【產業地圖圖解】一張圖看懂台灣「電商物流」產業風貌

3個台灣「電商物流」產業地圖新情報news！

💡 台灣電商物流產業邁向「高速成長&品質變革」雙箭頭發展

💡 電商平台啟動重資本戰略構築自建物流護城河，委外經營配送比例降低

💡 超商快速推進電商物流與支援服務，晉身台灣電商物流產業第3支柱

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線上通路已成為台灣零售業重要構成基礎，同時正快速發展成為台灣零售業的「第二營收支柱」。

正因如此，我們可以看到，2020年以來，電子商務在許多零售集團布局中，已由對策型輔助戰略轉變為進攻型關鍵策略，企業大幅拉高在電商關聯領域中的投注資源與團隊配置規模，對於相關服務的品質要求與標準與過往相較亦明顯提高。

不過，扮演關鍵支援角色的「電商物流」服務，近年在台卻始終屬於稀缺資源。尤其2020年疫情爆發以來，短時間內大量湧入的訂單使產業經常陷入運能過載局面，反映出的正是電商市場長期以來對物流配送服務的高度依賴與快速膨脹的需求量。因此，「電商物流」自2020年以來即成為各家企業競相投入的戰場，在拉高競爭強度的同時也為產業風貌帶來顯著轉變。

為協助會員完整觀測台灣電商物流產業競爭脈絡，未來流通研究所繼2020年發布「台灣電商物流產業競爭地圖」後，再度爬取彙整產業數據情報，繪製2021台灣「電商物流」產業地圖，透過資訊圖象呈現台灣境內電商物流產業主要業者經營數據與競合脈絡，並進一步歸納出3項觀察重點，做為會員分析台灣電商物流產業的重要參考佐證。

📣台灣電商物流產業邁向「高速成長&品質變革」雙箭頭發展

2020至2021年間，受惠於疫情帶動網購市場擴大，台灣電商物流產業規模迎來高速成長，多家大型3PL物流企業電商業務貢獻度顯著攀升，同步帶動營收翻漲，也形塑出獨特的強強競爭產業風貌。

📣電商平台啟動重資本戰略構築自建物流護城河，委外經營配送比例降低

台灣以網路家庭(PChome)與富邦媒(momo)為代表，積極展開電商自建物流之路。台灣電商平台自建物流設施重點除大型自動化物流中心外，緊扣「短鏈配送」的衛星倉與自有快配車隊建置也是相當關鍵的拓展領域。

📣超商快速推進電商物流與支援服務，晉身台灣電商物流產業第3支柱

台灣超商業者以綿密門店為基礎，架構出以店寄店取為主體的電商物流體系，並切進電商開店銷售支援服務，不僅晉身台灣電商物流產業第3支柱，也成功樹立起台灣超商獨步全球的物流特色。

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記者：湯尼陳后里報導
20210430英語新聞報：

台中后里麗寶國際賽車場經過兩年的試營運，目前已取得國際認證，從4月30號到5月2號五一勞動節連假期間，舉辦賽道嘉年華， 歡迎所有的賽車迷前往參觀。

同時臺中市政府運動局和中華車會在5月1號下午二點將在麗寶國際賽車場賽事大樓三樓舉行賽車產業論壇，共同來推廣賽車運動，英語新聞報在麗寶國際賽車場，獨家訪問到知名藝人賽車手姚元浩，現年39歲 身高186公分，體重76公斤，喜愛戶外活動， 身材保持十分健美，玩賽車到目前已有17年了。

姚元浩在接受記者湯尼陳訪問時候指出：賽車運動因為參加門檻高，再加上台灣大賽車的賽道有限， 麗寶國際賽車場可以說是最棒的一個，雖然賽車在台灣一直是屬於冷門的運動，但他自己這三天的賽道嘉年華活動，還是不能缺席。

至於卡丁車孩童5歲起就可以開始接觸，台灣的卡丁車訓練場地相對比較多，所以接觸的人相對的多一些。姚元浩自己玩卡丁車已經6年了 ，因為賽車比賽，在賽道上認識了台灣知名避震器製造工廠，台灣柏釧黃錦章董事長，他本人對黃董事長能夠在台灣生產高檔次的產品，行銷國外，而且獲得良好的評價 ，十分佩服，真可謂「台灣之光 」。

在五六年前自己也加入了台灣柏釧BC車隊，目前是該車隊一位知名的車手，台灣柏釧公司以生產避震器聞名，總部在彰化大約有ㄧ萬五千坪，年收入達十九億，黃錦章董事長可以說是現代年輕人成功創業最佳的楷模。

為了慶祝麗寶國際賽車場在五月一日正式開幕 ，姚元浩也代表台灣柏釧BC車隊，參加明後兩天的賽事，問到他對此次比賽的看法，姚元浩指出「當一個車手，只要做好自己該做的，練好自己該練的就行」其他的事情不會想太多，我們看到姚元浩在賽車場上，還是跟一般的選手一樣練習，平易近人，完全沒有大明星的架勢，真的更令人敬佩了。

這兩天社團有人發文問「如果走錯路你會怎麼辦」，今天剛好出現這則新聞。

Uber在台灣之所以評價好，除了貼心的服務以外，安心也是其中一個因素，會員制、評分制度、看得到司機資料、預估車資不用擔心亂喊價亂超收。

新手上路剛開始多少會出一些狀況，上/下錯匝道、轉錯條、開錯條、該上的高架沒上...等等。
我自己也曾有過兩次離譜經驗，一次乘客從中和到松山，過福和橋走基隆路，走信義路過松仁路時應該走地下道，結果我上了從來沒走過的信義快，在乘客提醒下我才知道自己走錯了，趕快在辛亥匝道下去，然後很蠢的再走一次基隆路，整整多繞了一圈；另一次乘客從榮總附近要去溫泉區，走行義路接泉源路兩百塊車程，因為跟乘客聊的太開心錯過了左轉處，硬生生繞了一整個山頭才下了北投，車資變成五百塊。

但當你發現自己走錯路，你的反應是什麼？
裝死趕快走回正確道路？還是老實向乘客坦白？
當你走錯的程度不大，只是在市區裡轉錯條路，轉個彎還可以很快回去，你可以拗說因為那邊修路/塞車。
但當你走錯的很嚴重，國道該北上你卻走了南下、該走平面卻上了環東這種下一個出口超級遠的高架...

也許很多乘客對路不熟，但也很多乘客會察覺跟他記憶中的路不太一樣、路程好像沒這麼遠、好像不會經過國道高架。
有的乘客會開口，讓你有機會解釋，也有的乘客連讓你辯解的機會都沒有，輕則給顆一星評價、重則從此不再用uber，甚至像這則一樣，讓你紅到新聞上。
所有的Uber司機不但從此失去這個顧客，也讓uber這個品牌在不知情的民眾心中畫上了一個叉叉。

我知道不少司機根本不在乎uber的形象怎樣，你覺得干你屁事，甚至你只在乎自己有沒有錢賺，不管會不會影響其他的司機。
然而既然我們依靠著這個平台賺錢，只有他好，我們才會好。也許你心中很多埋怨，覺得uber抽成高、對司機不夠好、獎金給的少、客服愈來愈爛...
但講一個最簡單的，若是uber的客人跑光，你連利用他賺錢的機會都沒有，還談其他什麼爛？
他好，我們不見得非常好，但至少有單接、有錢賺。
你嫌棄他的制度他的客服他的什麼，你可以挑選其他家更喜歡的車隊平台去，但既然選擇留在這，就不要把路走死。

嗯，扯遠了，我想講的是「品牌形象」。

當你真的走錯路，嚴重的那種，請你主動向乘客說明，並且道歉，若有車資上的變動請主動回報。
「抱歉，我剛開始跑，對路不太熟所以走錯了，但您放心，如果金額有增加我會主動回報客服調整回來，真的很抱歉耽誤您的時間。」
這是我自己的說法，給大家做參考。
一來向乘客承認錯誤，二來讓乘客知道不是故意繞路A他錢，三來表示一個負責任的態度。
如果乘客接受你的道歉，他會覺得雖然你走錯了但你態度還不錯，如果乘客無法接受你的道歉，那你就乖乖等著收一星，自己做錯了自己要擔，大家都是成年人了。

新聞裡這位司機，新手會慌可以理解，但沉默的態度會讓乘客更慌，她不認識你，不知道你到底是不小心還是故意啊。
該向乘客說明的時候就好好說明，品牌形象就是這樣建立起來的，當聽到有顏色的攻擊uber司機不會認路的時候，我也聽到有乘客跟我說「我遇到司機走錯，司機對路不熟，不過他態度很好」。
很多人選擇uber，幫朋友叫車、幫小孩叫車、幫長輩叫車，都是基於對uber的那一份信任跟安心感，希望司機們能夠同心好好維護這個形象，不光是為了不讓乘客流失，更是為了維持我們司機自己的形象，總不會有人自己身為uber司機，聽到人家說「uber司機很爛沒水準」會開心的吧...

抱歉我又囉唆了~感謝看完的人😊

身為一個有肩膀的男人,喝酒應酬在所難免,千萬不可以抱著僥倖的心態酒後駕車,害人又害己. 沒人幫忙開車真的也很麻煩,有沒有更好的方法呢? 有喔!今天Andy老爹就來跟大家分享自己親身試用過的酒後代駕服務.