【1969年世界冠軍金龍少棒隊】#市民在台南車站熱烈歡迎
#1969年 #金龍少棒隊 #台南車站

金龍少棒隊於1969年8月24日，在美國威廉波特舉辦的第23屆世界少棒錦標賽中，榮獲冠軍，也帶動了台灣三級棒球的發展。

金龍少棒隊凱旋返台之時，獲得民眾狂熱歡迎，照片中市民冒雨也要站到台南車站前的馬路上一睹小選手的風采。

車上掛著的布條寫著的是金龍王牌投手陳智源，在當年對上日本代表隊時，拿手外角快速直球及變化曲球成功發揮威力，以3比0完封日本，也為中華隊打開進軍美國威廉波特世界少棒賽大門，並被日本媒體封為「少棒魔手」。

#報時光UDNtime

日期： 1969/9/14
圖說：金龍隊小國手們十四日赴台南進行表演賽，熱忱的台南市民，冒著風雨夾道歡迎金龍隊的小國手們。
攝影：龍達材

歷史新聞

【1969-09-15/聯合報/03版/】

【本報記者趙慕嵩台南十四日專電】熱忱的台南市民，今天冒著風雨夾道歡迎金龍隊的小國手們。

很多國民學校的小學生穿著雨衣，列隊站在街道兩旁爭睹小國手的豐采。

台南市的氣候兩天前開始變壞，今天上午更為惡劣，但是歡迎小國手的程序並不因風雨而改變。

台南市各界在下午一時以後，即趕往火車站等候小國手來臨，預定由台北開來的觀光號快車在兩點廿二分進站，可是由於桃園鶯歌間的鐵路因山崩受損，觀光號車延到三時零五分才抵達台南，在這段時間內，台南的市民一直站在街道兩旁，忍受風吹雨打，等候迎接小英雄。

當觀光號車駛進月台的時候，除了淋溼的鞭炮聲稍稍差一點之外，掌聲與歡聲仍然掀起一片熱潮。十四名小國手見到在風雨中仍有這麼多人歡迎他們，不好意思坐進有篷的汽車，一個個都爬上敞篷的小汽車。

從火車站開始，經成功路、西門路、民權路、公園路、民生綠園、中正路、西門路、安平路至臨海飯店。在這一段將近一個小時的遊行路線上，處處都是歡迎的人潮，國民小學的孩子，每人手裡拿看的三角小紙旗，已被雨水淋溼而脫落，雨水灑在學童的臉上。

站在車上的小國手，雖然他們的父母在旁邊撐傘遮雨，但是每人的西裝上衣還是被淋得溼透。

市民們準備了很多鞭炮，可是放響的沒有幾串，於是大家跑到馬路旁邊，向小英雄揮手致意。

進入臨海飯店以後，孩子們先到浴室洗個熱水澡，謝國城說，不能讓他們傷風感冒。隨後，十四名小國手換上一件白襯衣，一條藍短褲，列隊到接待室和台南的新聞界見面。晚間在臨海飯店接受台南各界的聯合慶功宴。

太太娘家在南門路附近

他跟我說他都還記得她小時候。南門路的鳳凰花開得好美好美。

請問有願意透露年齡的台南捧有，分享您當年的記憶嗎？ ＸＤＤ

你知道臺南是怎麼和「鳳凰」建立連結的嗎？
最近臺南進入鳳凰木的花季，鮮豔火紅的花朵妝點市容，也祝福著即將畢業的學生們，一起回顧臺南和鳳凰花的記憶吧！
【歷史上的今天】
1917年6月9日，臺南大正町鳳凰木植樹完成
　
臺灣的鳳凰木原產於馬達加斯加，日治初期被引進臺灣，一開始在北中南的官府庭園種植，臺南最早則是種在安平的稅關及英領事館。
1917年，配合臺南公園開幕，在大正町(今中山路)種植一百多株鳳凰木苗木，之後陸續成為中南部行道樹的選項之一。
　
這些鳳凰木經過十幾二十年的生長，逐漸形成一整條林蔭大道，每到夏天就在道路兩側開出美麗的紅色花朵，形成炫目的鳳凰花隧道。也因為這條路鄰近臺南火車站，到訪的遊客出站就能看到這樣的場景，大正町夏日火紅的鳳凰花便成為代表臺南的都市意象之一～
　
後來這樣的街道景觀在1970年代因交通因素陸續砍除，美麗又有氣勢的鳳凰花隧道也只留存在老一輩臺南人以及老照片中了。
　
內容參考自：
《花現台南：貓編的追花筆記》
聚珍：https://www.gjtaiwan.com/p/3061
露天：https://gjtaiwan.com/rt/?id=526
　
本文刊登於專欄：https://www.gjtaiwan.com/new/?p=31343
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【臺南市先進運輸系統專案報告】
　
第二次臨時會的今天（2/22）進行了「捷工處」（對，臺南已經有捷運工程處了！）針對臺南市先進運輸系統的『綠線建置計畫可行性研究規劃成果』與『優先路網（藍線、綠線、紅線）規劃』的專案報告。
　
Ingay數週前就拜訪過捷工處，向處長 Chi-Kung Chin秦繼孔博士請益，也很感謝秦博與捷工處同仁悉心的指教，花了很長時間拜讀了厚厚的核定資料以及本次提交大會的摘要，確實，進行臺南市先進運輸系統的擘化絕對有其必要性，並且，這樣的重大民生運輸工程（甚至可以說現代基礎工程）也不該只單純的以「是否能營利」來取決，勢必要做綿密細膩的規劃。在這個展望未來的面向來說，這是一定得做的計畫。
　
但是，這個運輸系統最關鍵的問題，就會在路網的規劃與架構。而這也是各路線一變再變，甚至引起在地反彈的最大理由（昨天就有綠線西門路段的七里里長聯名陳情案）
　
就目前所得到的資訊，Ingay在專案報告後的兩度發言中，提醒市府應更謹慎的規劃【 #路網安排的合宜性】
　
比方在報告裡提及三大優勢：所謂「連接雙港」、「連結雙運輸中心」與「連結雙城」方面
　
說 #連結雙港（安平港、台南空港），Ingay檢視這個「連結」，得要跨越轉乘三條線、28站（綠線安平港站至平實站共17站、藍線平實站至大同路站共8站、紅線大同路站到台南機場站共3站）。但實際從『安平港站（育平健康路口）』到『台南機場』僅8.6公里，開車20分鐘可到。優勢在哪裡？實在不足以說服市民。
　
說 #連結雙運輸中心（台南火車站、台南高鐵站），事實是目前已經有台鐵沙崙支線（24分左右可到）。
　
說 ＃連結雙城（台南、高雄），但又有多少人往返台南高雄（大湖）會想搭站站停的單軌高架？
　
如果從「交通」與「運輸」的初衷來思考規劃，絕不能「為捷運而捷運」，而必須思考所有不同交通載具的功能性與交通的目的性，共同結合成以人的需求為主的交通協奏曲、立體交通路網。絕非靠單一的軌道系統，而必須同時把高鐵、鐵路、市公車、區間公車甚至民間載具的系統跟路線來疊合連結，這樣才叫做大眾運輸規劃！
　
而，【「先進」路網真的先進嗎？】
　
從 ＃運量來說，規劃中的中運量單軌高架，實際運量跟公車差不多，那這個設計的替代優先性與先進性在哪裡？
　
從 ＃路幅空間佔用 來說，高架輕軌所需的路幅，雖然在規劃報告中說明基柱是1.2X1.4（公尺），但是加上可能的安全護欄或者分隔島，就算佔不到一車道，起碼也要1/2~2/3車道。這樣，跟佔一車道的地面公車或地面輕軌比較，替代性與先進性又在哪裡？
　
另外還有2個隱藏性問題：
　
根據目前的規劃，軌道基座下緣高度至少5.1公尺；軌道基座1.3~1.5公尺；車體高度（推估）3公尺。也就是說日後在軌道行經之處的五公尺上空，將會有一道三公尺左右的「＃破壞線」。尤其在以文化景觀自豪的城市，這個天際線、文化線的景觀不會受到影響嗎？
　
再者，軌道基座下緣5.1公尺的限制，意味者將限制平面交通的可能性。大型工程機具、大型商品（遊艇、雕塑）、或者災變時需要的大型機工具，將無法通過高架輕軌下方路段。如果藍線原設計的「環形路網」成真，反而『＃圍城』，對跨環的平面運輸將產生極大衝擊。
　
回頭想想「交通」吧！交通的主角還是在「人」。
　
臺南過去以來的城市發展，就是一個南北向分段，朝東西向的發展方式。過去的河川、條港區、老路，都是東西向的運輸要道，構成、勾勒出城市發展面貌。這個脈絡一直延伸到現在，體現在人口的分佈、也顯現在各區的通勤移動模式，當然，也包含了日後的可能發展。
　
但是我們從整個（甚至包含優先路網以外的線圖）路網可以看到：目前的規劃並沒有真正涵括人口數最多的區域（如永康與安南區），只是象徵性的滑過邊緣。就算目前通過核定的藍線（東半環），南北向中華路到中華東路的路線，是否真實符合永康區的通勤實際需求？反觀溝通東西向（永康到仁德、歸仁方向），連區間公車網都嫌脆弱，卻沒被納入路網思考，真的可惜。
　
以觀光為導向的交通需求是一種規劃；以通勤為導向的交通需求是一種規劃；以縮短城區差異、促成南北（如新營與舊台南市）連結的交通需求是一種規劃。這些規劃都必須綜合考量，但不是用一套邏輯價值去套用到所有規劃。
　
所以Ingay同意臺南市發展先進性交通運輸系統的必要性，但是，針對路網安排的合宜性思考，基於 ＃市民交通需求 與 ＃城市未來容貌 的橫縱格局思考，提出以上想法來向市府請益，也跟議會同仁交流。
　　
完整詢答影片：https://youtu.be/dwPWnuGFMTY
　　

＃臺南市先進運輸系統
＃交通不只是交通
＃效益不能只從經營收入來看
＃如何而可能讓臺南未來更好
＃先做的準備工作不能少
＃兩次都講得很快因為今天主席時間抓好緊><"
　
＃然後在房屋稅報告中要提醒大家用詞
＃在捷運報告裡還要捍衛族語拼音名字權力
＃真的無時無刻族群敏感加戰鬥
　
＃今天的廣告就獻給Angcoh安通部落了
＃以下開放代穿部落Ｔ雪兒募集XDDD