《文茜的世界周報》
【麻省理工學院媒體實驗室City Science主任Kent Larson，從人類城市發展的歷史上發現，約150年前，大概是二次大戰之前，城鎮是一種"小型都會聚落"(compact urban cell)的模式，人們圍著一口井。聚落大小以能頂著一壺水回家為直徑，例如德國法國，都充滿這樣一圈圈的聚落。 在這樣的聚落生態下，人們娛樂 工作 吃喝都在這個聚落裡，城市以人為中心，人是街道的中心，不管到哪裡去都5-10分鐘就能抵達。但二次大戰後，街道的中心卻變成車，路權的掌控者是車，人失去了主宰的地位。
於是，"要如何解決這個問題呢"?什麼是能把過量的車移出道路之外，並解決環保空污問題，機動性又高的交通方式呢? Kent Larson和團隊提出PEV的方案，它的理念是"說服大眾使用共享電動運輸工具"。Kent Larson更預測，台灣非常適合發展PEV， 不但是適合以PEV取代摩托車和汽車，他認為以台灣世界第一的單車製造技術加上電子業的專業性，能成為製造PEV的優質潛力國家】

{內文}
想像一下，在任何一個大城市的街道上，如果劃掉專為"汽車"而留的空間的話，那還剩下什麼空間呢?你會發現其實沒什麼空間好剩的。只剩超級狹小的人行道，或爬的汗流浹背的天橋。於是我們這才恍然大悟，這是一個被"車"統治，而非被"人類"所統治的世界。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
道路的權力，100年前是屬於人們的道路原本是城市裡的人們聚集之處，老電影裡面最凸顯這特色了，然後從1920年開始，特別是在二次大戰之後，很快的，我們把人類趕出街道，變成機器來主宰街道，還有一堆高速公路 人行道 交通號誌

路權原本該全屬於人類的，我們竟失去了100年。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我認為，我們正重返一條讓人類重享路權之路，我們正進入一個，我稱它是"第三次移動革命"

在美國麻省理工學院MIT裡，有一群人立志要尋回"為了人而設計的城市"，要重新定義都會區的移動方式。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室 城市科學主任)
這一台非常適合我

帶頭打這場未來移動革命的是MIT媒體實驗室城市科學(City Science)主任Kent Larson，和他一群來自世界各地的年輕鬼才。

(MIT媒體實驗室博士生)
低速的自動駕駛車輛有一個有趣的地方，就是如果我站在車子前方，車子會自動停下來

他們的秘密武器是PEV，Persuasive Electric Vehicle，"說服大眾使用共享電動運輸工具"。Kent Larson從城市發展的歷史上發現，過去城鎮是一種"小型聚落"(compact cell)的模式，人們圍著一口井，聚落大小以能頂著一壺水回家為直徑，例如德國法國，都充滿這樣一圈圈的聚落。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
依城市發展史來看，過去聚落型態很強烈，人們居住 工作 娛樂全在一個小型聚落裡面，幾乎每個大城市都有許多這種小型聚落，在過去150年前

人是聚落的中心，購物看醫娛樂..等等所有活動，都能在聚落內完成，移動時間可能都在5-10分鐘內，Kent Larson和團隊認為，這才是未來城市的理想樣貌，也正是PEV設計的起點。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
"依需要來移動"是我們一直在想的事，所以我們認為，需要一個生態系統，把共享車輛與大眾運輸系統連起來，而真正的關鍵是"共享"，若你把一輛車分享出來，可以讓至少四個人使用

用"共享運輸"達成在每個"小型都會聚落"裡，隨個人不同需要，完成短距低速的移動，就能把"車"趕出去，把路權重新放回以"人"為中心。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
這是下一個趨勢，我認為未來 城市裡的車輛將越來越少，這個趨勢正在發生，特別在北歐，我們改為擁抱輕量型交通工具

這是<文茜世界周報>在波士頓進行專訪時，Kent Larson和我們所分享，他充滿熱情和智慧的解決方案。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室 城市科學主任)
PEV正在做的就是把"共享單車"的優勢，和"共享乘車"的優勢結合起來，我們的想法是，PEV能保有單車的輕便效率，保有對城市的益處，例如減輕空汙 能耗 和空間，這是共享單車的好處，而滴滴車和Uber的好處是，把它叫到你這兒，所以這是一個自主性高的共享平台，人類移動能比車更有效率。而為什麼PEV是三輪設計呢?我們的想法是，人們能保有單車的經驗，但沒有單車造成的一些不變性，例如三輪 比較安全，老人家能夠使用，殘障者也能使用，而且頂端有部分遮蓋，所以下雨時不會淋濕，商務人士能使用，女士能穿著裙子使用

除了具備YouBike和Uber的便利性之外，Larson團隊腦筋一動，認為還得同時具備電動和自動駕駛，就是讓PEV"能自己去找到下一個客人"，"沒停好車時，它還能自動歸位"，以解決類似北京的單車分享系統，因為到處隨處亂停，變成單車墳場系統的問題。於是PEV前方配備有感應鏡頭可以辨識周遭環境，而且這套軟體平台，已經可以分類並追蹤移動物體的路徑，不論前方是卡車、行人、或是靜止物體，都具備高度的辨識準確度，一旦偵測有人在一定距離內，環繞PEV的LED會自動用不同顏色的燈號顯示，和現行交通號誌一樣，紅燈表示前有障礙，綠燈表示能繼續按原設定路徑前進。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我們的下一步，也就是我們說正式的第三次移動革命，是一部二輪單車，就是你現在騎的那種傳統單車，會變形成三輪車 全自動的，就像新住宅方案Ori Robotic那樣

掀起下一個世代的移動革命，拉森教授認為，台灣尤其有競爭力，因為台灣在環保和機動需要，都非常適合以PEV取代摩托車，且台灣的技術可以是PEV潛在的製造商。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我認為很有意思的是特別是台灣和台北會是一個絕佳之地，使用PEV作為車和摩托車的替代方案，台灣和台北也是一個很棒的地方，有生產PEV的製造潛力，因為台灣有亮眼的單車產業作為基礎，可以使用這些零組件技術，且台灣還有電子產業的能力

從MIG媒體實驗室誕生的PEV，或許你會覺得並不輕巧，設計線條也非一體成型完美流暢，MIT人告訴我們，"在MIT是做研究 不做產品"。於是PEV它代表的並非產品，而是一個"平台"，一種前瞻性的"生活方式"。MIT團隊將平台上所有的硬體軟體，都能和全球同樣在做類似研究的產業界交流，甚至開放分享原始程式碼，讓實驗開發出的技術，不是天馬行空，而是具有真正的影響力，讓科技真正能改變人類環境。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我們整合了產業界的各樣技術，而且許多是自動車的製造車廠已在使用，如此一來成本就能大幅降低

Larson深信，A lab without experiment(不只是實驗的實驗室)，A city without slums(沒有貧民窟的城市)，他務實又寬廣從不設限，他自己每天的交通工具就是單車。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室城市科學主任)
我們最年輕的研究員Chillie才12歲

媒體實驗室裡最老和最小的研究員，全在他的團隊裡，因為他認為創意比經驗更重要。

(Kent Larson\\MIT媒體實驗室 城市科學主任)
人們通常在城市的各處各區工作，但這裡人們只在單一區塊裡工作

當這個世界爭相以新創和謊言牟利時，Larson在強調Solution Solution(解決方案)，我們有幸親炙一個下個世代的移動革命，更有幸領受一種眼光，科技與學術是人類最美好的盼望。

https://www.youtube.com/watch?v=QJZJk2YIXoQ

Day2 被時光遺忘的老漁村-\-\東山島銅陵鎮

昨晚在沙灘篝火晚會中結束。

這趟旅行原本就是打算陪著阿公去他想去的地方，看想看的風景，做想做的事，所以大媽就是陪著阿公跟他朋友深入當地生活-\-\串門子😂。

早餐從自己放養的土雞窩現撿的雞蛋開始，我只能說那是小時候記憶中的味道，大媽現在其實非常不愛吃雞蛋，很難買到不腥的雞蛋，今天的荷包蛋讓我驚艷了。

隨後串門子第一攤，照樣農村翻新後新房子旁的空地種滿各式農作物，阿公朋友拔了幾根玉米給大媽看，還挖了花生讓我瞧瞧，土包子大媽生平這是第一次看到現挖花生，然後原來花生挖出來後還可以繼續埋回土裡繼續生長😂。

阿公朋友指著一塊地告訴我，這是他12多年前買的，約莫120平方米，當年只花了2萬多人民幣，而近年因大力推廣發展農村的下，現在這塊地值5-60萬人民幣。

中午吃了檸檬魚，這也是第一次吃到檸檬鱺魚鍋，東山島給我的印象就是海鮮真的很新鮮。

下午串門子第二攤來到據說當年是東山島最熱鬧的銅陵鎮，一個靠海吃海的漁村，有曾經東山島上最熱鬧的古街，但卻因沒有腹地發展而沒落了，大媽也因此得以見到老閩南的風情，斑駁的牆壁充滿歲月的痕跡，脫落的灰牆裡露出當地紅土和著海砂建起的牆，當地建築就地取材全世界如出一轍，銅陵古街的盡頭是朝聖樓，過了朝聖樓往沙灘走就是東山島上最有名的風動石了。

這裡的街上看不見什麼出租車，只有人力車跟電動三輪車，阿公朋友說他也曾帶過三個台灣朋友來玩，那三位可愛的歐巴桑說想體驗人力拉車，但是! 原來她們是想體驗想自己騎😱，最後請車夫坐在後座，由三個歐巴桑輪流各拉一程，阿公朋友問我要試嗎，嚇到我了。

大媽看起來有這麼另類嗎🤣🤣🤣

晚上阿公朋友的兒子告訴我，東山島其實古名是銅山，因為台語的銅與東音似，所以才取名東山，而銅陵鎮當年集當地機關及經濟動脈之所在，所以銅陵鎮的居民都有一種優越感，這裡的女孩也比較刁比較難侍候，不過那是上一代的故事了，現在已物轉星移，但還是有少數保留了曾經這種優越的傳統😂(是聘金比較高嗎？🤣🤣🤣)

#帶90多歲的爺爺去他想去的地方
#有一天我們都會慢慢老去直到走不動了
#趁行動自如的時候趕緊多走走吧
#不論是帶家裡的老人家或是自己..

圖片有解說喔

《文茜的世界財經周報》MIT Media Lab人工智慧台灣學子系列報導〜博士研究生林家樑：製作人李祈臻、記者彭智宏採訪報導

【MIT Media Lab最大特色就是鼓勵跨領域無框架的創新 逢甲建築畢業的林家樑目前在MIT Media Lab攻讀博士班 也是PEV自駕腳踏車計畫的規劃者 它結合Uber+ Youbike+ Self-driving 讓腳踏車自己開到使用者家門口 更可提供不方便騎乘的人自動駕駛功能 而建築專長的林家樑更讓自駕腳踏車 外觀美的像是一輛法國嬰兒車】

一個城市平均40%的土地，被車輛佔據，等於說將近半數空間，只為了停放這些交通工具，對寸土寸金的大都會來說根本違反使用效率。於是麻省理工學院媒體實驗室的城市科學團隊(City Science)，開發出一套軟體平台，要重新定義都會區的移動方式。

PEV的意義，就是說服別人改變交通方式，選擇比較環保的移動工具。科學家預測，未來城市的樣貌將是compact urban cell(小型都會聚落)的模式，包括走路、以及各式的共享交通工具，移動時間可能都在20分鐘內。因此未來運輸工具，要以每個district(區)之間短距、低速移動作為基礎，而這也就是PEV設計的起點。

「比如說一些車輛分享系統，對這種系統而言最大的問題是你如何去把車子擺到正確的地方，讓使用者可以很快速的拿到車，現在hubway，現在在台北的hubway，他們是用卡車manually去用人工的方法去挪這些車，那我們覺得無人車的技術，是可以把他兩個結合在一起，那你就不需要去，你就可以把腳踏車當成像Uber一樣，把它叫過來，所以我們試著去做的是將Uber和YouBike兩個東西把它結合在一起。」MIT媒體實驗室博士生林家樑。

「因為像腳踏車的話，現在已經有一些Bicycle pollution，像台北市的街頭有一些，有一些這個stationless的自行車分享系統，它就會到處亂停，那YouBike的話有時候車子會多、有時候車子會少，有時候我們去還車，他會沒有空位可以讓我們停車，那所以無人車進來的話是可以去解決這個問題，那它就可以自己去找到下一個客人，或是它停車沒停好它可以自己自動歸位。」MIT媒體實驗室博士生林家樑。

除了具備YouBike和Uber的便利性之外，為了同時具備電動和自動駕駛、且適合作為短程接駁的功能，因此把PEV設計成三輪電動單車。你可以當自行車來騎(留白一段)老人小孩或是行動不方便的人，也可以當作自動駕駛車來搭乘(留白一段)，可行駛在指定的單車道上，同時前方配備有感應鏡頭，可以辨識周遭環境，而且這套軟體已經可以分類並追蹤移動物體的路徑，不管前方是卡車、行人、還是貓狗動物、或是靜止的物體，都具備高度的辨識準確度，一旦偵測有人在一定距離內，環繞PEV的LED會自動用不同顏色的燈號顯示，跟路上的紅綠燈一樣，紅燈表示前有障礙，綠燈表示可以繼續依照原設定路徑前進。而要尋求一個更有效率服務城市的方法，PEV不只要載人，還要能載貨。當你用app把PEV叫到面前來搭乘的時候，車籃子裡可能已經擺了幾件網購商品，要送到你目的地附近的買家手上。

他是林家樑，就是PEV的開發者，在媒體實驗室大家叫他Michael，資深的MIT人，如果在大樓裡看到一個人對著講中文的參訪團介紹Media Lab，十之八九就是他。乍看之下不像書呆子、也不像科技宅男，身上也沒有特別的科學家氣質，但他在MIT的尖端學術實驗室一待就是十年，而且從事的還真的是尖端技術。Michael是個道地的台灣人，從逢甲建築系畢業後，拿了工研院的獎學金來到Media Lab，從此跟這裡結下十年的緣分，修完建築和城市規劃的兩個碩士學程後，發現自己在建築設計之外，更喜歡機械設計、電子設計，於是Media Lab成了他的應許之地。念博士班過程中還一度休學回台灣開公司，2012年才被現在的老師Ken Larson找回去參與開發無人電動三輪車。問起Michael，明明光靠手上這套無人車解決方案，就可以去找大廠合作、甚至成立新創事業，為何還要留在學術機構，Michael直言"我不是來做產品的"。

「在MIT我們做研究，我們不做產品。做了研究之後，我們希望對社會有更多的impact，這些impact 其中open source是一個，可以提供一個，可以讓我們接觸到全世界同樣在做這樣研究的人，所以PEV我們不把它當作一個產品，而是當成一個平台。這個平台基本上有硬體、軟體，那麼我們定義了這些規格之後，我們還是需要準備一些教材，我們希望把我們所學的去跟其他城市、其他國家甚至其他學術機構一起去分享。」MIT媒體實驗室博士生林家樑。

"改變人類生活、拯救地球"，似乎是MIT人的DNA，也造就Media Lab與產業界的特殊互惠關係。實驗室開發出的技術，若不能真正成為可以使用的產品，那科技就無法達到改善人類環境的目地。Media Lab九成經費靠企業贊助，開發技術也都多以開放原始碼(Open Source)的軟體以及低成本素材為主，讓所有人都可以分享研究結果。因此當Michael在與台灣產業界增加互動的時候，意外成為Media Lab與台灣技職教育學界最好的橋樑。

「當我2012年再回到MIT的時候，我的目標就是希望跟台灣的產業界做一些連結，那我們比較不會是都待在實驗室天馬行空想自己的東西，到時候東西又做不出來，那所以去跟台灣產業做連結，做一些研究，那這中間很重要的是有台北科技大學的幫忙，台北科技大學就是很積極的跟MIT連絡，也牽了一個合作協議，那現在北科大有MIT在亞洲的第一個Spinoff的實驗室。」MIT媒體實驗室博士生林家樑。

說起來簡單的學術機構協議，其實裡面包含台灣很需要的科技人才培育，這些年來，Media Lab接受來自北科大的交換學生，在城市科學(City Science)團隊裡受訓，Michael說，他們不求一個高材生、也不一定要英文很好，但求有一顆可以接受挑戰的創意腦袋，最重要的是願意動手做。

正因為有幸在這種"做中學"(learning by doing)且跨領域的環境下做研究，Michael希望能分享給更多台灣學生。每年從台灣來的交換學生，從專業知識和技能之外，甚至生活、語言、住宿、經費，都是Michael的"業務"範圍，因為只要把這些台灣交換學生訓練好了，這些種子學生才有機會改變台灣的科技競爭力。