昨晚，木曜四超玩的《一日系列》，主題是一日電梯技術員。邰智源到崇友電梯學習電梯的相關知識。齋主是個搭電梯就會仔細觀察不同品牌電梯的小粉絲。

說到電梯，台灣第一座啟用的商用電梯，應該是1932年開幕樓高七層樓的菊元百貨。在那個電梯如此稀有的年代，電梯小姐當然是標配。值得一提的是菊元百貨並未拆除或都更，今天依然保存良好，位在台北市衡陽路和博愛路口，作為國泰集團寫字樓使用。有另一說最早的商用電梯，應是台南的林百貨，不過根據相關資料表示，林百貨的開幕日晚了菊元百貨兩日。補充一下台灣最早的電梯，應是1908年，位在如今台北站前新光三越該址的「鐵道飯店」中。

隨著二戰爆發，日本資源吃緊，無甚能力在台灣興建高樓，因此電梯的數量自然就少。二次戰後，中華民國政府光是處理難民就花盡心思，哪有甚麼能力興建高樓? 光是1960年代政府計畫在台灣推廣「公寓」建築，都被人民以生活空間不足痛罵了。後來的有電梯的「華廈」自然更難推動。

關於電梯，政府相關規定是很多的。每次都有人問齋主我公寓和華廈的差別，其實最大的差別就在於是否有裝設電梯。法規規定七樓以上的住宅，建商必定要裝設一台電梯，這也是為什麼我們看到的電梯華廈多半是七樓。而十二樓以上的住宅，電梯數量不得少於二台。這也是為什麼我們經常能看到七樓或十二樓住宅之故。

不過這麼多年來，台灣的電梯市場已經相當飽和。不管是舊華廈還是新大樓，在台灣能看到的品牌大概有三，永大、三菱和邰智源實習的崇友。這三個品牌其實都源自日本，永大雖然現在主打是本土品牌，但早年他們不只代理日立電梯，也替日立電梯代工，現在日立仍有持股，時不時還能看到相關股權糾紛的新聞。

台灣三菱電梯的前身是中國菱電，算是很早期就進入台灣市場的電梯廠商，當時以進口日本三菱電梯為主，後來改名三菱電梯後，日資的比例越來越重，可說是這幾家廠商中較接近外商的電梯品牌吧。

至於崇友，他們早年沿襲的技術，也是源自日本東芝，雖然已經與東芝解除合作，不過遇到高端需求時，依然會與東芝商討實作辦法。以台北101為例，便是崇友請來日本東芝和芬蘭通力電梯，共同實作這台了不起的高速電梯。

台灣電梯很少能看到歐系或美系品牌，雖然偶而能看到美系的OTIS電梯，但相對於三大品牌來說實在相當稀少。這幾年開幕的遠百信義A13，當時搭乘電梯時，發現其採用的電梯品牌，竟然是德系的蒂森克虜伯（thyssenkrupp），小小震驚了我。

有人可能要問，台灣電梯技術不高端嗎? 這我畢竟不專業，以我外行人的看法來說的話，我認為台灣電梯的高端技術經驗確實可能不足，這是沒法改變的事情。台北市是首善之都，但礙於松山機場的航高線管制，台北市的高樓也因此有所限制。加上台灣位處地震帶，要起高樓的成本和相關規範也遠較他國為難，久而久之，實在沒有足夠的誘因，讓本土電梯廠商研發超高樓電梯的相關技術。

不管如何，電梯是現代都市的重要基石，沒有電梯存在，很多我們習以為常的大樓和建築將不復存在。我很感激木曜的這集節目，如果有更多人在搭乘電梯時，能多感謝電梯廠商和相關技術的研發者。沒有他們的付出，我們實在沒法有這麼方便的生活。

影片連結
https://www.youtube.com/watch?v=YG9wRJ_S5U8

台南「鐵道大飯店」很陰？在地人：完全不敢逗留...

台灣各地幾乎都有「都市傳說」，例如某某國小以前是刑場、XX醫院前身是墓仔埔之類的...雖然不知道傳聞的真實性，但都會有一些讓人覺得特別陰的地方，連在地人也不太敢靠近。台南的「鐵道大飯店」就是一個非常有名的例子，它就在火車站對面，但整棟建築物卻給人陰森的感覺；很多人在不知情的狀況下入住，也都覺得格外詭異，後來才知道這是網路上有名的鬧鬼飯店啊！

新聞出處
https://oops.udn.com/oops/story/6706/3493665

你未來的台南市火車站的模樣是？
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大家應該最近都有看到了
高雄市的新車站已經開放部分
每次看到這則新聞
心裡就好羨慕
衛武營十月要開幕
也都是由同個荷蘭國際建築師操刀
一個城市之所以偉大
除了內蘊豐富外
也需要建築的襯托
高雄市這幾年這些建築陸續完工
每棟都具有一個城市的器度
反觀台南
我們也擁有不錯的建築陸續完工
南美館
總圖
但就單單以火車站而言
真的相差非常多了
圖一是高雄火車站
圖二是台南火車站
我一直想不通
為什麼同樣都是南部城市
車站的規格卻差那麼多
台南未來車站的規劃是以原古蹟車站做保留
二樓台灣唯一的鐵道飯店
則是由台南大飯店來經營
未來的車站出入口
則是在古蹟車站附近設計出入口進出（跟台北捷運型是一樣的模式）
看完示意圖
真的非常的樸實啊
其實當下看到這張圖
心都涼一半了
同樣南部城市
卻有不同的待遇
不知道大家對於台南市火車站未來的想法是什麼呢？
想聽聽看大家的意見