2021年4月11日清晨，開車行經百年古蹟總統府，等紅燈時見此美景，遂拍照記錄之。（張哲生 攝）

1895年，在甲午戰爭中戰敗的大清帝國將台灣與澎湖割讓給日本，當時日本把臨時的台灣總督府設在清代的福建台灣承宣布政使司衙門及欽差行台內，一直到第五任台灣總督佐久間左馬太就任之後，才有興建永久性廳舍的計劃。經過審慎規劃後，台灣總督府於1907年懸賞5萬元日幣公開徵圖，並限定日本本土的建築家才有資格參與競圖。

徵圖初選階段，主辦單位從多位參加競圖的日本建築師當中選出一至七名，分別為：鈴木吉兵衛、長野宇平治、片岡安、森山松之助、松井清足、櫻井小太郎及福井房一，每位均獲得獎金1,000日圓。

當時的評審團包含辰野金吾、中村達太郎、塚本靖、伊東忠太、妻木賴黃等知名建築技師，原本屬意採用初選首獎得主鈴木吉兵衛的作品，不過後來評審團發現首獎作品中的尖塔、陡屋頂，與具兩層老虎窗的紅磚建築樣式，有抄襲海牙國際法庭之嫌，因此於1909年公布的中選名單則變成了獲得第二名的長野宇平治作品，而其樣式與當年正在建造中的東京車站相當接近。

不過，在最後定稿階段，將長野宇平治的設計圖修改成如今總統府模樣的真正設計者，其實是在初選獲得第四名的森山松之助，他將設計圖做了局部修改之後，興建工程才正式動工。

台灣總督府建築於1912年6月1日開工，1915年6月時，建築主體大致完成並舉行上棟典禮，最後在1919年（大正8年）3月竣工，總工程費達281萬日圓。此後，這座在完工時為全台灣最高的建築物，從啟用至今一直是象徵統治台灣者權力中心的地標。

二戰期間，這棟建築物成為美軍轟炸台灣的主要目標物之一，雖然日本軍方將總督府百般偽裝及防範，最後還是在1945年戰爭末期（1945年5月31日）的台北大空襲，遭到美軍轟炸命中，並導致南側半邊嚴重毀損。

二戰結束後，中華民國政府接收台灣，1946年時為慶祝中華民國總統蔣中正的60大壽，便將此建築更名為介壽館，而館前的道路則命名為介壽路（今凱達格蘭大道），並開始著手整修，直至1948年底才恢復舊貌。

台灣省政府於1947年成立後，此建築在台北市的都市計畫圖被標示為「省府大廈」，但省政府的實際辦公廳舍為日治時期的台北市役所（即今行政院大廈）。

隨著中華民國政府於1949年遷往台北市，當年12月9日行政院會議決議：總統府及行政院設址於介壽館辦公。

1950年，介壽館正式成為中華民國總統府。

1996年3月21日，陳水扁擔任市長的台北市政府將總統府前的介壽路更名為凱達格蘭大道，路旁的廣場則同時更名為凱達格蘭廣場，以示對台灣原住民歷史及文化的尊重。

2006年3月25日，總統府大門上的「介壽館」門額被更換為「總統府」。

這座建築物雖然曾經過整修，但其外觀仍維持著後文藝復興式的莊嚴和簡潔。建物最高處有五層樓，主體平面呈現臥「日」字型，正面寬約140公尺，側面寬約85公尺，中央塔高60公尺，總佔地為2100坪；建物的中央塔、角塔、衛塔等大片立面的1:2:3:2:1之節奏和粗面砌築基座與柱式主出入口，混合成震撼的視覺效果。整棟建築佈滿了廊柱、山牆、拱廊及圓拱窗，堪稱日治時期台灣的代表性建築。

淡江大學建築系教授陸金雄建築師對這座建築物的設計風格，下了極為清楚的註腳：「從歷史背景及建築物的立面進行分析，可以辨別出當初設計者匯集了眾多建築元素；矯飾主義的誇張、巴洛克的動感、欺眼畫的手法、哥德復興的垂直崇高精神、古典主義的和諧，但設計者仍以統一的元素──無法歸類於古典柱式的雙柱並列形態──統合整體立面的構成，也可以看出設計者意圖以不同的語彙，表達個人的詮釋──以有限形體的構成，嘗試超越形體的束縛，傳達垂直崇高精神的無限，是典型的折衷主義（Eclecticism）樣式。」

捷運淡水線的前身台鐵淡水線在日治初期是重要的貨運路線，然而，隨著淡水河泥沙淤積嚴重，以及基隆港各期工程陸續完工，淡水港的貨運功能逐漸沒落，通往北投溫泉區、大屯國立公園和海水浴場的淡水線也漸漸轉型為客運和觀光為主的經營模式。

大正年間，以裕仁皇太子訪台為契機，台灣各地進行了許多大大小小的公共建設，北投溫泉區也不例外，1913年落成的北投公共浴場（現在的北投溫泉博物館）是由台灣總督府建築師森山松之助參考伊豆溫泉設計，甫開幕便造成轟動。為了便利溫泉區的交通，台鐵新北投支線也在1916年興建完成，新北投地名由是而來。

第一代的新北投車站，設計成簡單的歐洲風格，銅瓦屋頂上開了幾扇饒富趣味的圓形老虎窗，四周只有木柱而沒有外牆，看起來就像是個巨大的涼亭，散發著觀光區悠閒的氛圍。1930年代車站進行了一次擴建，並在四周建造了日式拉門，和屋檐下美麗的雕花裝飾，呈現出一種東西合璧的浪漫風情，和公共浴場雄偉華麗的辰野風格相映成趣。

舊淡水線和新北投線隨著1988年捷運興建而停駛，新北投車站也被拆遷到彰化台灣民俗村進行保存。近年地方文史保護意識興起，在眾多有志之士的奔走呼籲下，老車站終於在2017年回到了原地重建完成，彷彿親切的歡迎遊客到來一般，展現著她的百年風華。

在探索台灣咖啡源起與脈絡的過程中，也認識了許多在我們身旁被忽略的歷史。一面遙想當年令人著迷的故事，同時也思考著如何讓這些珍貴的記憶延續下去。

#北投

台灣國際地位確立過程不見了

林滿紅／中研院近史所研究員（台北市）

國教院昨公布12年國教社會領域課綱草案，高中歷史的中國史擺脫傳統朝代史，改放在東亞脈絡來講，在學界引發激烈的討論。圖為2013年高中歷史課本。本報資料照／記者余承翰攝影

剛出爐的一○七歷史課綱草案，如果與一○一課綱、一○三課綱加以比對，會發現三者都包括「台灣國際地位」這幾個字，但後兩者在這幾個字之後的「確立的過程」，在一○七課綱草案不見了。

撰擬一○七歷史課綱草案的委員們也許會說：此一主題，將由教科書作者自行撰寫。但所謂「台灣的國際地位」是指台灣在國際上的法律地位。法律有其拘束性，這不是大家愛怎麼說，就怎麼說的課題。

也許一○七歷史課綱草案的委員們準備回到九五暫綱模式，雖然在課綱討論過程中，很有意義地拋出台灣國際地位議題，在課綱中也沒有提出定還是未定，但之後下令往未定的方向寫。國高中歷史教科書是為國家的下一代寫的，世界上有哪個國家會跟他們的青年們說：我們是不是擁有這個國家並不確定？

一○一課綱在擬定與審定過程都很周詳地提出台灣法律地位已定的論據，才有寫出「台灣國際地位確立的過程」的共識。即使在蔡政府的教育部本土教育委員會，也留下多次會議紀錄，建請課綱要寫下此一原則，何以課綱草案形塑過程，不於採納？

一○一課綱提出的論據，是依照憲法第六十三條制定、頒布的國家法律。這條法律—中華民國與日本國間和平條約，簡稱中日和約或台北和約，訂定於一九五二年，之後國家並沒有廢除此一法律。

台灣的國際地位需要經過一九五二年這道法律程序，是因台灣於一八九五年由清朝的中國割讓給日本，一九四五年日本戰敗投降時，雖依照盟軍統帥命令，就台灣向蔣委員長投降，但還得完成法律的過戶程序，並向法權機關登記。真正過戶的時間是一九五二年的八月五日，所登記的法權機關是聯合國。登記的時間是一九五二年的九月廿五日。登記的文號是一九五二年聯合國條約系列的一八五八號。目前在聯合國網站上都可以看得到。

質疑中日和約當前效力的人會說：一九七一年聯合國的二七五八號已否定了這項條約。二七五八號是討論哪個國家可以在聯合國代表中國大陸的議案，無關台灣主權的移轉。在中日和約的基礎上，只有再跑一趟行政院、立法院與總統公告的法律程序，才可以將台灣主權移轉給其他國家。

質疑中日和約效力的人也會說：一九七二年中華民國與日本斷交，中日和約失效。同樣在聯合國條約系列網站上可以查：維也納條約公約第六十三條：斷交不能改變原已建立的法律關係。因而一九七二年的斷交沒有使台灣人喪失其依中日和約所確立的中華民國國民身分。

質疑中日和約效力的人也會說：日本在約中放棄台澎及南沙、西沙，沒有放棄對象。這點由日本的台灣總督府建築轉為中華民國總統府建築就可以了解：日本的放棄對象是在台灣的中華民國。讀者上網可以查：日本中央大學論集第卅四號，其中有日方對中日和約談判過程的紀錄。該紀錄指出：日方原極堅持放棄沒有對象。但因中華民國極誠懇接受現在或將來有效統治範圍的條約實施範圍限制，當時日本的吉田茂首相給在台北的日本談判代表團電報，命其接受中華民國的主權聲索。

每當想到我們將一個不在聯合國又接近零邦交的國家交給下一代，就非常難過。請在教科書中明確地教給下一代：雖然如此，我們仍有著一個國家可以做為安身立命之所。

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0:06​​​​​​ 新潟県 本州中部の日本海に面する県。県庁所在地は新潟市。

0:19​​​​​​ 長岡まつり花火大会 日本の三大花火大会の一つ。戦災や災害などの「慰霊・復興」を起源とする。こだわりの大玉と、信濃川の河川敷を利用した盛大な花火が特徴。

0:35 佐渡おけさ 佐渡市に伝わる民謡。編笠をかぶり、手踊りに合わせて唄う。

0:50 錦鯉 小千谷市が発祥の地。江戸時代中頃に養殖が始まった。日本を代表する「泳ぐ芸術品」として親しまれる。

1:05​​​​​​ 米と地酒 日本有数の米どころであり、現地で食べる魚沼産コシヒカリは絶品。また、90の酒蔵があり、久保田や八海山は新潟を代表する日本酒。

1:20​​​​​​ 上杉謙信 越後国（現在の新潟県）を統一した戦国武将。戦国時代の中で屈指の戦上手とされ、「越後の龍」と称された。

1:35​​​​​​ 長野宇平治 新潟県出身の建築家。日本銀行本店(別館)など数多くの銀行や、台湾総督府を設計した。東京駅を建築した辰野金吾の弟子。

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鐵道迷必朝聖、北門景點再加一！耗費近16年各界的努力推動及修復，「國立台灣博物館鐵道部園區」於7/7正式重啟，其中耗資2300萬打造的「鐵道動態模型」，重現1970至80年代台灣鐵路縱貫線電氣化及末代蒸汽火車行駛的時代，還有台北鐵路地下化工程動工前、第3代台北火車站周邊場景，都在常設展亮相。

「國立台灣博物館鐵道部園區」是台博館系統4大館舍之一，座落於台北舊城北門外，自20世紀初期起，先後曾是日本時代鐵道部、戰後台鐵總局的本部，更作為台灣鐵路營運總部達70年，直到2007年指定為國定古蹟「台灣總督府交通局鐵道部」，由台博館負責修復與再利用成為博物館，終於在7/7開放。

鐵道部園區內的古蹟本體，包含鐵道部廳舍、八角樓、電源室、食堂、工務室、戰時指揮中心等6座建物，園區內另有市定古蹟「清代機器局遺構」的東側圍牆及石板道，是台博館系統中面積規模、建物數量最多的館舍。

目前鐵道部園區以「現代性」為展示定位，除了結合園區歷史背景與古蹟建築脈絡的「鐵道文化常設展」及「園區歷史暨古蹟修復常設展」之外，也針對親子觀眾策劃「蒸汽夢工廠」兒童展。

國立臺灣博物館(鐵道部園區)
交通：台北車站 Z9出口,步行3分鐘可達/捷運北門站2號出口,步行2分可達
地址：台北市大同區延平北路一段2號
電話：(02)2558-9790
開放時間：週二~週日9:30~17:00※中文定時導覽 10:30、14:30
※每週一、除夕及春節初一休館
※逢國定假日及連續假期均照常開館

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鐵道迷必朝聖、北門景點再加一！耗費近16年各界的努力推動及修復，「國立台灣博物館鐵道部園區」於7/7正式重啟，其中耗資2300萬打造的「鐵道動態模型」，重現1970至80年代台灣鐵路縱貫線電氣化及末代蒸汽火車行駛的時代，還有台北鐵路地下化工程動工前、第3代台北火車站周邊場景，都在常設展亮相。

「國立台灣博物館鐵道部園區」是台博館系統4大館舍之一，座落於台北舊城北門外，自20世紀初期起，先後曾是日本時代鐵道部、戰後台鐵總局的本部，更作為台灣鐵路營運總部達70年，直到2007年指定為國定古蹟「台灣總督府交通局鐵道部」，由台博館負責修復與再利用成為博物館，終於在7/7開放。

鐵道部園區內的古蹟本體，包含鐵道部廳舍、八角樓、電源室、食堂、工務室、戰時指揮中心等6座建物，園區內另有市定古蹟「清代機器局遺構」的東側圍牆及石板道，是台博館系統中面積規模、建物數量最多的館舍。

目前鐵道部園區以「現代性」為展示定位，除了結合園區歷史背景與古蹟建築脈絡的「鐵道文化常設展」及「園區歷史暨古蹟修復常設展」之外，也針對親子觀眾策劃「蒸汽夢工廠」兒童展。

#台北景點 #國立台灣博物館鐵道部園區 #台博館鐵道部園區 #博物館 #北門館鐵道部 #台北博物館

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交通、參觀相關資訊，請參考國立台灣博物館官方網站：
https://www.ntm.gov.tw/content_151.html

For transportation,visit information, please refer to the official website：
https://www.ntm.gov.tw/en/

健行影片 https://bit.ly/30XNJBD
渡假村、飯店住宿 https://bit.ly/3fcCDh6
陽明山景點 https://bit.ly/2P3URqC
賞花系列 https://bit.ly/336ZOHj
夏天避暑清涼步道 https://bit.ly/2CYLRk4
兒童遊戲場 https://bit.ly/3f9qXf5
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歷史建築古蹟 https://bit.ly/2BGNzWR
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基隆景點 https://bit.ly/2PaYsDa
宜蘭景點 https://bit.ly/3098Mly
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