今天上午是交通委員會的「機車路權與行人安全」座談會，讓交通局與執法單位，可以坐下來好好聽聽機車用路人的心聲。
　
機車用路權的平等與交通動線的改善，是許多台北市民在意的問題，從先前好幾次盛大的待轉大富翁，就看得出機車族等待交通政策與思維的改變，已經等夠久了。而今天的場合，就是開啟對話與相互理解的第一步。我今天從五個面向來說明：
　
1️⃣ 交通規畫的思維，要重視「#車向分流」概念
　
現行的交通政策多以「車種分流」的思維來做規畫，但是針對許多機車騎士與用路人提議的「車向分流」－－也就是左轉車靠左、右轉車靠右－－卻缺乏深入的討論。到底車向分流在道路設計上是否可行？會對用路人造成什麼危險？無論是交通局或是與會的專家學者，都沒辦法說清楚。
　
既然今日與會的專家學者有提及，車向分流也是道路規畫的重要原則之一，我希望交通局更重視「車向分流」的原則， #而不是固守過往的交通思維。
　
2️⃣ 待轉格設置亦影響行人與腳踏車使用空間，需全盤檢討
　
機車左轉的議題不只與機車駕駛相關，也會因為待轉格的空間設置，而影響到行穿線與腳踏車通行空間，使得行人與腳踏車需要穿梭在機車陣中。尤其像是在士林北投，有許多路幅狹小的老舊社區，這個問題更為嚴重，需要交通局做全盤的政策檢討與改善。
　
3️⃣ 政府要改變傳統的交通思維，不同交通工具的用路權應 #權責相符
　
許多機車使用者在面對現行交通政策，會覺得不公平，根本原因在於，當有路段事故率上升、政府去調整道路設計與政策調整時，最常被影響、被要求改變用路習慣的，往往都是機車騎士。
　
但將相關數據攤開，不論是肇責分析或第一當事人的相關數據，自小客車所佔的比例都比較大，這顯示一個客觀事實－－#造成事故未必都是機車騎士的責任，但因事故率所調整的交通措施，大多數都是在 #限縮機車騎士的用路權利。
　
這就是機車騎士會覺得不公平的原因。
　
小客車的用路權利不會受到影響、小客車的責任在現在的交通思維下被忽略了，不守交通法規的小客車駕駛自然也就不會去檢討自己的用路習慣。希望交通局未來做相關政策規劃時，能謹記 #公平性與權責相符 的重要性，不要一昧犧牲特定族群的權利，創造更平等的交通環境。
　
4️⃣ 汽車左轉專用道與號誌，應逐步開放機車使用
　
目前有部份路段，已經設有汽車的左轉專用道與專用號誌，也就是說不論在行車安全、或是在路口時向及空間，直接左轉都沒有問題；而在這些路口，機車無法跟著要左轉的汽車，一起使用左轉專用道、直接左轉，唯一的原因就只在於車道內側禁行機車。
　
既然左轉專用道與號誌都已經設好了，在安全無虞的前提下， #沒有道理不讓機車一起走左轉專用道。我希望交通局可以針對設有左轉專用道與號誌的路口進行全面盤點，並規畫於一年內開放機車使用。
　
5️⃣ 交通局應定期與機車騎士交流、聽取意見，交通政策才能與時俱進
　
交工處今年提出了「禁行機車管制成效與觀測指標分析評估」報告後，也受到民間團體與許多機車騎士的批評，認為報告不夠詳盡、立論基礎不足，比如說在分析開放機車直接左轉路段的肇事數量，沒有分析哪個車種是第一當事人、事故是否涉及機車；而許多路段是2014或2017年開放機車直接左轉，在比較時卻納入事故數特別低的2012年，也讓民眾質疑比較基礎不具正當性。好不容易做出報告，卻未能回應民間的質疑，非常可惜。
　
而如同今天與會的學者與局處所說， #交通政策應該與時俱進，也要傾聽民眾的意見。我希望未來交通局能夠定期與關注機車路權的民間團體交流討論，除了針對個別路口做改善外，對於是否開放機車直接左轉的「評估標準」，也不該是死板一塊，而是能根據機車騎士在乎的重點來做調整優化。
　
　
先前我好幾次與台灣機車路權促進會及相關團體交流意見，針對在地的個案來會勘、優化，也促成了中正文林路口開放機車直接左轉。但是，個案的調整終究只能改善一小部份的路網，全盤的政策討論與檢討，仍是不可或缺的。我希望今天的交流，能成為道路平權的第一步，一步一步打造更友善的用路環境！
　
（偷偷預告：明天有好消息要分享給大家喔！）

本會期總質詢簡要內容

在新冠疫情衝擊下，11月26日公布的《109年10月觀光市場概況摘要》， 10月來臺旅客僅有18,982人次，與去年同期相較，負成長97.75%。累計今年1至10月來台旅客人次，僅有133萬人次，較去年973萬人次，足足少了840萬人次，大幅衰退86.28%，是近40年來最差的紀錄。

然而疫情至今尚未趨緩，各國的確診人數都持續在增加中，且政府積極推動的新南向政策不管從觀光、貿易都未獲得好成果。

而因疫情影響，日月潭環景區截至今年9月，遊憩人數較去年減少200萬人次，清境農場也減少近60萬人，對於周邊的產業造成嚴重影響。以旅宿業者來講，南投縣觀光旅館住用率自今年年初開始，雪崩式的下滑後因暑假開始但無法出國並搭配國旅，才逐漸有所起色，然相較於前面幾個月的虧損，並無法有效填補虧損。

另根據觀光局統計，今年截至10月底止，已有71家旅行社停業，對比去年同期僅37家，停業家數幾乎翻倍，甚至連華航旗下的華旅都宣布停業，觀光業界在疫情下一直有裁員的情況。

發展基金一年各項費用支出金額在60億元上下，但近三年除了本身的業務支出，為了支援國旅補助不斷坐吃山空，明年也開始舉債。

對於我國觀光發展來說，基金的用罄不僅是業者失去補助，更是對於我國觀光業的一大警訊，觀光發展基金主要用途並非拿來補助國旅，而這也間接導致我國觀光補助轉趨保守，然經國際相關組織評估，疫情恐將於2022方能趨緩，這兩年內觀光旅遊業者，恐面臨更嚴重之衝擊，到時也會遇到沒有經費可用的狀況。

除此之外，交通部轄下的多個基金都出現舉債的狀況，包含民航基金、觀光基金、國道基金、鐵道基金，明年開始幾乎都進入借錢時代，民航基金規劃明年舉債300億，觀光基金明年也要舉債60億，國道基金則預估111年開始同樣要舉債476億。

相關基金的困窘，勢必影響我國的基礎建設及觀光發展。雖今年已經度過，但未來若疫情持續延燒在經費不足的狀況下，行政院應積極研擬對策。

要發展南投觀光第一要件就是交通，盤點南投交通資源相對不足
1、鐵路
集集線因屬觀光為主的鐵路線，沿途停靠站以觀光景點為主，對於成為縣內民眾所使用的替代大眾運輸可行性低，目前規劃交高鐵彰化站和集集觀光銜接強化其觀光，強化其觀光運輸量。
但對於縣內民眾的交通運輸量能並無提升。

2、高鐵
南投沒有高鐵站，要搭乘必須到台中或彰化，多數以台中為主。高鐵2007年通車至今也已經13個年頭，中部地區的旅客進出量也逐漸提升，且自高鐵通車以來台中車站就為第二大車站，2017年開始進出站旅客都突破千萬，對於中部路網提供充分的運能，然而中部生活圈並非所有縣市都能夠獲得高鐵所帶來的便捷性，以南投為例，接駁車輛短少，如台鐵一樣，南投並沒有高鐵，僅能透過搭抵台中再透過轉乘運輸的方式前往南投各地，且轉乘路線班次稀少，造成民眾及遊客的不便，對於南投民眾來說還是以自行開車為主要選項，並無法達成政府推廣大眾運輸之美意。

3、國道
承上所述，南投因大眾運輸不便，故進出都依靠國3、國6兩條高速公路，然而隨著近年南投觀光旅客逐年增加，每逢連假國道就會呈現塞車的狀況，甚至會關閉閘道對於當地居民及旅客來說是苦不堪言，在交通委員會時就多次向交通部長提及此事，部長也承諾會來研擬改善方案，但尚未有所結果。

再者，國道客運目前行經南投的只有8條其中四條是中彰地區往返南投，另外四條為北部地區，從南投搭國道客運最南僅能到嘉義，這也顯示出南投國道客運的量能不足，在南投僅有國道為主要幹道時，卻沒有足夠的大眾運輸量能協助疏緩車流量，這也一再造成塞車的情況，然而從過往至今政府積極推動南投觀光的情況下，對於南投路網的完善卻毫無協助，僅會造成來訪遊客帶著塞車的回憶離開，也會對當地居民造成影響。

南投因為有充足的觀光資源，故獲得遊客的喜愛，然長年以來交通路網的不足，加上遊客數量的增加，現有路網早已不堪負荷大量的車潮。再者，南投景點之間大眾運輸工具的連結度不足，造成要往南投遊憩多需要自行開車方能一覽南投的湖光山色，這也變向增加南投的車流量，有鑑於此交通部應做妥善規劃。

日月潭也是CNN網站上公布的「2016年全球熱門旅遊景點」之一，但依據106 年國家風景區遊客滿意度調查報告，若以民眾自出發地前往日月潭運具使用特性分析，可發現 58.90%的受訪遊客仍以自小客車為主要使用運具，另外有97.16%的受訪遊客表示，未來願意再重遊日月潭國家風景區內的景點，但其中交通不便(50.00%)占待改善意見之最多數，可見大眾運輸改善空間相當大，每逢連假停車位不足的問題更是令造訪遊客相當困擾，要根本解決該問題，便是提高大眾運輸的覆蓋率及搭乘率，如同上述所言，日月潭目前只有台灣好行和公路系統能夠支應，大眾運輸只是相對環保的選擇，對於日月潭這個國家級風景區可以有更前瞻性及再升級的作法。

日月潭國家風景區在民國103-105年由環保署主導正式成立全台首座「國家級低碳旅遊智慧觀光風景區」，配合交通部、經濟部、日月潭風景區管理處、交通部運輸研究所及工研院等展開跨部會合作，並同步配合專案改善交通載具，讓遊客可以電動公車、電動汽車、電動船、纜車及自行車串連，享受全方位的低碳旅程，可惜專案在105年就結束了，為推動低碳智慧觀光該計畫有其必要性，行政院106年核定的國家因應氣候變遷行動綱領明確記載，溫室氣體減緩要發展綠運輸，提升運輸系統能源使用效率;發展公共運輸系統，加強運輸需求管理;建構綠色運輸網絡，推廣低碳運具使用，建置綠色運具導向之交通環境及提升運輸系統及運具能源使用效率。故在此要求院長增加日月潭的大眾運輸便利性，並以綠色載具為考量選項。

另中天關台的爭議還未過去，但NCC的追殺卻還沒有結束，ＮＣＣ11日在臉書發文，在中天新聞台被下架、全面轉戰YouTube當天，ＮＣＣ臉書粉絲團突然發布講述美國對於ＩＳＰ（網際網路服務供應商）判例的貼文，似暗示中天就算在網路播放，依然有法可管，引發外界批評是在警告中天。

OTT專法在交通員會已經討論多次，多數委員都有不同的意見，公聽會上多數業者和學者也都秉持保留態度，其中草案第13條更是最多爭議項目，條文中規定只要NCC認定內容「妨害國家安全」、「妨害公共秩序」、「善良風俗」，經限期改正未改正，最高也是可罰100萬元，並得按次連續處罰；草案第14條也規定，網路視聽服務事業一定要共同成立或加入自律組織，遵守團體自律規範。若不照辦，也是最高罰50萬元，並得按次連續處罰。

現階段NCC主要的工作是保障而非管制，連業者的現有問題都無法協調解決，政府也沒有給予相對資源之下，國內業者又面對無限制的國外業者挑戰。

OTT平台的種類非常多：有正版、盜版、UGC、PCG、SVOD、AVOD，該產業的多樣性及變化性，對照政府僵化般的監管，完全扼殺了該產業的可能性，更有可能變相加大國外平台的優勢，對於國內業者而言，都希望政府低度管理且重於扶植。

若再為了特定業者而設立的專法，在出發點就有爭議，公聽會上許多業者也不認同專法的內容，認為欠缺整體產業發展及周延考量。

整部OTT專法內容讓我們分不清楚政府究竟是要鼓勵還是限制產業發展，政府不能想要政治性的解決所有問題，用一勞永逸的心態面對異議，對於抓大放小的定義完全不明，例如專法第六條及第八條都可能會讓國外廠商或非法業者佔有優勢，相關的數據內容個可能是營業機密，主管機管如何確保資訊不外洩，這部分要請相關單位再研議。

賣仙草不能談政治。

我以前畀人話我「忽然政治」，寫咗明報時評五年果陣。
果個人而家係政工作者。

#20191227今天真的什麼洨都有

你各位大家好
除了收到智障信之外，還有私訊靠北我的
優秀
我是這麼無聊打一整篇文送你

對於台灣目前現況！
我敢說以下幾項我所說的任何一項
有任何政治人物或者政黨會去實施
我就從大到小的任何一項！只要有政治人物做的到
拎北自含懶覺
來~開始

1.我推動
行政、立法、司法、考試、監察這五院的院長皆為民選
不懂為什麼這樣做對吧?!
幹！以後這五院就不會是政黨直接指派
民選的五院可以「真正」獨立做自己的業務
而五院也沒機會互相偷來暗去Cover各機關
舉個例子
你想想把黃國昌丟到司法院或監察院當院長會有多精彩

2.我推動
各縣市「新。路平專案」
道路重新鋪設之防滑係數須提升到55-60BPN
並鋪設工程需會同各人孔蓋之相關單位一同前往
鋪設完畢後在1-3年內無重大工程
「不可重新刨除鋪設」
如無書面評估審核通過直接動工
將依照原本工程費用之三倍、五倍做開罰
路面黃、白、紅標線將廢除熱拌漆
並比照日本漆線施做，提升路面雨天防滑係數

3.我推動
「政黨黨產收支透明法」
「台灣機關收支透明法」
第一項.該法案針對各大小政黨之黨產收支
每月、每季、每年須公開金流報表
第二項.針對各縣市政府機關及農、漁會之收支
每月、每季、每年須公開金流報表
只要金流異常，並由政風相關單位介入調查
直到完善、正常為止才能重新運作

4.我推動
「成立安駕單位、協會」
「成立國有車測中心」
「設立大型重機專法」
「設立中、大型車輛安檢專法」
「廢除區間測速、禁行機車、待轉區」
「開放合法正當路權使用」
「設立報廢、廢五金進口車輛重新領牌專法」
目的
(1)提升台灣道路用路人之用路品質及用路人安全駕駛提升
(2)成立國有車測中心並不再是ARTC做台灣車測
(3)成立大重專法，並不在如同以往比照自小客車，
詳細敘述及設立大重路權、停車權限
並由政府廣泛對外宣導大重
(4)針對大車去做每月/每季/每年之詳細安檢
並由各大車公司做回報於監理機關
(5)耖你的腳痛部(╬ﾟдﾟ)
(6)去你的蚣總局，我還不他媽廢掉你 開放省道(#`Д´)ﾉ
(7)針對台灣汽、機車用路人之車輛合法問題
依此將設立報廢、廢五金車輛重新領牌制度
以國有車測中心驗車並重新發放車輛行車證照
並開放右駕

5.我推動
「房價透明暨空屋稅收實登4.0法」
重新訂定台灣居住之
「容積率」
「建蔽率」
「公設比」
「空屋率」
由於台灣現況的房價無法讓青年人有安居並樂業
所以必須重新訂定高容積率、低建蔽率、低公設比
並且以空屋率來徵收稅金
擁多房但空屋
以每月/每季/每年會整空屋數量及空屋地址
將空屋來炒做房價者會以%數來告知收稅
並會同建商、房仲相關專業人士設完善立房價登入4.0
讓青年不在是看房多年、遙想多年

以上，我撇除第四點啦
前面五點只要任何一項
台灣政黨、政府有誰可以做的到
我自含老二

最後！

＊統一/獨立主張
這話題有點敏感
但這兩種路對台灣來說都能走

先來討論統一
可以統一！但是是以「民主」為統一之主要目標
要統一兩岸可以，但是需以民主為優先
並且以「中華民國」統一
而非「中華人民共和國」來做統一
懂這意思嗎?!只有我們「民主」優先於「專制」
而非你們專治制度來統一並搧動我國人民
我國「台灣」為自由國家
我們可接受各國風俗民情
但！不能以他國政權思想來影響我國自由
並在我國搧動人民自我意識
如果統一有完善立法，那也不事件壞事
但是！如果台灣政府在統一裡面單方面獲利並傷害我國及人民
在法規不完善的情況下
我不會接受統一

獨立！
若統一這條路不成
獨立也並非是件壞事
但是你要怎麼獨立?!
在獨立之前必須要有更完善的條文立法
在獨立之前必須了解該如何營運獨立後的國家經濟
在獨立之前必須以「百姓」生活為優先做獨立
在獨立之前必須要有規劃性目標回歸聯合國成為一員
但眼前看來的政治環境是「積弊已深」
不管任何政黨都是如此
我能贊同獨立
但是需要以餓不著、養的活、重新回到台灣經濟興盛時期為主
如果不完善，我一樣不會接受獨立

在台灣
很多都能說
很多都能講
問題是他媽做的人又有多少?!
雖然很多東西我邊打邊笑
但是說實在的...這就是我會想在台灣做的
現在的選舉
呵呵
選前你拜託我、選後我拜託你
太愚蠢了這社會
媽的...我在20分鐘內打好多字
我都快不知道我在打三小了
.
下午兩點送台中高工
其他需要外送請來店
老闆在店內看信看到發抖
笑到發抖
.

🔥今日菜單
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🍮#甜品冰品
嫩仙草 小45 大60
仙草冰（炒糖） 小45 大60
仙草冰（豆香） 小45 大60
嫩豆花（炒糖） 小45 大60
嫩豆花（豆香） 小45 大60
花生豆花（杯裝） 小45 大60
仙豆冰(仙草+豆花) 小45 大60
#綜合粉圓白玉冰 小50 大65

🍶#飲品
粉圓冰(可杯裝or碗裝)小40 大50
仙奶茶 大50（one size)
羅漢果茶(冷/熱) 小35 大40罐85
仙草甘茶(無糖/有糖) 小35 大40罐85
香醇豆漿(有糖) 小35 大40罐85
⚠️標準配料
仙草：珍珠、QQ、芋圓、蕃薯圓、大豆
豆花：珍珠、大豆、軟花生
⚠️白玉冰要現煮3～5分鐘，想吃！請等！勿GY

🔥優惠
1⃣️嫩仙草家庭號1500cc大碗/$130，兩碗$250
2⃣️罐裝兩瓶$160
3⃣️飲品小杯$35，三杯$100
4⃣️羅漢果茶、仙草甘茶、豆漿+珍珠、QQ不加價
5⃣️同價位商品來店買五送一
6⃣️同價位商品外送買十送一

🔥外縣市宅配服務
嫩仙草家庭號1.5L（附奶油球）/$130
羅漢果茶 1500cc/$85
仙草甘茶 1500cc/$85
手工豆漿 1500cc/$85
低溫宅配費用：270$～290$
⚠️宅配服務均以低溫配送，「滿千免運」

🔥 #熱飲湯品 #下午三點煮 #今天有點變冷了
燒仙草 小45 大60
薑汁豆花 小45 大60

🔥 外送服務
請打開你的Google Map查詢
「黑店嫩仙草.遼寧分店」
看一下自己需要外送的地點離我多遠
以下均以小碗仙草一碗45計算
如果
1公里未滿2公里：不計數量金額
2公里未滿3公里：5～8碗/$200～300
3公里未滿4公里：10碗/$400～500
4公里未滿5公里：12～15碗/$550～650
5公里未滿6公里：16～20碗/$700～800
6公里以上未滿10公里：來電詢問當天外送情況
10公里未滿13公里：50～80碗/$2100～3000
🔥台中海線
清水、沙鹿、梧棲、龍井等區
80碗起跳/$3500起
⚠️「以上均為參考」⚠️
當天外送情況請來電洽詢
只要很閒沒人叫外送的情況，我大多都會接
但請不要這麼缺德叫一碗要我送三、四公里遠
整間店只有我一人負責
恕我訂定簡易外送服務規範
不是老闆囂張不送
是因為太多7～10公里只叫5～8碗的客人
送到後還砍價格的都有...請見諒
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#地址 台中市北屯區遼寧路一段37
#電話 0932-383-529
#老闆 火腿
#營業時間 中午12點 - 晚上10點
#店休時間 不一定、看心情