屋
與夏天相比,冬天有更多需要注意的
#海象浪況變化更多端
#體能與安全須知常識的要求
#浪點判斷與移動距離拉長
#羊肉爐與各種火鍋的能量補給需求
#裝備的多樣性
#各種考驗帶來的心志磨練
#革命情感的友誼建立
渡過一個冬天後,當脫下厚重的防寒衣那瞬間
滑水輕鬆了
追浪快了
連考試都100分
不管在體能上,心智上
都不再是夏天初接觸衝浪的那個小菜雞
請好好把握人生衝浪的第一個冬天
回憶跟酸甜苦辣樣樣嘗過
如果已經是第N年冬天,應該能完美體會
#冬天才是真浪人季節
原本只想打一兩句話靠北冬天怎麼還不來
不知不覺又長篇大論廢話一堆
只是簡單皮毛分享
有問題或疑惑歡迎分享提出
堅持,淬鍊過的美好只有走過的你明白
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#帶刺貓咪單車騎遇記|5.23 Sat.
下禮拜六下午兩點,我也會在這裡分享喔~歡迎親朋好友一起來玩耍。
[單車通勤騎步走]
主講人:谷哥
台中人。園藝博士。10歲擁有人生第一台單車。30歲開始學習單速車。漂流台灣西部多年落腳南投。熱愛單車代步。喜歡在椅墊上看樹和植物。還有追逐火車。
Instagram: ck036
https://www.instagram.com/ck036
[單車露營比你想像的簡單]
主講人:張香蕉
出生在都市卻總往鄉下跑,喜歡睡在戶外勝過呆在室內。出社會後厭倦辦公室的生活,單車、露營、溯溪、潛水開始變成生活常態,常常睡在山林溪畔海邊,夜觀星空賞日出, 喜歡這樣認識大自然的美好。
講座時間表:
單車通勤騎步走│11:30-12:30
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