『這樣的改善效益有多大？陳勝光解釋，在電動或氫燃料大卡車商業化之前，六期柴油車應該是環保極限了，五期柴油車透過噴尿素方式來降低空污，六期柴油車加裝了廢氣再循環系統與柴油碳微粒濾清器，因此懸浮微粒、氮氧化物都能大幅降低。

如果再跟馬路上仍在跑的二期標準柴油車相比，二期的空污排放量是六期的 20 至 35 倍，若台灣總數約 18.5 萬輛柴油車，全換成六期柴油車，空污減量更驚人。

高效能的六期柴油車實際上也不貴，約兩到三年，就能把購車價差賺回來。

六期柴油車推出以來已經賣了 600 輛，非常受到市場歡迎，但令人錯愕的消息傳來，政策又要急轉彎，陳勝光氣憤地說，「改成明年或是延後兩年實施，這樣子是不對的，把政府的臉都丟光了，我很用心為國家來減碳、減低污染，你卻打我耳光，讓撿好處的人說我像傻子，以後政府頒布的政策都不必當真，時間到了再來吵就好。」』

都已經做出符合六期的車在賣了，現在還讓二期的在路上跑？

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空污主要是境外移入？數據會說話。

以下討論內容update：

從這篇引述馬英九政府資料數據的台塑貼文，可以清楚看到，電力業對空污的貢獻度只有2.9%，而中部有那麼多的燃煤汽電共生發電設備，中火的發電量，大概只佔其中的30-35%。

換句話說，中火對中部空污的貢獻度，根據馬英九政府的統計資料，計算結果只有2.9%*0.35=1.0%。即使大家成功栽贓了中火，逼它關門，大約只能減中部1%的空污，但必須付出發電量陡降30-35%的代價。

不要再栽贓台中火力發電廠了，中部的空污霧霾（引述馬英九政府資料數據），主要來自交通污染（其中柴油引擎廢氣佔大宗），以及最具政治敏感性的「自境外的中國移入」。
https://www.fpg.com.tw/tw/issue/1/115

根據2017.4.18的全國PM2.5的統計數據
建築業總共佔42.54%
(建築/施工佔7%，車輛行駛揚塵佔11.20%，裸露地表佔13.65%)
餐飲業(油煙)佔6.24%
電力業燃燒佔3.66%
大貨車佔8.87%
自用小客車佔4.48%
柴油小貨車佔2.72%
二行程機車佔1.41%
四行程機車佔2.24%
https://teds.epa.gov.tw/

核終早就闢謠過火力發電的主要問題是碳排，不是空汙了。
https://taiwanenergy.blogspot.com/2014/08/blog-post_27.html?m=1&fbclid=IwAR0aqw2OhzhF7n34_xRX_5icrCQ7KZ1XkNio-tbEG0gAHhfxC7o18Ps2X2U

2016研究(回應提醒資料是2010的)：
https://www.google.com/amp/s/www.storm.mg/amparticle/372438

2019年的空汙分析：
https://doenergytw.blogspot.com/2019/01/blog-post_18.html

空污到底哪裡來？五大網路工具立刻上手| TechNews 科技新報
https://technews.tw/2018/04/29/air-quality-tools/

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