#要求設立停損點 #考量雙層觀光巴士退場機制
　
每次我進到台南市區，總能路上看見雙層觀光巴士行駛其中，但車上往往連一位民眾也沒有，座位總是空蕩蕩的，看起來格外慘淡，讓人不禁懷疑，這樣的觀光巴士真的能帶來任何觀光效益嗎？抱著這個疑問，我不久前便向交通局要了營運這段時間的營收報告來看，果不其然，跟我所想的情況幾乎符合。
　
對台南雙層觀光巴士的營運與否，我一直都抱持不同的意見，因此在當初聯席審查時，便要求保留大會發言權，今天我就在大會上提出：請市府擬定雙層觀光巴士可能的退場機制。
　
錯誤的路線規劃、過高的價格以及其他台南的天然環境因素等等，觀光巴士從2018年2月營運至今，幾乎是月月處於虧損的狀態，雖2018、19兩年是由府城客運自負盈虧、市府無額外負擔。但從今年2020年開始，客運業者便可申請營運虧損補貼，這筆補貼的經費將由市府埋單，市府即便有設立合理的補貼價格，然而就盈虧報表來看，額外負擔的經費補貼恐怕還是避不掉。
　
必定賠本的生意，我們還要做下去嗎？對我而言，觀光巴士的目的性畢竟和一般的公車不同，公車的目的在於服務市民，除了讓市民能更便捷的在台南市內移動，同時也培養民眾搭乘大眾運輸的習慣，對於長者或學生來說，是非常重要的存在，因此我認為適度的營運補貼仍有其必要性。但雙層觀光巴士的目的則完全不同，主要還是以服務觀光客為主，最終目標在於促進台南市的整體觀光產業，若經過兩年的時間，運載量仍然沒有辦法有效提升，是不是就表示雙層觀光巴士根本就無法帶動觀光效益？我認為有必要好好檢討，到底這樣的政策是否還有必要存在。
　
我相信市府、交通局及觀旅局也非常重視這個問題，不然也不會針對路線進行整併、改變票價以及推動各種行銷企劃，比如邀請阿中部長搭乘遊玩台南。但我也向局長跟市長強調，對於這個政策，市府還是應該要設定好停損點，照自身專業去評估到底這個政策還有沒有要持續，若透過上述這些行銷手段以及新的規劃仍然無法有效改善雙層觀光巴士的營運虧損問題、為市府帶來財政負擔，就應設立一定的退場機制，讓這個錯誤的前朝政策到此畫下句點，不要再浪費人民的納稅錢了。
　
今日的詢答中，也很感謝市長及交通局長願意承諾，會在接下來三個月的時間中，重新評估雙層觀光巴士帶來的效益，若有必要會設定停損點，規劃巴士的退場機制。
　
圖片來源｜臺南雙層巴士官方網站

本日流水帳

退房寄放行李後就去了奇美博物館，真的非常漂亮壯觀隨便拍都美，但下車走到博物館又是一段曬死人的長路，我們買了常設展跟特展的門票，特展的影子魔幻展互動部份很多小孩會很喜歡。租了大人導覽機給貝貝兒童導覽機給長子，兒童導覽的解說比較簡短點也比較少，常設展的動物區孩子們很感興趣。是個很值得來的地方。

接著去了附近的十鼓糖廠，買票時有點驚訝，因為票價比奇美博物館兩個展加起來還貴！
進去發現園區很大滿有特色，而且有樂隊表演跟小火車，聽說還有很有特色的遊戲區，但因為我們時間不多、而且一直迷路沒有好好欣賞有點可惜。

接著搭17:17從台南回台北的火車，到嘉義時會發一個便當（今天車挺晃的便當一直飛走）到台中發一盒水果，接著可以到後面車廂用糖霜畫餅乾，現場烤乾包好帶回家，到桃園再發一根蛋捲，晚上9:40回到台北車站。

這兩天坐 Kitty 火車的心得是。
有點不值得。。。
可以挑最便宜的體驗一下就好，或者帶小小孩時查清楚價格包含什麼

可能是因為幫四歲的長子買座位覺得太貴了（我跟貝貝兩人是9480，帶上長子是14750）但因為中間扶手不能移動，如果不幫他買票兩個位子無法坐三個人（不過我來回車上都有很多空位）而且他並不需要床位，但選座位就要包含床位，飯店早餐四歲也不需要付錢，（建議火車上小孩有一些 Kitty 畫本或者小紀念品）結果只有一張 Kitty 車票。。。
這幾天雙層巴士、奇美博物館、十鼓糖廠四歲長子都是免費的。

早上6:10台北出發。回程晚上9:40到台北。時間有點逼人

然後和逸的卡通樓層我不確定是 Kitty 列車配套，還是長子被認出才有的。

報告完畢

台南觀光雙層巴士出動！邊玩邊吃一天玩到底，吃人氣美食不用排隊😆
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📍台南
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服務品質：非常滿意
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價格合理：非常合理
整體評分🌕🌕🌕🌕🌕

#玩台南有人幫你排行程多棒啊
#這不收藏不行呀
#臺南雙層巴士
#iPeen
#愛評

#要求設立停損點 #考量雙層觀光巴士退場機制
　
每次我進到台南市區，總能路上看見雙層觀光巴士行駛其中，但車上往往連一位民眾也沒有，座位總是空蕩蕩的，看起來格外慘淡，讓人不禁懷疑，這樣的觀光巴士真的能帶來任何觀光效益嗎？抱著這個疑問，我不久前便向交通局要了營運這段時間的營收報告來看，果不其然，跟我所想的情況幾乎符合。
　
對台南雙層觀光巴士的營運與否，我一直都抱持不同的意見，因此在當初聯席審查時，便要求保留大會發言權，今天我就在大會上提出：請市府擬定雙層觀光巴士可能的退場機制。
　
錯誤的路線規劃、過高的價格以及其他台南的天然環境因素等等，觀光巴士從2018年2月營運至今，幾乎是月月處於虧損的狀態，雖2018、19兩年是由府城客運自負盈虧、市府無額外負擔。但從今年2020年開始，客運業者便可申請營運虧損補貼，這筆補貼的經費將由市府埋單，市府即便有設立合理的補貼價格，然而就盈虧報表來看，額外負擔的經費補貼恐怕還是避不掉。
　
必定賠本的生意，我們還要做下去嗎？對我而言，觀光巴士的目的性畢竟和一般的公車不同，公車的目的在於服務市民，除了讓市民能更便捷的在台南市內移動，同時也培養民眾搭乘大眾運輸的習慣，對於長者或學生來說，是非常重要的存在，因此我認為適度的營運補貼仍有其必要性。但雙層觀光巴士的目的則完全不同，主要還是以服務觀光客為主，最終目標在於促進台南市的整體觀光產業，若經過兩年的時間，運載量仍然沒有辦法有效提升，是不是就表示雙層觀光巴士根本就無法帶動觀光效益？我認為有必要好好檢討，到底這樣的政策是否還有必要存在。
　
我相信市府、交通局及觀旅局也非常重視這個問題，不然也不會針對路線進行整併、改變票價以及推動各種行銷企劃，比如邀請阿中部長搭乘遊玩台南。但我也向局長跟市長強調，對於這個政策，市府還是應該要設定好停損點，照自身專業去評估到底這個政策還有沒有要持續，若透過上述這些行銷手段以及新的規劃仍然無法有效改善雙層觀光巴士的營運虧損問題、為市府帶來財政負擔，就應設立一定的退場機制，讓這個錯誤的前朝政策到此畫下句點，不要再浪費人民的納稅錢了。
　
今日的詢答中，也很感謝市長及交通局長願意承諾，會在接下來三個月的時間中，重新評估雙層觀光巴士帶來的效益，若有必要會設定停損點，規劃巴士的退場機制。