日本在綠氫能源上的發展（08/26/2021 風傳媒）

氫將是人類最清潔的燃料，其燃燒只產生水而不排碳，由於這種對環境的友好性，氫被稱為「完美能源」或「未來能源」。

氫廣存於地球之中，其能源密度極高，且可以氣態、液態及固態的氫化物呈現，以適應各種運儲方式及應用環境的要求，和化石能源相比，其製取更為方便，不受地區因素的限制，也不會因資源分布不均而引發地緣政治風險，通過可再生能源製氫，將促成碳中和的實現。

作者：胡僑華

太陽能製氫是前景最好的製氫法

目前以化石燃料做為主原料的煤氣轉化法占全球氫製備總量的95%，而以電解水製氫的的比率不足5%，以太陽能製氫的比例更小。其實以太陽能製氫已有40年的的發展歷史，被認為是最有前景的製氫方法之一，值得繼續努力研發。

當今全球在建的以可再生能源製氫項目總計80GW（1GW = 100萬千瓦），在2020年新增的項目即達50GW，就像過去十年風能和太陽能的價格成倍下降， 一旦形成規模效應，即大幅降低其LCOE成本（Levelized Costof Energy，均化能源成本）。

日本百年老店──電氣產品製造商東芝集團（Toshiba）正在全球布置此具「未來能源」之稱的氫能，並以大規模可再生能源製取綠氫，做為碳中和時代的解決方案。

放眼全球，日本是近年來最熱衷發展氫能的國家之一，利用碳捕獲（CCS）實現平價化石燃料的脫碳製氫，以及可再生能源製氫，對能源自給率甚低的日本而言，用零排碳的可再生能源以製取清潔、高效且較易儲運的氫能，無疑是「後福島時代」得以兼顧能源安全和碳中和目標的理想選擇。

早在50年前東芝就開始做氫能方面的研發，當時日本的氫路線是烴類或醇類重整製氫，但現在零碳的理念下，近10年已全面提升氫能體系。例如東芝燃料電池體系全部都是純氫製備，其燃料電池系統H2Rex 在日本國內已累計交付了100台以上，這種100KW的模塊化單元，可根據需求做靈活組合，啟動後不及5分鐘時間，高效管道或儲槽中的氫氣轉化為電能和熱能。

從製氫到氫利用的全程實現了零排碳

以東芝的新氫能綠合中心為例，利用太陽能電解水製備氫氣，並直接將其應用於東芝的府中工場的燃料電池驅動叉車（Fork lifter）上，不但叉車運轉不排放二氧化碳，且因利用可再生能源作為製取氫能的燃料，從製氫到氫利用的全程實現了零排碳。當突發災難時，這套小型分布式能源亦可大顯身手，做為一條生命線為300名受災群眾提供一週所需的電力和熱水供應。

綠氫雖有諸多優點，但在全球範圍內仍為成本高居不下所困擾，在日本要靠政府的政策來支持。此外光伏、風電仍存在間歇性問題，且因電網調峰要求甚大，導致棄風、棄電的狀況經常發生，若將這部分電力轉換為氫能儲存起來，需要時再予釋出，成為最理想可靠的結合。亦即可再生能源與電解質製氫技術綑綁在一起，製造出完全的綠氫。

在日本國立新能源產業技術綜合開發機構NEDO（New Energy and Industrial Technology Development Organization）的帶頭下，東芝與另外兩家日本企業合作的福島氫能研究基地（FH2R）已於2020年成立。東芝在該領域所長的是對電力系統、電子設備及控制系統的深入了解，及對氫的長期技術累積，目前正與上游製氫企業研討合作。

在氫能起動階段，東芝呼籲政府對全行業給予政策支持，鼓勵更多企業參與氫能產業鏈的完善，並儘早明確氫能使用的法律及規範，在此前提之下，氫能成本才能隨著規模效應而快速下降。

氫能成本的下降有賴於一個足夠大且高速成長的下游市場，東芝正在推動純氫能燃料電池系統H2Rex儘早應用於日本及中國市場，使其成本符合市場潛在的需求，並聯合中國合作夥伴一起開拓市場。

福島事故讓東芝不得不脫鉤核能

實際上東芝對於 「終極能源解決方案」的認知，在福島核能事故之後，出現了徹底的轉變，東芝曾是全球核能領域的重要領先者，旗下擁有歷史戰績輝煌的美國西屋電氣公司。但2011年發生的福島核能事故，使全球核電技術放緩，建造成本陡增，西屋電氣申請破產保護等諸原因，東芝最後選擇脫鉤核電資產。

2020年10月日本首相菅義偉在臨時國會上發表施政演說時宣布，日本將爭取在2050年實現溫室氣體净零排放，這標示做為全球第三大經濟體及第五大排碳國的日本，在氣候議題上的立場有了巨大的轉變。

日本的溫室氣體排放中，至少有80%來自能源範疇。二氧化碳零排放並不是最近才有的呼聲，早在〈京都協議書〉及〈巴黎氣候協定〉且更早以前，就進行了與此相同的探討。

福島事故改變了全球滅碳的思路，2011年之前，日本及歐洲都將低碳發電目標寄望於核能，但現在已轉變為寄望於可再生能源的發展。除了氫能之外，東芝還有其他頗具競爭力的的能源業務和碳捕獲及儲存技術，可以根據不同地區的條件與與特徵，進行靈活的組合，無論在水電領域、光伏領域及地熱領域，均處於世界領先的地位。

該項目建有全球最大的利用可再生能源的10 MW（1萬千瓦）級製氫裝置，正在驗證清潔低成本的製氫技術，在此所產生的氫氣不僅使用為平衡電力系統，還為固定的氫燃料電池系統，及移動的氫燃料電池車輛（汽車、巴士）等提供動力源。

日本的綠氫發展可供台灣借鏡，台灣現行的可再生能源發電占比僅20%，卻以進口液化天然氣以支持50%的氣電 ，與其如此，不如投資於光源充足的澳洲建立液化綠氫廠，並進口台灣以取代LNG（主成分為排碳的甲烷）以供發電，達成低碳及無排碳的能源承諾。

本文作者胡僑華為工程專業經理人

完整圖文內容請見：
https://www.storm.mg/article/3875207?mode=whole

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#國外焦點新聞
#能源轉型 #綠電先行
《夏威夷可再生能源化進度超前，2020 年可再生能源發電量佔比突破三成》
夏威夷過去因為燃料仰賴進口，成為全美能源最貴的州，為了能源自給，以及降低能源開支，夏威夷很早就開始進行推動可再生能源的努力，而在綠能風潮下，夏威夷更於 2015 年提出要在 2045 年達成 100% 可再生能源的目標，提出當時，世人大多抱持懷疑態度，但如今這個目標看起來越來越近。
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特斯拉、汎德永業、保時捷搶食電動車大餅，各大車廠紛紛插旗中南部市場

2021.01.12 by 高敬原

電動車市場接受度逐漸提高，最新的趨勢是，主流車商近期也開始布局中南部市場，讓電動車的銷售、服務維修，遍布全台各主要城市。

2021年最火熱的關鍵字，「電動車」絕對榜上有名。各大車商也都將旗下電動車產品，視為重要的賣點，以及品牌形象策略。

觀察國內電動車市場變化，主流車商除了深耕北部市場，最新的趨勢是，近期也開始布局中南部市場，除了充電樁的布建，也能讓電動車的銷售、服務維修，遍布全台各主要城市。

電動車成主流，各車廠銷售創佳績

台灣防疫有成，根據主計處統計，2020年經濟成長率未受疫情影響維持在2.54％，預估2021年經濟成長率，將有機會達到3.83％。

預期隨著國內經濟成長動能擴增，以及台商回流用車需求增加，加上汽機車汰舊換新減徵貨物稅將延長五年等政策面利多，國內整體汽車市場規模有望維持同去年高檔水準。

富邦證券指出，2021年的科技股投資方向，將以電動車、半導體及5G為市場主流，看好這三大族群的未來發展空間。值得注意的是，特斯拉在2020年12月，納入標普五百指數成份股的，躍身成為前十大權值股，代表著電動車將成為車市主流。

台灣市場電動車也日趨普及，指標性的特斯拉，去年第四季，Model 3在台灣掛牌數就逼近1,200輛，特斯拉全車系，總掛牌數預計突破1,630輛。自去年第三季Model 3登台以來，已累積超過6,000名台灣車主擁抱電動車。

去年10月，才剛正式掛牌上市的進口車經銷商「汎德永業」，引進保時捷首款純電動車Taycan，推升12月合併營收達，年增率14.67％，並創下單月歷史新高紀錄。

看好中南部市場，銷售中心紛紛插旗

除了車商自己興建的快充站，像是華城電機、裕電能源，也都陸續在南北各地，建置共用的電動車充電站，2021年各大車商，將會進一步加深銷售、維修據點的興建。

以特斯拉來說，宣布南台灣首座Tesla Center高雄服務體驗中心正式開幕，這是南部第一座結合銷售展示、科技教育、新車交付以及車輛保養維修等四大營運重點的Tesla Center，具備每週150輛特斯拉電動車的服務能力。

特斯拉官方指出，自從自2019年10月，在台南新光三越新天地開設體驗店以來，已經累積相當多南部車主，業者觀察：「南部消費者對電動車接受度極高。」

根據官方數據，高達九成的車主於自家安裝充電座，社區大樓規劃充電車位的比例也已大幅提升。在超級充電站方面，特斯拉已公布2021年全台將新增13座超級充電站，其中5座站點就位於南部，顯現特斯拉深入南台灣市場的決心。

先前，汎德永業也宣布要斥資新台幣8.86億元，在台中南區興建保時捷展示中心，提供新車展示、售後維修等全方位服務，展間樓地板面積高達3,295坪，完工後，面積將會是全台灣最大，預計將在2022年第3季開幕。將會針對保時捷首款電動車，設置銷售、售後維修保養等服務。

此外，保時捷在本月底，將於台南紡購物中心，開設保時捷都會概念店，當全台各地都有方便的電動車充電、銷售維修服務，將有助於刺激台灣電動車普及。

附圖：特斯拉在2020年12月，納入標普五百指數成份股的，躍身成為前十大權值股，代表著電動車將成為車市主流。
Tesla
特斯拉宣布，南台灣首座 Tesla Center 高雄服務體驗中心正式開幕。
Tesla

資料來源：https://www.bnext.com.tw/article/60919/ev-tw-south?utm_source=dable