Ⓜ平實轉運站ＢＯＴ案招商！未來規劃先進運輸系統藍線、綠線交會轉乘點，並打造成為市區公車在東區的轉運節點。圖／台南交通局

#在地儀雄讚
鄉親ㄟ~4月19台南市議會第3屆第5次定期會進行『專案報告-「本市先進運輸系統整體路網規劃」』議程，鴻儀向鄉親報告今日質詢重點。

#藍線延伸線到歸仁關廟市區(納優先路網)
交通局將先進運輸整體路網規畫方案送交通部審查，3月底交通部已完成初步審查，送交版本中，目前藍線延伸線仁德機廠-歸仁、關廟(14.8公里)列為優先路網，交通局王明德局長表示捷運藍線（永康到歸仁、關廟）的進度是最快的，綜合規畫大約年底就能完成，按以前的經驗，最快5年可以完成細部計畫與發包，約在119年到120年可以完工，未來可能是全市第1條完成的路線。

#加速捷運各項工作進程
109年6月交通曾表示，局目前優先路網藍線第一期已進入綜合規劃階段，預計民國116年底建置完成並試營運；綠線已完成可行性研究並提報交通部審查，預計118年中建置完成並試營運；第一期藍線延伸線、紅線則是預計120年建置完成並試營運。但在專案報告中目前進度都有所推遲，鴻儀要求市府應將所有工作項目平行進行，盡早完成嘉惠市民。

#提升公車服務水準
捷運運量需靠習慣養成，在捷運尚未完工前公車運量是重要因素，雖然合併後大台南公車運量從99年749萬人次到108年超過2000萬次，但去年則退回104年的1700萬次水準，鴻儀要求交通局，必須加強優化公車服務水平，從舒適度、便捷性、準確性三大面向著手，並配合捷運路網規劃，進行路線調整，提升市民提升搭乘大眾交通工具意願。

#完整規劃資訊透明
捷運規劃除了路線，還有站體選址、系統選擇甚至施工方式等細項，每項都是影響市民的重大決策，尤其過去如台鐵前後站，規劃不佳將成為分化都市發展的隱形殺手，鴻儀要求市府在規畫捷運路網時，必須跨局處通盤檢討，減少環境衝擊外，更要充分與地方溝通，資訊更要透明。

本影片連結：https://youtu.be/kzMcj6X1_lc
鴻儀YOUTUBE頻道：https://www.youtube.com/channel/UCzTSZPoIbIrweY2Wb2CyP4w/

自駕車再添開放測試場域，國研院攜台南市政府推小黃公車

作者 侯 冠州 | 發布日期 2021 年 02 月 25 日 10:25 |

自駕車開發目前已是世界各國的趨勢，為使自駕車的技術發展得到完備的驗證，並繼續向上推升，促進台灣自駕車於開放式場域之驗證與監理機制的建立，並吸引更多產業投入自駕車與智慧交通相關領域，國家實驗研究院（國研院）宣布與台南市政府合作，將以台南市政府交通局提出的左鎮區綠線小黃公車需求，作為第一個發展數據治理應用研發的示範案例，讓各交通管理單位可以將自駕車、自駕公車都以左鎮的小黃公車路線作為可靠度驗證的實驗場域。

國研院表示，左鎮區地處偏鄉，台南市政府交通局提出左鎮區綠線小黃公車面臨缺乏具有營業車執照駕駛人的困擾。因此，國研院轄下國家高速網路與計算中心（國研院國網中心）將與台南市政府合作，協助導入可以透過站牌與車輛產生數據互動的雙向智慧站牌，以及獨立驗證及確認系統（IV&V），讓自駕公車可以在左鎮運行。

同時，國研院也規劃在沙崙智慧綠能科學城資安暨智慧科技產業發展基地設置自駕車中控平台與共同發展實驗室（Co-lab），讓各交通管理單位可以將自駕車、自駕公車都以左鎮的小黃公車路線作為可靠度驗證的實驗場域。

不僅如此，國研院也攜手台南市政府，促成資通訊業者亞旭電腦在南部科學園區的南瀛 5G 大樓設置企業應用研發中心，以發展自駕車數據蒐整、分析與監理應用系統平台；進而提供自駕車於開放式場域上路運行測試驗證之可行性研究，以協助未來台灣智慧交通產業建立連網車輛許可上路商轉之監理與認證機制。

國研院指出，政府未來將持續投入資源，促進產學研各界致力發展自駕車相關科技，並加強推動自駕車開放場域的實現。國研院作為沙崙智慧綠能科學城的主要參與者之一，除了規劃從無到有的硬體建設，也考量新一代數據治理所需要的應用場域與數據連結無所不在，因此計畫提供國研院國網中心北、中、南三大數據中心的資源，透過強化骨幹網路建設以及連結有線電視業者光纖網路。未來在符合各部會執掌的國家資安規範條件下，會針對數據治理的新時代與產官學研展開更緊密的合作。

資料來源：https://technews.tw/2021/02/25/co-lab/

今天台南市議會舉行的是「台南市先進運輸系統綠線建置計畫」可行性研究規劃成果及「台南市先進運輸系統優先路網（藍線、綠線、紅線）規劃」專案報告。
　
對於台南的交通和適合的大眾運輸方式，許多人都有自己的想法，這也是我所關心的。我也常聽到民眾問，為什麼台南要規劃單軌呢？現在的公車系統明明就還有很多可以改進的地方啊！對於市府目前極力宣傳單軌優點，但論點卻往往脫離台南現況，導致民眾無感的做法，我認為，確實是有改善空間的。
　
因此，我在質詢時，首先就是提醒市府：不要老想著跟其他城市比較，要做真正適合台南的事。
　
以今天報告的綠線為例，路線規劃跟目前的19路公車有相當程度的重疊，但是19路公車的班距很長，一小時往往只有一到兩班公車，搭乘起來非常不方便。因此，我提醒市府，一定要妥善規劃「捷運先導公車」，一來可以讓民眾習於使用這樣的路線，二來；才有確實的統計數據能夠與民眾溝通。
　
另外，對於交通局目前積極規劃增設T-bike站點的事情，我相當肯定。但因現在站點多分布於原市區，我也期望能夠在目前站點極缺的永康增設T-bike站點，便於民眾使用與借還車，提升大家的使用習慣。
　
對於大眾運輸系統網路的連結來說，T-bike與便利的步行環境都是重要的配套措施。不過，在台南的路上，普遍狀況是，汽車、機車、腳踏車、行人、違停汽機車相互爭道。在車多的時段無論是騎乘T-bike，還是步行，都是一件非常危險的事情。除了騎樓與人行道的不暢通導致我們被迫與汽機車、大車爭道外，甚至還會出現為了要閃避違停的汽機車，到最後卻發現自己已經騎在了快車道上的狀況。我先前曾做過實驗，自己推著嬰兒車與熊寶寶，對從中華立體停車場走到平實公園的路段進行體檢，期間好幾次發現自己推著車走到了對向車道的分隔線上，這樣對於行人、腳踏車騎乘者不友善的狀況，未來都會是需要改進的地方。
　
我認為，大眾運輸的推行與解決台南市的交通亂象必須同步進行。我們都期望能夠有安全便利的交通，而這需要大家一起努力！

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