[爆卦]台灣製造業是什麼?優點缺點精華區懶人包

雖然這篇台灣製造業鄉民發文沒有被收入到精華區:在台灣製造業這個話題中,我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 台灣製造業產品中有754篇Facebook貼文,粉絲數超過29萬的網紅數位時代,也在其Facebook貼文中提到, 🎧Podcast🎧 工業4.0: 台灣代工業從挖煤到開採鑽石的轉型? 德國在十年前將製造業產值第一讓給中國後,積極思考如何升級,並提出工業4.0願景。以代工為主的台灣製造業,掌握國內外工廠的大量數據,能從中學到什麼?如何有效利用藉此升級? 歡迎收聽>> #訂閱 Apple Podcast:htt...

 同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅豐富,也在其Youtube影片中提到,主持人:阮慕驊 主題:領先指標全面向下,「全球經濟衰退」狼又來了? 節目時間:週一 4:20pm 本集播出日期:2021.09.06 #阮慕驊 #聽阮大哥的 #豐富 阮慕驊新書《錢要投資 賺到退休 賺到自由健康》 https://bit.ly/338oFJL 【財經一路發】專屬Podcast:...

  • 台灣製造業 在 數位時代 Facebook 的最佳解答

    2021-10-01 07:22:45
    有 7 人按讚

    🎧Podcast🎧 工業4.0: 台灣代工業從挖煤到開採鑽石的轉型?
    德國在十年前將製造業產值第一讓給中國後,積極思考如何升級,並提出工業4.0願景。以代工為主的台灣製造業,掌握國內外工廠的大量數據,能從中學到什麼?如何有效利用藉此升級?
    歡迎收聽>>
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  • 台灣製造業 在 Inside 硬塞的網路趨勢觀察 Facebook 的最佳貼文

    2021-09-29 19:14:00
    有 76 人按讚

    台灣製造業的實力無庸置疑,從 iPhone、MacBook、Surface、PS5 等幾乎所有你想得到的電子產品,都是台灣代工或提供零組件。但其實每年巨大的營收背後,卻充滿著挑戰......

    #台灣製造業 #iPhone13 #台灣代工

  • 台灣製造業 在 創業小聚 Meet Startup Facebook 的最佳貼文

    2021-09-29 18:55:30
    有 21 人按讚

    創業小聚#129 Series4 不必擔憂新技術導入耗時, 打造快速自動化機器學習

    分享新創團隊:杰倫智能科技 Profet AI
    >> 鎖定台灣製造業場域,開發有如製造業的虛擬資料科學家 Profet AI 技術,打造隨插即用的自動化機器學習(AutoML)平台,以便於工廠進行知識管理,保存自身數據資產。主打一週快速 POC 以驗證技術可行性,降低產業應用 AI 技術門檻,協助製造業跨出 AI 機器學習的第一哩路。

    #交流來賓
    研華股份有限公司 資深專案經理 陳建宏

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  • 台灣製造業 在 豐富 Youtube 的最佳貼文

    2021-09-06 17:00:16

    主持人:阮慕驊
    主題:領先指標全面向下,「全球經濟衰退」狼又來了?
    節目時間:週一 4:20pm
    本集播出日期:2021.09.06


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  • 台灣製造業 在 Kokee講 Youtube 的最佳貼文

    2020-05-25 17:45:01

    上一集有不少觀眾留言想看Kokee聊關於金融風暴!
    那今天就來跟大家分享有關97年亞洲金融風暴之泰國篇!
    索羅斯也太厲害了吧~
    大家也別忘了選擇ABC哦~ 在留言區分享你們的看法!

    希望大家喜歡今天的影片!

    #金融風暴 #索羅斯 #泰國

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    Kokee講頻道其他系列影片

    Kokee 《海島系列》 http://bit.ly/2ky4li7
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    Kokee 《新加坡48小時》 http://bit.ly/2m3iu7y
    Kokee 《淘寶開箱》 http://bit.ly/2NUXpZT
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    Kokee 《飛行系列》 http://bit.ly/2kvnjG8
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    Kokee 《智能家居》 http://bit.ly/2lVh2Uy
    Kokee 《YouTube教學》http://bit.ly/2k7xwsm
    Kokee 《Kokee Ft.別人》 http://bit.ly/2lzahrB

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    相機:Canon M6, Sony Action Cam FDR-X3000
    鏡頭:11-22, 15-35
    麥克風:Rode VideoMic Pro

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    剪輯工具⬇
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  • 台灣製造業 在 范琪斐 Youtube 的最讚貼文

    2019-12-27 22:00:04

    我想很多朋友跟我一樣是很期待的,過年假期,很可能是一年唯一一次可以放個長假,飛遠一點去旅遊的時候。

    我在網路上問過朋友們,訂機票時,他們會先確認什麼?很多人說他們很在意有沒有折扣,是不是坐走道,有一位高個子的朋友說,坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說,要確定旁邊的乘客有沒有狐臭,這位朋友如果你訂票時可以確定這一點,你要去報名諾貝爾獎,這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友,他很在意離廁所多遠,這問題好解決,我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲,還有愛心呢,愛你喲。

    當然還有很多朋友,重視的是飛安的問題,像我是會查機型的,因為波音在短短不到半年的時間,就發生了兩起空難。

    去年十月底在印尼,以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難,都發生在同一個機型上,就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年,都沒有人生還。在今年的事件發生之後,世界各國的民航組織,都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說,這只是個小問題沒事兒沒事兒,停飛只是暫時的情況,大家不要緊張。

    但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用,全球三百多台已經交貨,但是只能停在地面長灰塵,另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機,放在那的每一秒都是在燒錢。因此,股東們的信心越來越低落,到了現在波音公司的股價已經下跌了25%,隨著時間越拖越長,波音公司再也演不下去了,終於在這個月的16號公佈,從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息,而在23號,波音也宣布撤換執行長。

    這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上,說他們訓練不足啦,語言不通啦,但後來證據證明,一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。

    這個「操縱特性增益系統」(MCAS)到底是什麼東西呢?這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭,波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示,修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大,並且還能省下12%的燃料,還加大了原本的引擎,並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩,容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況,來補償這個操縱上的差異。

    聽不懂嗎?沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了,我們來用機車坐比喻。

    這個 MCAS 系統,可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候,幫你把前輪往下壓、後輪往上抬,防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候,這個系統就自己啟動了,那會發生什麼事?你就會往前翻滾,然後就摔車了。

    而這兩次的空難,推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題,讓 MCAS 誤判了飛機的姿態,自動的用力把機鼻往下壓,而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動,這麼嚴重的設計失誤,怎麼會在波音公司內部,以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下,要一直到發生了第二次空難才被發現呢?

    有一百年歷史的波音,就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣,波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴,波音才算有了對手。在此之前,只要大型商業客機,都是波音一家公司的獨門生意。

    波音之所以可以這麼厲害,很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出,這個工程師領軍的文化,自從1996年開始就變了,企業文化轉向為以商業為重,重視成本而忽視專業。

    好啦,我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看,這批觀眾現在就在罵了,企業賺錢天經地義,飛安這麼大事政府都不管嗎?我們接下來就講到政府了。

    以前FAA會指派工程師坐鎮在波音,專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的,但這些工程師是由FAA指定,而且他們不向波音報告,他們直接對FAA負責。

    但在2005年,這個安全工程師的規定改變了,這些負有監督波音重大責任的工程師,改由波音指定,並且出問題時,不是向FAA報告,改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因,是為了省錢。以前趕工時如發現問題,就要工程師報給FAA,等FAA做裁示,才能再進行下去,但現在就不用等FAA了,波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業,光這個步驟,幫波音在接下來十年,省了250億美金。

    到了2009年,歐巴馬總統上台之後,覺得不能再給你們自己監督自己,所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“,坐鎮在波音,由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大,這些照理說要監督波音的,跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管,從政府出來之後,很多反而變成專門幫波音,在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為,專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。

    其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任,要由波音自己做,說是政府人手不足,只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說,以後他只管大方向,你在節目裡的尺度自己掌握,嘿嘿嘿,太好了,我第一件要做的事,就是把那個電話扔掉。

    在印尼獅子航空空難之後,美國FAA接受波音說法,認為是外國機師欠缺訓練造成,禁飛的決定是在各界質疑之後,才勉強做出來的。在衣索比亞空難後,幾乎各國都將737 Max 禁飛,只有美國FAA在考慮要發布復航,這種一路護航的態度,讓批評FAA的罵聲,幾乎跟波音一樣大。

    所以看完今天我們的報導之後,你覺得誰要付最大的責任呢?是想盡辦法要炒股的波音?還是無能的FAA?還是這個賺錢至上的資本主義制度?

    最後提醒大家,要看機型的時機,是訂票的時候,不要等上了飛機,再來翻椅背裡附的資料,這時候才決定要不要飛,是不是有點晚啊?還不如看看待會要看什麼電影吧!

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