EP61搭配服用地圖：阿留申群島 真的是畫了這張圖，才深刻感受到這條弧線有多麽優美！ 這張圖可以讓我們看到，阿留申群島的地質其實和台灣有幾分相似——同樣位在環太平洋火山帶上，也同樣是一個海洋板塊沒入一個大陸板塊、擠壓加上火山作用形成的島鏈，一邊是較淺的大陸棚（白令陸棚），另一邊則是較深的海槽與海盆。幾乎可以說是把台灣順時針轉90度，就會出現和阿留申群島東部類似的地質剖面！而到了島上，看到安山岩組成的高聳火山，馬上會讓人想到台灣的九份金瓜石一帶。 除了地形，氣候上來說阿留申和台灣也有個不可思議的相似之處：年雨量都高達2,000mm以上！這個數字，在大部分地區相對乾燥的美國來說是誇張的多，也讓阿留申名列全美國降雨量最高的地方之一。 而在地理分區上，阿留申群島內部被分為六大群島，其中除了最西邊的科爾多曼群島屬於俄羅斯之外，其他都位於美國阿拉斯加境內。雖然整個島弧長接近2,000公里，這些島的面積全部加起來，也只有台灣的一半大左右，再加上惡劣的氣候以及生產力不高的土地，這裡的居住人口並不多——俄羅斯殖民開始之前大概就只有40,000人，分散在這數十座島嶼上；隨著資源逐漸枯竭、殖民者帶來的傳染病，以及美國統治之後大量人口外移（包括戰爭期間強制遷離），目前人口只剩約8,000人，其中超過一半住在主要城鎮Unalaska（荷蘭港）。 雖然整體來說不是適宜人居之地，阿留申群島的重要戰略位置，使得它在過去幾十年一直被當成北美的前線——從二次大戰期間反攻日本，到冷戰期間對抗蘇聯皆是如此。按照目前的國際情勢來看，阿留申的重要性可能很快又要上升了吧？ 更多關於阿留申的故事，以及讓主廚覺得「挖到寶」一般的旅行經歷，快去聽ep.61唷～ 【EP61 冰火齊發、臨危受命的北美最前線：阿留申群島】 🔈 收聽節目： Spotify Apple Google SoundOn Firstory Baabao KKBox 各大播放平台搜尋「旅行熱炒店」或至官網 #環太平洋火山地震帶 #第二次世界大戰 #太平洋戰爭 #山本五十六 #日軍佔領 #阿留申戰役 #海軍航空基地 #冷戰軍備競賽 #核子武器 #羽扇豆 #阿留申盾蕨 #白頭海鵰 #podcast #travel #播客 #音頻 #自助旅行 #中文podcast #台灣podcast #阿拉斯加 #美國

#我台灣我驕傲 『萬呎的高牆，築成別世的露臺。落葉以體溫，苔化了入土的榱樑。』 / 鄭愁予《雪山莊》 . 15年前的今天，也就是西元2006年的6月16日，耗時十五年光陰，被譽為台灣公共工程歷史上最為艱鉅，同時也最具挑戰性的國道五號蔣渭水高速公路『#雪山隧道』（The Hsuehshan Tunnel / 雪山トンネル），終於在國人的引頸期盼下隆重落成，正式通車啟用。 . 從西元1991年7月開鑿，建設目地為改善宜蘭地區聯外交通，並促進臺灣東部地區發展的雪隧，初期僅限自小客車行駛，後來又增設大客車專用道以提升總體載運量，總長大約12.9公里，也是截至目前（西元2021年6月）台灣第一、亞洲第七、世界排行第12位的公路隧道。然而，建構劃時代的建築史詩篇章，絕不可能是待在冷氣房裡看個簡報或點個滑鼠鍵就能完成的… . 近9年的時間，直到西元2000年5月時，整體工程進度「僅」完成33.6%的雪隧，施工期間總共通過6個地震斷層帶、98個剪裂帶與36個地下湧泉，如同「泡在水裡長大」似的，要克服諸多極為惡劣的天險地質！尤其介於歐亞大陸板塊和菲律賓海板塊之間的「四稜砂岩層」，高硬度、難以輕易破壞，夾雜地下水和泥沙，更讓雪隧的施工擠身全球工程界建設難度最為困難的公共建設之一，除了造價不斐的全斷面隧道鑽掘機（TBM）在意外崩塌事故（西元1997年12月）中被大量土石掩埋而損毀報廢之外…63次的岩盤崩落，全斷面鑽掘機26度的受困，再再考驗著工程團隊的毅力與決心！ . 但遺憾的是，整條國道五號高速公路上，有多達25位英勇的工作人員為了構築交通便利的美夢而為此鞠躬盡瘁，不幸殉職在崗位上（其中光雪隧工程就有13位工作人員犧牲）！當然，更不用提日夜趕工、身心俱疲，亦或是在隧道內罹上呼吸道疾病的前線工人們，不能返家團圓的日子，「#做工的人」只能默默承受自己被賦予的使命與眾人的期盼，冠冕乃傷痕，榮耀是淚水…後花園的香格里拉廊道，唯有靠著自己的雙手，才能一刀一斧完成，509萬立方公尺的總開挖土方量，正是在不畏艱難的環境中所鑿出來的！ . 歷經藍綠政黨輪替，前後多達8任的交通部長指揮下，由榮民工程公司北宜施工處專責興建，計畫經費共斥資新台幣260餘億元的雪隧，施工時間也吸引了知性頻道Discovery的關注，特別選定和中華民國交通部合作，替雪山隧道拍攝了完整專屬的紀錄片《建築奇觀：台灣雪山隧道》（Man Made Marvels：Taiwan's Hsuehshan Tunnel），內容詳實紀錄了所有興建雪山隧道時的艱辛過程，並稱呼雪山隧道足以躋身全球歷史上「最艱鉅建築工程」之列！該影片於西元2006年8月27日首播之際，甚至創下Discovery在寶島開台以來收視率的最高紀錄呢！而最低海拔44公尺，最高海拔為208公尺的雪隧，毫無疑問也成為工程界永垂不朽的台灣之光！ . 附帶一提： . 親愛的好友們，您知道全世界最長的公路隧道在哪裡嗎？ . 答案，是位於挪威的「洛達爾公路隧道」（Lærdalstunnelen），耗資1億美元，在西元2000年11月通車，全長24.51公里。本隧道的行車容量起初設計為每小時400輛，但由於挪威人口較為稀少，這條隧道每晝夜通過的車輛數目現在僅為1,000輛左右；而且為了收訊暢通，避免與外界聯絡斷線，隧道內還設有專門的基地台與網路，供收音機和手機、平板使用。但是呢。由於不少駕駛人習慣在隧道內超速，而且越發日漸嚴重，監理機關現已安裝超速照相與攝影機，用來警告北歐的飆客們！ . 鄭愁予老師的作品《雪山莊》，末尾分享給各位： . 萬呎的高牆 築成別世的露臺 落葉以體溫 苔化了入土的榱樑 喬木停停 間植的莊稼白如秋雲 那即是秋雲 女校書般瓢逸地撫過 群山慵慵悄悄 . 夜寒如星子冷漠的語言 說出遠年震慄的感覺 對於濡濕的四肢 篝火像考古的老人 一如我們的疲憊 被意義之神審訊 其不知虛無也成化石 在我們這一紀 在雪埋的熱帶 我們的心也是星子 在冷漠的相對中留存 . 而傍著天地 喬木於小立中蒼老 惟圓月以初生赤裸的無忌 在女校書的裙邊邀幸 看來…若一隻寵物 一副 被時間寵壞了的樣子 . 附記；壬寅中元夜雨後露宿雪山莊廢跡，此詩遂蘊焉，而成篇編入雪山輯則於是歲秋末。雪山，臺消次高山也，西語Sylvin山也，海拔三九三三米突，日人築木舍於峰下，今已圯沒。 . 圖片版權來自於中華民國交通部的網路分享資源，特此致謝。 #台灣 #宜蘭 #onthisday #taiwan #salute #june #history

Chapter 2: 看似險峻的斷橋 從眠月線起點到斷橋前，我都在懷疑自己是不是走錯路，因為一開始的路，實在與其他網帥網美的照片有一段距離，樹林還不到茂密，稱不上有神秘感，這股懷疑是一直到走到斷橋後，才真正確定自己沒有走錯路。 坦白說我個人有點懼高，輪到我們爬的時候，卻沒有想像中困難，因為峭壁上都有前人釘好的鋼釘，讓我們可以舒適抓著爬過這座看似險峻的斷橋。之後想來的人也不用擔心，因為很多爸爸媽媽也都有帶小孩一起爬過這個斷橋，只要過程多留心一點，應該就沒有問題。 眠月線原為1915年通車的塔山線，1999年九二一大地震後，到現在都尚未通車，翻過橋的另一端，裸露的鋼筋直白的映入眼簾（見圖5圖6），除了敬畏大自然的力量，也感激近幾年來，台灣的板塊移動都只是正常能量釋放。 橋的另一端，不是單攻的人通常會在這邊扎營，但那天我的任務是抵達震後的石猴而不是紮營，就沒有多做逗留。 #眠月線 #未完待續 #keliotslife Chapter 2: A Broken Bridge From the starting point of Mianyuexian to the broken bridge, I kept doubting myself if I was on the wrong path. Because the view along the road was different from the pictures on Instagram, and the forest wasn't dense and misterious enough. It was until I got to the broken bridge that I stopped doubting. To be honest, I'm afraid of height, however, it turned out to be easier than I thought. With the steels and ropes people left, we got through the broken bridge safe and sound. For those who might worry about the situation, I saw many parents take their own children here to experience this journey, I think it will be fine for everyone, just be careful. Mianyuexian was orginally in operation in 1915, after 921 earthquake, the bridge is broken and the train is never resumed to work. After arriving the other side of the bridge, the bare steels are right in my face. I not only repected the power of nature, but appreciated that the earthquake recent years simply represented the normal release of energy. On the other side of the bridge, people usually camp here. My goal was to get to Shihou Station, as a result, I didn't stay long near the frightening bare steels. To be continued...