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在談縣市合併之前，我們應先思考的未竟之業…
　　
這一週最熱門的討論，不外乎是 #新竹縣市合併 的議題了。身為一個每天得趕在光復路塞車潮中接送孩子回家的忙碌媽媽議員，只能在繁多的工作行程、陳情處理、育兒、家庭等各種身分忙碌輪輾的夾縫間，努力地思考這問題。
　
新竹縣的竹北，其實也是我熟悉的生活圈，婆家在竹北，曾在竹北住過幾年，每天橫跨頭前溪的漫漫通勤生活我也經歷過；之前因為特色公園運動，也參與過新竹縣府前的抗議聲援以及公園研討會。我知道，很多竹市媽媽跟竹北媽媽所在意的議題與煩惱，都有著高度的重疊性。
　
但，身為一個從2006年就從台南來到新竹教書的北漂青年，來到新竹定居也15年了，我也想從我深愛的故鄉─台南的合併經驗來探討起。
　　
台南市在2010年縣市合併升格後至今已經是第十一個年頭了，每一次回台南時間雖不長，卻都一步步感受到台南合併後的變化，年輕人最有感的議題，應該是開價讓人咋舌、越來越居高不下的房價。
　
從小在台南市東區出生長大的我，看著鄰近的永康、仁德、新市，房地產每年飆漲，但台南邊陲的幾個區，城鄉間的差距並沒有因為合併而縮小；以至於到現在最為人詬病的改變就是 #區域差距更加擴大，像是曾文溪以北的溪北區域，在資源分配不均下，加速沒落，年輕人全都移往市區發展。
　　
在中央社的報導《縣市改制10年／都會化勢不可擋 台南城鄉差距擴大隱然成形》中可以看到：「台南升格直轄市10年來，人口總數僅成長2000多人，府城舊市區卻多了7000多人，原台南縣少了5000多人，5個衛星行政區卻大幅增長4萬6000多人，被視為溪北重鎮的新營區、鹽水區及柳營區，人口則逐步消減，這個現象說明了邁向都會化的府城，不可避免地吸引更多人口集中。」
　　
而台南市合併升格後，對我而言最大的改變是 #公共運輸系統，整併了舊市區與台南縣各鄉鎮的路線，以六種顏色串連6條幹線公車路線及74條支線公車路線，加上市區公車，至今有122條路線。🚌
　　
反觀新竹，在合併前我想提問幾個新竹市民跟我最關心的議題，希望市長能先好好正視：
　　
1️⃣ 合併後 #能做到縣市交通整合嗎？　

長期以來，新竹市的大眾運輸業者一直在苦撐，也無法更進一步去拓展、增加路線，這也造成了各種交通亂象。每天接送小孩上下學、到園區上下班總是塞到懷疑人生。

其實，林智堅市長任內，早在104 年召開的「大新竹跨域合作平台」會議，就聚焦解決竹北往來新竹市區與科學園區的交通需求；108年林智堅市長和楊文科縣長更開啟「大新竹共好會談」，跨區域的交通整合是大家最為關心的，竹市府也提出竹市市區公車延伸竹北、園區巡迴巴士納入市區巴士的計畫，並成立大新竹公共運輸專案小組。如今，第二任任期正邁向最後一年的倒數了，但許多交通改善計畫，像是行經園區和竹北的輕軌先導公車等等，卻尚未實現。合併是否能有效整合縣市交通，這是為政者都需要苦民所苦去深思的。
　　
2️⃣ 合併後 #學區亂象能得到解決嗎？

新竹縣竹北市與新竹市東區都有著相似的問題，因著科學園區人口大量移入的關係，在教育上伴隨而來的是學校不夠讀，也更難以就近入學的窘境。面臨著學校總量管制的壓力，新生入學排序上還比到月份的現象，造成許多家長的就學焦慮。許多家庭因為孩子念不到離家最近的學校，只能跨區接送，上下學的路線錯縱交織著，讓原本就緊繃的交通，更雪上加霜。
　
隔壁新竹縣新增五所學校、快速完工落成的新建校舍工程、重新規畫調整中的學區，對比著新竹市光埔二期的文中用地（保留給未來蓋學校的地）在2014被變更為住宅用地的唏噓。（當時理由是光武/新科國中容量已足夠未來發展所需）看著關埔區越蓋越多的高樓，人口快速成長，學校名額有限難以承載，以至於就學人口不得不外溢到更遠區域，我也多次質詢建議學區應該重新調整，且應朝「教育均質化」的方向邁進。

若要談合併，這些複雜難解的學區問題，也將是許多家長關注的重要課題。
　　
3️⃣ 合併後 #公共托育能否實質增加？

大家都知道「公共托育」是我非常關心的議題之一，也曾多次在議會裡提及。
新竹市媽媽圈有個神祕的都市傳說，就是只要一出現兩條線，就要趕快去預約月子中心、托嬰中心，甚至是幼兒園。新竹市雖然有著高出生率，目前卻只有一區一公托的規劃，真的是僧多粥少；在推動公托的過程中，也常常面臨找不到地的困境。
　
看著北區、香山區的公托都已經開始招生收托，出生率最高的東區，公托卻還沒完工啟用，希望能努力加快腳步。新竹市公有土地有限，合併後如何整合縣市資源，創造更多公共托育空間，提升托育的安全與品質，讓家長能夠更無後顧之憂地放心工作、安居樂業，也會是很多人關注的議題。
　　
當首長們開始高談擘畫未來的縣市合併，小老百姓卻還是每天在現實生活中努力fighting！對於這些市民們在意的交通、教育與公托等各種議題，林市長責無旁貸、無可迴避。

在談縣市合併之前，也應好好檢視這些未竟之業。
　
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關於新竹縣市合併👉新竹市時力伙伴的觀點：
🚩立法委員‧邱顯智：https://reurl.cc/0xod69
🚩北區‧林彥甫：https://reurl.cc/NZjlRe
🚩香山區‧廖子齊：https://reurl.cc/pxdvZx


#歡迎來分享交流你對於新竹縣市合併的想法
#住新竹的台南人歡迎來相認👋
#這張照片是我接小孩放學後親拍的
#前面那個回頭的小女孩是我女兒的好朋友😆
#在車陣中與其懷疑人生不如思考大新竹未來🤔

木星儀式圓滿！

每次做儀式都會滿身大汗...

在萬華最後一場儀式是木星，
而在台南第一場也是木星，
能藉由吉祥的木星做一個串連，
由衷感謝還是感謝！

之前就很想在地板上鋪上大張布，
擺上豐盛的供品與香燭，
大家圍成一圈吟唱詩篇讚頌感謝...

如今圓夢了！

除了感謝木星外，還是感謝所有朋友的參與，
才能讓連續這幾場儀式都這麼順利又熱鬧，
雖然搬家很累又很煩雜，但當祭壇擺好，
蠟燭點燃，薰香冉冉上升時，
內心瞬間都平靜了！

願所有人都被吉祥與善良圍繞，
願所有人的願望都能以最佳的方式圓滿，
願所有人都遠離一切病痛與煩惱，
願所有人都具備足夠的智慧能處理一切，
願所有人都睡好吃飽天天幸福抱抱！

今天儀式時虎爺桃桃跑來祭壇旁順時針繞祭壇一圈，像是也在感謝木星給他們大房子賽跑一般。

最後還是由衷感謝木星，也感謝所有一路上幫助過我的所有人！

晚安，好夢！(累癱)

#台南辦桌甜不甜
「你覺得台南的辦桌菜會很甜嗎？」人到錦霞樓參加日芳珍饌與阿霞飯店和阿勇家聯手的#交饗宴，同桌的地方旅遊官員突然發問，我頓了一下，笑笑說不會啊！
這樣的回答其實有點心虛，我吃台南辦桌僅三回，晶英酒店的阿舍宴，阿勇師漂亮莊園的入厝宴，以及這次吳健豪和汪楚琦聯手的交饗宴。

過去曾採訪過不少辦桌師傅，深知辦桌菜有強烈的地域性，包括：食材，烹調，習俗等，所以台灣北中南東各不相同。

我採訪北投辦桌師傅，他告訴我北投佛跳牆有特定用料，我跟隨艋舺的辦桌師傅，看他把最拿手的脆皮雞一隻隻插在啤酒瓶上風乾。我吃過林添盛早年如祭祀般擺盤驚人的辦桌，也吃過他用玉米醬塗抹全雞炊蒸的罐頭菜

辦桌其實沒有標準答案，豐儉由出錢的人決定，而總鋪師也隨時代演進變化料理，但不管美味與否，打包文化不會改變，不過我最怕不用冰也不會壞的Q彈麻糬取代了養樂多。

吃過台北和屏東的民代拉票宴，前者用料不佳調味甚重，但出菜仍符合宴客規矩，後者是米粉吃到飽，包子帶著走，台灣辦桌與其衍生的相關文化實在有趣。
幾年前參加了Summer的婚宴，鋼管車載著熱舞女郎直接殺進人群裡，跟著卡卡去社子吃瑤池金母的生日宴，法國人比我更接地氣，玩得更瘋。

台南辦桌甜不甜？我的答案是「不甜」，因為甜的來源不是靠糖而已，更重要是食材本身的鮮甜，自然交錯落成印象。

第一道，#旺來雞，讓我聯想到五柳羮，多料的澆汁是酸甜味卻不強烈，但土雞肉很甜，新鮮鳳梨塊更是，我詢問陪我一起來吃辦桌的在地人，屎溝墘客廳民宿廳長蔡宗昇，這是台南辦桌味嗎？他認真思索說沒有研究也沒有印象。

#五盤手路菜，一開始覺得，#封肉，僅手掌心般大小未免過於小氣，然後發現是五菜連環才稍微釋懷，因為封肉實在太好吃了，三層肉入口酥軟，既入味又清爽，量少更想吃。
#豬肝捲，怎麼那麼黑，肝塞得滿滿的愈嚼愈香。#烏魚子，切片串成籤方便取用，
#花膠，與炸九層塔和炸薑絲做成從沒吃過的拌菜。
#五味螺肉，酸甜味不如預期，下面墊的不是小黃瓜片也不是小黃瓜絲，而是山東人熟悉的大塊拍黃瓜。

#貝肚燉，這道菜有趣，白裡透紅的北極貝拼成一朵花，在肚燉上綻放，肚燉的作法像肝燉，但絞肉大粒豬肚切丁，頗具肉感，潑汁是高湯冬瓜蓉，又多幾分清甜。

北部辦桌也會出現的炸龍蝦三明治改成，#龍蝦可頌，形式新穎，醬汁減少，並未加分，因為可頌的酥脆被徹底耽誤了。

#三層水果盤，上桌，在台南代表中場休息時間到了，酸甜不一的七種水果認真吃一輪，清口消食胃口不減。

#紅蟳米糕，仿散壽司手法呈現，剝殼的剝，切小的切，飯少料豐，混拌蟹肉，蝦肉，瑤柱等海鮮，其中還暗藏台南辦桌前拼代表的蟳丸，又多一分驚喜。

片狀堆疊的，#龍膽石斑，油封登場，厚皮膠質入口崩解，魚下不墊豆腐而是西芹。

#櫻花蝦XO醬炒蘭花蚌鮮帶子，裡面三種海鮮全是日芳珍饌的主力，認識日芳珍饌才知道蘭花蚌原來是北極貝的裙邊，形色似蘭花，所以命名蘭花蚌縱橫市場。
帶子是新鮮干貝，不為變大變Q而浸泡藥水，所以沒怪味也不會出水，至於櫻花蝦XO醬是錦上添花之舉，因為新鮮才能鮮上加鮮。

#佛跳牆是阿勇家的經典壓軸，
湯清味濃還微微黏唇，料多味美無一是多餘，材料新鮮才能成大集。

#綜合甜湯，是阿霞飯店的謝客傳統，紅湯圓，蜜紅豆，蜜芋頭，杏仁豆腐，愛玉等，這是唯一確定很甜，卻也甜得不單純，燒過的糖水尾韻不反酸，淡淡焦香引出層次，帶出陣陣的古早味。

雙廚不止一次聯手，交饗宴落幕了也有可能再來，辦桌菜千變萬化，豈能以甜或不甜來為台南或美味定義？
其實初識台南味，也受不了它的甜，春捲裡的花生粉根本就是糖粉，炒鱔魚勾的芡簡直是糖漿，
然而一次次探訪終於知道這是台南人深以為傲的美味平衡，雖然偶爾我也不以為然，也對吃糖就是驕傲感到莫名其妙，但不用再糾結其中。

#吃美食也要長知識
#王瑞瑤的超級美食家fb
#youtube超級美食家
#中廣流行網FM103和中廣線上聽app
#每天中午11點和晚上6點王瑞瑤的超級美食家
#一周9集內容全新

2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員

阿嬤大酒樓位於台南安平區延平街上，是雜貨店小吃攤也是老街民宿。
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