昨天我看到資深媒體人趙少康臉書上這樣說：

「蔡政府昨天向紐西蘭送件，台灣正式申請加入CPTPP(跨太平洋夥伴全面進步協定)，時機的選擇明顯跟大陸有關。

其中最被關注的是，為了換取日本開綠燈，我們很可能要被迫開放核食進口，蔡政府問過台灣人的意見嗎？

而即使在蔡政府執政的此時，還是沿用國民黨時「台澎金馬個別關稅領域」名稱申請加入CPTPP，奇怪了，不是一天到晚搞「台灣正名」，力拚駐美代表處改名「台灣代表處」？正值日本擔任輪值主席，真有機會展現「愛台灣」的實力時，又放棄以台灣為名，過去痛批國民黨「自我矮化」的氣焰怎麼不見了？」

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看到這些內容我真是氣到xx都要彈出來。（我說食指）

我知道你們應該都跟我一樣，

可以一眼看出這樣的言論各種邏輯不通之處。

但是偏偏昨天我的IG就收到一則私訊，

這位讀者問我：

「敏迪，台灣現在才申請加入CPTPP，是不是慢半拍啊？會不會是看到中國有動作，才會去申請？」

當我看到這則訊息時，我就知道不能坐視不管。

我必須要針對「台灣用台澎金馬個別關稅領域申請加入CPTPP」做個解析。

要不然輿論真的會被帶著走，搞得明明一件喜事卻被當笑話唱衰。

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#為什麼不用台灣申請

首先，我們先來回應名稱問題。

你知道現在台灣唯一一個以「正式成員」身分加入的大型國際組織是哪一個嗎？

答案是世界貿易組織WTO。

那你知道台灣是用什麼身分加入的嗎？

答案是台澎金馬個別關稅領域。

是的，就這麼哀桑。

台灣唯一一個正式加入的國際組織，使用的還不是國名或台灣，

正是趙先生調侃執政黨的台澎金馬個別關稅領域。

為什麼只能用這個名字，你知我知獨眼龍也知，

就是因為全世界只有「一個中國」原則，

不可能在單一組織內同時存在Republic of China（中華民國） 和People's Republic of China（中華人民共和國）。

所以在各國都不願意承認我們的ROC名稱下，

我們從1992年開始就使用台澎金馬個別關稅領域繞道而行。

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不這樣做，就無法突破封鎖。
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所以你說這個名字是我們自己願意使用的嗎？

怎麼可能。

正是因為我們成功實驗出了「WTO模式」，

知道唯有使用台澎金馬個別關稅領域才能成功，

不得已只能繼續這樣運行著。

就像胖虎每天都在大雄上學的路上堵他，

大雄不得已只好改一條比較遠的路只求順利上學，

然後你現在反而笑大雄愚蠢喜歡繞遠路？

所以趙先生這番話簡直是本末倒置，

他是沒有東西可以批評了，才用名稱大作文章。

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#真的是被中國趕鴨子上架嗎

再來是「送件時間點」的疑慮，也一併回覆這位讀者。

加入CPTPP不是你們新聞上看到「送個申請表」就可以的。

中華經濟研究院說，

加入CPTPP總共有四個程序：

Step 1：完成事前諮商、
Step 2：正式遞交申請、
Step 3：成立工作小組、
Step 4：執委會通過。

所以申請只是第二步驟，

前面必須要先和所有現有成員進行個別諮商，以爭取支持。

簡單來說就是先拜碼頭啦，拜託現有大老讓我們加入，

大老們說好，我們才可以「提出」申請。

所以難道台灣政府是「看到中國提出申請」，才在這一週趕緊填寫報名表送出的嗎？

你以為是報名多益考試嗎？

能夠提出申請，就代表前面已經積極和個別大老打過照面，完成協商程序了。

我隨手一查就看到去年12月的新聞：

【台灣加入CPTPP至今沒有進展？王美花曝真實進度】
中央社2020-12-28 11:20

「經濟部長王美花強調，都在積極與CPTPP會員國進行非正式諮商，待時機成熟就會正式遞件申請。」

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也就是說，我們一直都有在進行CPTPP的申請，

只是前面協商階段道阻且長，也沒什麼新聞點，就無法大聲宣揚我們正在申請。

但沒新聞，不代表沒做事。

再次強調，外交就是鴨子划水。

我們看到的「成立台灣辦事處」、「台美經濟論壇」、「捷克議長來台」，

這些通通是無數個外交官在外拚搏好幾月好幾年的成果，

背後需要付出的時間和努力比我們看到的新聞畫面多太多倍了。

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而為什麼台灣會在中國宣布後發出申請呢？

這也是有外交手腕的考量。

澳大利亞國立大學台灣問題專家宋文笛接受德國之聲採訪時說：

「台灣知道自己處境艱難，所以很多時候會盡量以體貼其他合作夥伴的角度出發來選擇時間。減少讓他們被迫表態的情況。

歐洲最近剛剛提出他們的印太戰略，要加強和台灣的關係。澳洲最近也在聯邦議會有一系列的聽證會，討論台灣是否應該加入CPTPP成為新成員。

當然，這個禮拜還有聯合國大會，在這個重要的會議期間提出來，外在的大條件成熟了，在此期間提出也有提高議題能見度的作用。」

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所以說，挑選一個大家都對我們比較友好的時間點提出申請，才是聰明之道。

結果這個時間點反而被反對黨說是「被中國趕鴨子上架」，

這就是明顯的顛倒黑白了。

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#真的要用毒食物換門票嗎

最後一點，就是反核食議題。

趙先生原文這樣寫道：

「反核食公投在2018年過關，當時對日本核食進口投下反對票的人數高達779萬，雖然公投的2年效期過了，但是不代表民意隨之轉變。」

第一點，公投效期過了就是過了，

如果效期過了政府還不能因應國際格局有所對策，

那我們設定這個兩年效期要幹嘛？

要不要說以前的人認為裹小腳很美，雖然現在不在清朝了，但不代
表民意隨之轉變？

第二點，當初的反核食通投題目就是錯的。

對，我很少用這麼絕對的詞，

但這次我要說要是要說，反核食公投題目就是在混淆大眾。

當時的題目其實是定義「核災附近地區」的食物不要進來，

而不是「食物內的銫含量高於某一標準」的食物不要進來。

也就是說，我們是擋下那地區的「所有食物」，管你食物裡有沒有毒，通通不要進來。

這根本是不論是非對錯的一個做法，

難道你去日本旅行，你會每一頓飯都問餐廳有沒有用核災地區的食物嗎？

所以當出這個題目被提案者塑造成「我們不要吃有毒的食物」，

完全就是在操弄，就是在誤導。

而且我跟你說，不只是題目讓民眾混亂，就連「公投」這件事也是。

我的朋友曾經在2018年九合一公投時跟我大抱怨：

「到底為什麼有這麼多公投題目，然後每個題目的句子都拐彎抹角的，這個政府是不是在整人民？」

對，你聽了覺得荒唐，

但就是有人以為所有公投題目都是政府提出來的，

而且我相信這樣的人不少。

所以你覺得三年前的反核食公投真的有展現出民意嗎？

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#請認真看待你的民主投票權

「敏迪選讀」會開始，正是因為2018年那場「反核食公投」。

老實說，當時我也不太懂。

所以在公投之後，我開始用每天1500字，寫我覺得重要、會影響台灣的國際新聞。

一方面讓自己搞懂這些事，

二方面把新聞用的有趣點，讓身邊朋友對國際新聞感興趣，跟著我一起讀。

我希望身邊的親友在投下每一張票、做每個決策、傳遞每一段話之前，

都充分理解自己正在做的決定，而這個決定又會怎麼影響台灣。

所以這次台灣申請加入CPTPP，

如果你還看到一些唱衰、笑話的言論，

請你務必告訴他們，事實並非如此。

我們一起把正確資訊傳遞出去，

這才是對台灣最好的方式。

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全文放於敏迪選讀官網
https://www.mindiworldnews.com/20210924-2/

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替台灣正名 從加入CPTPP做起

蔡政府昨天向紐西蘭送件，台灣正式申請加入CPTPP(跨太平洋夥伴全面進步協定)，時機的選擇明顯跟大陸有關，因為大陸中秋節前遞件，讓蔡政府不得不趕鴨子上架，趕緊送出申請案，避免中共先成為CPTPP會員國，導致台灣被拒於門外。

CPTPP是高品質的自由貿易協定，對市場開放要求極高，蔡政府匆忙送件的舉動，凸顯「我們還沒有準備好」的困境，沒經過縝密評估下，對國內失業、經濟成長、產業及農業衝擊等影響都是未知數。其中最被關注的是，為了換取日本開綠燈，我們很可能要被迫開放核食進口，蔡政府問過台灣人的意見嗎？

反核食公投在2018年過關，當時對日本核食進口投下反對票的人數高達779萬，雖然公投的2年效期過了，但是不代表民意隨之轉變，蔡政府如果想開放核食進口，換取日本這張CPTPP門票，還是應該開大門、走大路，再辦一次全國性公投，才能取得正當性，不能再像開放萊豬進口時向美國低頭，這次又直接向日本輸誠。

而即使在蔡政府執政的此時，還是沿用國民黨時「台澎金馬個別關稅領域」名稱申請加入CPTPP，奇怪了，不是一天到晚搞「台灣正名」，力拚駐美代表處改名「台灣代表處」？正值日本擔任輪值主席，真有機會展現「愛台灣」的實力時，又放棄以台灣為名，過去痛批國民黨「自我矮化」的氣焰怎麼不見了？

在匆促提出申請下，請蔡英文立刻召集經濟、財政、農業、兩岸、國安等跨部會會議，徹底評估加入CPTPP可能給台灣帶來的利益與衝擊，以及扶助受損害產業的具體辦法，並向國人充分說明，絕不可為了加入CPTPP，犧牲國人健康、農民生計。

369年前中秋大屠殺

1652年9月17日中秋節前夕
荷蘭統治下的台灣島
中國移民正準備過中秋節
移民領袖郭懷一
卻積極準備武裝起義
推翻荷蘭人政權

當時
台灣島上的中國人有2.5萬人
平埔族原住民有6萬人
高山族原住民沒有統計資料
荷蘭人只有2千人

荷蘭人從中國大陸引進移民
原本是耕種稻米的農民
但荷蘭人見蔗糖出口利潤高
大舉廢稻田改種甘蔗
1651年的稻田面積
比1650年減少45%
造成米價暴漲

1650年荷蘭人
又將中國移民人頭稅提高ㄧ倍
中國人苦不堪言

屋漏偏逢連夜雨
1651年英國制訂航海條例
禁止荷蘭船隻運貨到英國殖民地
台灣島的蔗糖無法出口
甘蔗田無錢收割任令荒蕪
中國移民大量失業

1652年中秋節前夕
郭懷一集結4千名中國人
準備進攻赤崁樓和安平古堡
當年稱普羅民遮城和熱蘭遮城
不料機密走漏倉促起事
只攻佔赤崁樓

荷蘭人立刻動員平埔族原住民
反擊郭懷一的起義部隊
許諾平埔族每殺一個中國人
可以獲得花布一塊
於是中國移民不分男女老少
三天之內被殺6千人

郭懷一僅起兵12天
即遭平埔族原住民射殺
史稱「郭懷一事件」
或稱「中秋大屠殺事件」

台灣島上的中國移民人數
在1652年中秋節
整整少了將近三分之一
中村孝志估計中國人共死亡9千人
這些中國人
就是來自中國大陸的第一代台灣人

但是1653年至1656年
台灣島上爆發一連串天災
這是17世紀氣候危機的一環
平埔族原住民整整減少了一半
只剩3萬人

中國人卻源源不斷移民台灣島
人口反而超過平埔族
1662年鄭成功攻佔台灣島
在鄭軍武力保護下
中國人開始有抵擋原住民的武力
輕易地大舉從福建移民台灣島

台灣島的人口結構
從此由原住民之島
轉變為中國人之島

附記：
1、荷蘭人記載的文獻，沒有「漢人」一語，全都用「中國人」稱呼。台灣「漢人」一語，在1683年清政府統治台灣島才出現，相對於「滿人」使用。

2、荷蘭人稱平埔族為「福爾摩沙人」，稱呼中國移民為「中國人」。

90年代在全球化浪潮推動下，台灣企業向海外投資佈局，語言相通、文化相近的中國大陸自然成為許多台商前往投資的目標。從早期低廉的人力成本，到近來消費市場的超大量體，即使兩岸情勢尚未明朗，台灣人赴中國大陸工作仍佔海外工作人數的一半以上。

然而，從 1990 到現在，台商這三十年來在中國大陸的處境也有很顯著的轉變，甚至有國際媒體認為台商在中國大陸的競爭優勢正在消失，新一代的年輕人也不願意承接台商在大陸的主管職，有接班斷層的問題。事實真的如此嗎？

這集節目，我們邀請捷安特品牌創始人、巨大集團最高顧問羅祥安，與我們談談台商前進中國大陸的故事，以及這波西進浪潮下對台灣產生的影響。

主持人：涂豐恩
與談人：捷安特－巨大集團最高顧問羅祥安

#好好說那年​ #大陸 #巨大集團 #​捷安特 #羅祥安 #台商 #podcast​ #聽天下

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在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的，畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心，有許多產品險跟測試認證

另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固，電池一顆14000
電池不便宜哦，跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧

這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘，很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用，也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類，總是會有不守規矩的人
開開心心出門，平平安安回家🤞

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車型：JY-166S 電動自行車
馬達功率：800W
爬坡度：約18%
續航力：約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車：前後鼓煞
最高時速：依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸：3.00-10
車重：40公斤(不含電池)
電池：有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68

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交通管理處罰條例條文

第 69 條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
（一）腳踏自行車。
（二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最
大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
（三）電動自行車：指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每
小時二十五公里以下，且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車：
（一）人力行駛車輛：指客、貨車、手拉（推）貨車等。包含以人力為主
、電力為輔，最大行駛速率在每小時二十五公里以下，且行駛於指
定路段之慢車。
（二）獸力行駛車輛：指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣（市）政府辦理登記，領取證照即行駛道
路者，處所有人新臺幣三百元罰鍰，並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法，由直轄市、縣（市）政府定之。

第 72 條
慢車未經核准，擅自變更裝置，或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者，處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰，
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用，擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格，處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰，並
責令改正。

第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用，行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者，處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。

第 73 條
慢車駕駛人，有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、不在劃設之慢車道通行，或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人，駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者，處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者，處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者，處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。

第 76 條
慢車駕駛人，載運客、貨有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰：
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者，處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式，由交通部定之。