【1980年八斗子漁港】#討海人 #八斗子 #基隆
你也去過八斗子嗎？往昔的漁港與今日大有不同，
還能夠認出來嗎？
報時光經常分享老照片，
在分享之時有時難以選擇，
有些照片受損，圖像卻是令人難捨，
就如這樣的景像。
當時的記者也有旅行採訪的任務，
現在讀來真有一種開潤的文藝浪漫。

而報時光推出的第一本老報旅聞復古手帳，
收錄時代懷舊圖像，收藏未曾經歷的過去
👉連結在留言處 一起來看看
#老派旅行手帳

圖說：基隆八斗子漁港景色
來源：聯合報
日期：1980/9/23
攝影：朱立熙

歷史新聞

【1980-10-02/民生報/06版/生活新聞】

網魷魚船北海道的出航

【本報記者 翁台生．楊憲宏 旅行採訪】八斗子漁港，偶爾有小漁船爆出幾響引擎達達聲，兀自遠去。波平浪靜，上百艘大小漁船並排推擠。港灣內一艘遠洋船旁，散幾個漢子。皮膚薰黑的山地人說：「等找夠了人。我們就走。」像搭上叫客的野雞單一般，人不夠車不走。

白色動力船，有二百八十噸重。是一艘捕魷魚的船。洪阿鏢在船上守冰櫃，已有二十年遠航經驗。他說：「我們在日本北海道海域捕魷魚。」他認為捕魷魚要比其他漁獲工作輕鬆。船塢地面上堆滿漁網，細鬆的網孔，牽結梭形紅浮標，便是用來網魷魚的。

船開到漁場之後，等天黑，漁網便從船尾放下，船一邊走一邊拖，漁網延綿十海里遠，寬也有一、二十公尺。洪阿鏢說，浮標上有一個定時發報器，每三秒鐘向船橋發一回訊號，這樣船上的人才知道浮標在何處。夜晚四邊漆黑無際，偶或遇上別的船，不然便獨自漂盪，這樣過了五、六小時，等到半夜才開始起網。船左舷上有兩個絞架，起網便是靠它。兩紋架各自鉤住漁網一頭，開了電便自動捲網上來。魷魚便一隻隻插身在網縫中，只要繃住網，大力抖，便落下甲板。下一回網，洪阿鏢說：「三、五噸總有，好的時候可到八噸。」

整個甲板噴滿墨汁

白天魷魚潛在深海裡，怕上浮遭大魚吞食；入夜後才成群浮上來覓食，等艙頂兩個水銀燈亮起的時候，甲板上就一團忙亂。上網魷魚，又是掙扎又是噴墨。船上二車陳定杉說：「起網時，整個甲板像傾倒了墨汁般。」烏滑滑的甲板上忙得團團轉，有漁獲誰不高興？魷魚下了甲板必須急速冷凍。然後分盤冷藏。這種放網捕魷魚的技術是向日本人學的。陳定杉說：「過去捕魷魚都是放繩下釣，雖有自動機器作業，成績遠沒有用網好。」高雄「海利一號」鮪釣船今年初遠赴日本，在北海道的小船塢，改裝成「捕魷魚船」。

船公司為了到北海道捕魷魚，投資裝上了「衛星導航」。陳定杉說：「沒有衛星導航，進了北海道海域，真的沒路走。」沒有衛星導航的時期，陳定杉乘坐的船完全是以「天測」定航向。所謂「天測」就是靠文分儀與太陽、北極星的位置，來了解船身方位。

衛星導航代替「天測」

北海道幾乎不見陽光，天測無計可施，只有靠「衛星導航」。補魷魚用的絞架，是日本人根據經驗發展出來的漁具。兩個矮壯的鋼製品置於右舷上，實在看不出有何巧妙。「日本人很用心，捕魚也肯用頭腦。」看似簡單的漁具國內卻沒有，只能向日本進口。

當初在北海道初安裝絞架時，日本技術人員曾作模擬指導。第一回實地捕魷魚時，原來約好日本技師現場操作的，可惜國內漁業局不答應。第一回捕魷魚，情況很糟，陳定杉說，開到北海道後，就跟著日本船走，日本船在那裡下網，我們也在那裡下網，遇到不懂的地方，便實地求助日本船。還好，日本船還很幫忙。陳定杉說：「技術性的東西，就是要有人教，一教就會。」

國內有很多海事學校，說來很令陳定杉感慨，「課本上學了多，實際上比咱們老船長知道的少，技術性東西，不摸就不會。」日本很多海洋漁具、技術，都是海事學校畢業生，實際航海多年後，創出來的。 國內海事學校學業後，都希望跑商船，漁船鮮有人問津，即使來了，頂多待個「一航」，學點海上經驗又投商船去。

跟著日本船走

陳定杉認為，這樣下去，我們的漁業發展，不會有突破。日本人發展出什麼，我們便跟著走。也許在這幾年內，國內遠洋船會有許多技術上的改進，但說穿了，不過向日本人買新漁具而已。 溫丸市是個山地青年，剛來這艘船，他原本是「坐捕就魚船的」，兩年才能回台灣一次，他嫌久，想換船。他指指八斗子漁港內，比較中型的船說：「那種五十噸的，聽說出去只要十來天，就有紅利一萬多，很好！」可是公司不願他走，便安排他上「捕魷魚船」。

上了船六年，溫丸市有賺有賠。兩、三年前，一回在大西洋上遇風。八級大浪打走了魷魚船上所有的工具，船斜了半邊，有三個船員落海失蹤。當時船艙滿載魷魚，那日冰櫃裡也藏了一條百斤重的「大目」，溫丸市說：「『大目』凍得像冰塊，嘴尖尖，船翻動時，『大目』來回在冰櫃中亂撞，插斷了阿摩尼亞管。」結果，漁獲整個報銷。

溫丸市說：「誰要買有『阿摩尼亞』味道的漁獲？尤其是日本人。」日本人在摩利斯設有魷魚收購站，標準很嚴謹，魷魚如果附凍冰太多，日本商人會用水噴洗掉冰塊，才願意稱重。

暴風後漁船也進塢修。船開向陸地，十幾大的日子當中，冰櫃食物全不能吃，溫丸市他們只好吃「速食麵」。回到台灣，船公司給溫丸市一紙清單，由於契約上規定，船壞的話，船員也需負擔修理費用，那次回台灣，清單上的記載給溫丸市一個大打擊。他不但沒錢賺，還倒欠公司五萬塊錢。 溫丸市說：「其實我也看不懂上面寫什麼，我是國民『大學』未畢業生，字看不全懂，反正欠五萬塊就是了。」

跑船人憂鬱的音調 斜陽夕照八斗子

漁港黃昏有絲冷意。一個騎摩托車來的人與幾名船員吆喝起來，催促他們交照片辦出海手續。他們只是擺擺手說：「找船長。」那人急了，拉嗓說：「明天一早就要辦，你們還缺照片。」皮膚褐黑的船員攤攤手；騎摩托車來的人無奈，猛踩起動器走了，還啐了一口：「番仔，走不成是你們的事。」 溫丸市與他的同伴，晾舖漁網為床，躺地唱歌，是山地人獨特憂鬱的曲調，「在海上也唱歌嗎？」溫丸市露齒嘻笑，「那自然。」

這回以後，還要再出海嗎？「不知道，從小只學討海，不會別的出息。」一部福特「水星」進口車，無聲息的停在白色船旁，下來了一個背大行李的黑漢子，又是山地人。開車送他來的想必是船東，又找來一個「走船的」。簇新的八斗子漁港，浮盪好些漁船，尾板上漆上的船名，盡是昌、福、盛、永、裕、廣、利，名字無非討個吉利、豐收、大滿載。

大海中尋財，便靠「運氣」賞口飯吃。馬上就要出海，溫丸市的希望是船好去，好回，圖點紅利。好安心當兵去。畢竟都要成家了，那還能沒半點積蓄？「海利一號」艙頂上架滿各種無線電接收設備與導航器材，狹窄的船艙內，開關機座旁嵌著媽祖的神輿，小香爐插滿了烏檀香，紅色對聯已給鹹溼海風浸淡；「一帆風順，滿載而歸」的字樣，依稀可見。

快樂的出航？

這艘國內第一艘改裝網魷魚船上次首度出海撈了一百八十噸魷魚，每公斤賣得新台幣五十多元，扣除油料等作業成本，獲利還算可觀。開放不久的八斗子新港，小型動力漁船進進出出，激起海潮盪得「海利一號」纜繩吱吱響，陳定杉倚在船舷，舉起望遠鏡盯著深澳火力發電廠方向景物，若有所思；海風輕拂吊掛在甲板上的換洗衣物，浮盪著一份出航前的悠閒氣氛。 甲板上一百多塊長木板都編了號，陳定杉放下望遠鏡，指指裹著橘黃色塑膠布的收網機說：「等這些機器開動，甲板上木板翻動，攪得天翻地覆，到那個時候可真是『無日無夜』。」 低沉語調似乎對那北海道海域翻騰的日子，恐懼另有期待。

航運界的漣漪

漣漪的中心源自”船舶大型化”,”全球需求量下降”,”噸位過剩”;
向外衍生的幾圈是"拋老錨"(Lay-Up),拆船(Scrapping), 排煙量限制(ECZ),破產;
再向外,目前看得見的就是船東不見了?積欠船員薪水,沒有伙食…….

就以貨櫃船來說,據SeaIntelligence Consulting公司對世界前20大貨櫃船公司中13家的”半年報”統計為虧損25億美金,等20家都到齊後總虧損約在40億之譜,由於2016Q1到Q2情況是漸差,所以2016全年全球貨櫃船前20大公司的虧損額約在美金80億到200億之間..(另一家DREWRY在本月初之估計全球全年20大之虧損額為美金50億,明顯低估);散裝船的情況也不樂觀,一艘17萬噸的CapeSize船,其每天營運成本在USD5393-USD7300之間.而租金遠不及此.據樂觀估計航運市場要到2018-2020年才會有起色.在此之前,就比誰的氣長.

拋老錨,導致新加坡原本狹窄的水域成了大型停車場(如圖),拆船帶來的工安與汙染導致 2009 Hong Kong Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships與2013年歐盟船舶拆解規則(The EU Ship Recycling Regulation was published in the Official Journal of the EU on Tuesday 10 December 2013, after its adoption by the European Parliament and the Council of the European Union. The official text of the Regulation can be found here.)的實施,要求船舶對船上所有的危險品及有毒物質必須建檔立冊,明示數量及位置.

船員是最無辜的,欠薪欠伙食,導致各地區MOU今年年度檢查重點(CIC)放在國際勞工公約(ILO)對於船員生活環境,條件,設施,工作時間…等檢查.國際運輸工人聯盟(ITF)也卯足全力一旁助陣.許多惡質船東乾脆神隱避不見面.所以船員非但被積欠好幾個月薪水,想不做要回家都沒機票,只有求助於總統(如圖)

在台灣,船公司中管理人才的斷層則是另一項蠻嚴重的問題.

【星象提醒】
海王星正好與金星衝突相，反而讓我們正視到討海人的安全，與國界的模糊地帶。當我們被欺壓時，憤怒也好、委屈也好、犧牲的情緒都會從心底不斷湧出。這即是當下身為台灣人的集體潛意識。

回過頭來看看自己，在母親節的前夕，是否在關係中也會有這樣的感覺？憤怒、委曲求全與犧牲的感覺，不管是跟母親、手足、朋友，甚至是愛人，當你有這樣的感覺時，請不要忘記好好地照顧自己，原諒自己，給予自己有為自己發聲的權利

（以上為偷渡新聞之感想）

【為什麼菲律賓殺人擄船昨天才被重視?】
(文長但請看完，救救漁民請幫忙分享！！)
PTT八卦版作者：kokone(取得原po同意)
Sat May 11 2013

小弟是鍵盤東港人，看到網友的討論實在覺得很驚訝。我看到新聞的時候，其實有預料到網路上會討論，只是沒想這麼熱烈。說實話，我看到新聞直接反應是：嗯.又來了啊。不過看到電視畫面罹難者家屬哭喊著討海人很艱苦的樣子，其實蠻能感同身受的。我老家以前昰討海的，當初我爸、我三叔、我四叔在國中畢業後都是被我阿嬤安排去討海的。不過我老爸上船學不會游泳，被人家拒絕，算是逃過ㄧ劫。後來家中有在討海的，只剩我三叔、四叔跟我大姑丈。不過存活到今天的只有我三叔，我四叔跟大姑丈都死於海難。

其實討海人除了惡劣的海象，其實另一個最大的危險就是菲律賓跟印尼。在東港黑鮪魚還沒有成名之前，我小時候幾乎看到東港上新聞都是被菲律賓、印尼擄船、開槍的新聞。這種事每年必定發生，不過偶爾才上一下新聞，比今天這事件更嚴重的還一堆。我找出以前高中看到的一篇文章，寫作年代大約就是民國70年左右，也是我四叔過世的那個年代。其實裡面的內容跟今天的情況一樣，幾乎沒太大改變。節錄一些內容：
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所謂漁船被扣補，船員遭屠殺情事，是從1968年7月20日，東港漁船連春財號被菲律賓扣補開始，隨後各國紛紛宣布200浬經濟海域後，台灣漁船大量遭難，幾無礁類。據陳冠學先生統計，自1968年7月至1982年1月的12年半間，被扣漁船約在千艘以上，漁民被押當超出三千人，而漁船被焚毀，漁民被殘殺，當有數十艘、數十人。漁船只要被菲律賓、印尼軍艦扣補，船員生不如死，而且要是扣補不成，即開砲轟擊，人船屍骨無存，例如小琉球建和志號漁船，於1981年8月，被菲律賓海軍擊碎，五名船員葬身海底。1984年2月小琉球海成號五名船員遭扣返國，他們表示，在被菲律賓海軍洗劫後，必須花費一百餘萬贖金才得回國，但菲國軍方變本加厲，索賠當初開砲捕船所花的軍火費。回顧不平等條約下的百年國恥，亦無甚於此。漁船落入這兩國手中，船員必須集中在甲板上列隊受檢，稍有反抗動作，則遭開槍射殺，如吉盛一號的王保生和新慶旺號的的李杞璜等。輕微的用槍托重擊，尤其以船長和大副為然。

靠了岸，陸軍便接管。船上所有設備，漁獲所得洗劫一空，船員上岸身上所有也搜劫無遺，而且免不得又會遭毒打、污辱、用香菸燙爛嘴唇、罰勞役、作苦工等，受到慘無人道的私刑。

菲印等國設有重重關卡，凡是台灣漁民家屬前往營救被扣船員，則層層剝削，敲取重利，某些受託的華僑更落井下石，藉機設局詐騙勒索，直接找上台灣船公司騙取活動費，充當司法黃牛，等到錢到手了，卻逃之夭夭，毫無下文。

船員曾向政府建議，當武裝漁船，返航再於港口繳還武器，但政府不肯，至於所謂派艦護漁，只是虛應故事，與漁民合照一番而已，遇我漁船被人追殺，竟袖手旁觀，不加保護。

枋寮的船員接受訪問時表示，他有兩次被印尼軍艦追殺的經驗，某次在先鋒十一號船上，看到印尼船，立刻丟下已撒下的拖網，倉惶逃命。當時是在晚上，船上漁火全熄，全船船員跪在甲板上，向預先帶去的土地公神像膜拜祈禱，船長和大副全身發抖，因為萬一被抓，他們要負逃亡之責。...十幾年來，他上船十餘趟，每趟回來，都好像拾回一條小命，尤其來回經過印尼把守的『地獄海』，和靠菲律賓當關的『鬼門關』，人人無不下跪向神像訴求平安渡過，全船無不發抖顫慄。一旦被發現，即全力逃命，惶惶如喪家之犬，恐怖至極。

洪田俊，拉番上船 遠洋漁船的黑暗地獄，1984年

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這些故事在我小時候常常會聽大人說起，但看板上的反應，似乎是好像今天才知道有回事，其實蠻感嘆的。小時候很喜歡去東港東隆宮或是其他廟宇玩，有時候會看到有些人眼眶泛紅去到廟裡，跪著跟溫王爺訴說什麼，有時聲淚俱下。以前搞不清楚會什麼拜拜要這麼激動，很後來才知道，這些人都是漁民的家屬。

當船公司通知家屬漁船出事後，其實家屬是很無助的。在這類擄船殺人案中，唯一能夠求助的除了船公司跟漁會外，剩下的就只有神明。有人會問說政府，政府？那是什麼？可以吃嗎？這類的事件都是船公司或是漁會去尋找可以跟菲律賓接洽的人，看價碼談判，付錢放人。所以也才有前面說的司法黃牛。中華民國外交部或是中華民國海軍在這類事件中都是不存在的。比起政府，船上的神明還比較可靠。政府能做的，可能就是在死不見屍的情況下，要你等七年，然後給你一張死亡證明書。所以看到電視畫面中，罹難者老婆喊的討海人間艱苦，想到以前討海回來會帶我去買玩具的四叔，心有戚戚焉。看到祂女兒喊著政府沒幫忙，其實正是東港漁民幾十年來的寫照。說真的，政府這幾十年來，做過什麼？以前也有漁民找立委陳情，開記者會。但依舊什麼也沒改變。這次的罹難者家屬算幸運了，有媒體關照。有多少漁民家屬只能在暗夜中哭泣。

每當有朋友問我為什麼東港對信仰這麼虔誠，我都用捕魚的說法。看看他們的處境，除了祈求王爺保佑，還能做什麼呢？就像文中的漁民。這類事情我聽過的程序就是找船東聯絡找人談判，接著看價碼討價還價，四處籌錢，借錢，接著上廟裡去求神明。這幾乎是標準SOP。找政府不如找神明可靠多了。

這麼多年來，我總有ㄧ種感覺，似乎台灣所謂的漁業糾紛只存在於那個叫做釣魚台的地方。直到昨天，媒體似乎才知道國境之南還有個更殘暴的對手。其實感概的原因有兩個：這麼多年來，其實什麼也沒改變，除了以前找原住民上船，現在找外勞。另一個就是這些事這麼多年來居然沒什麼人知道的樣子。我其實問了我三叔有沒有被菲律賓追的經驗，但他只是這樣說：為什麼叫做討海不叫抓魚，因為魚不是我們去抓的，是跟海分的，是跟海討來的。

其實有了這次事件也好，這麼多年，枉死在菲律賓的漁民也不少，能讓更多人關注到漁民的處境。關於釣魚台的文總是大家愛吵的話題，但相較釣魚台，台灣漁民枉死在菲律賓槍下的冤魂和其多，付給他們的贖金也不知多少。這些發生在身邊真實的故事卻總是被掩蓋在那個虛無飄渺的小島下，真是很感概。

最後，希望小琉球的觀音媽能夠帶著亡者一路好走。也感謝各位對此事的關注。

旺宏電子董事長吳敏求和台驊投控董事長顏益財最近接連砲轟外資，兩人直接間接點名外資出報告炒股，從摩根士丹利降評台積電，稱投資台積電為dead money；到降評記憶體產業，說是凜冬將至；美銀報告無理由給出長榮89元低價，搭配外資不斷殺低權值股，外資真的是在騙票嗎？

✔ 現在缺櫃狀況有多嚴重？
✔ 外資是在炒股嗎？

上週台灣船公司到處求訂新貨櫃，未料無情被拒絕，四千個貨櫃箱被稱為「小單」，無人承作，廠商更開出40個月的交貨日期。我們的航運界朋友特別化身採訪，探詢訂製兩萬個40呎櫃的交貨日期，結果。。。。

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