台南市有個捷運夢，串起府城、南科、新營及佳里四大都會核心，均衡地方發展。想為城市的百年運輸打好基礎，市府每步都如履薄冰，也怕六都中人口最少的台南，無法撐起運量，反成財政惡夢。
　
沒有先天人口優勢又受限經費的前提下，台南市選擇營運有彈性、造價低廉的軌道建設，路權形式確定走高架，系統形式鎖定中運量，也不排除委託給高捷或其他公司經營。但高架遮蔽了天際線，引發民眾反彈。

『黃偉哲表示，如果捷運要經過很多鄉鎮，路線要拉很長，費用增加是沒有辦法避免的，但即使費用增加，經過精算，路線總經費除以總里程數，每1公里平均造價約19億，比起台北高達26億元便宜很多，因為台北很多捷運採取地下化，台南則採高架，工程經費較省。』
[新聞] 台南捷運預算暴增至5000億 黃偉哲：每公里造價比北捷便宜【自由報導。僅供參考】 https://disp.cc/b/163-drxX

台南永康的東橋重劃區是目前台南發展最迅速的地段，也是永康區未來的發展中心，緊鄰砲校並有台南總圖書館座落於其中。但是東橋重劃區的交通環境呈現袋狀構造，交通不便成為發展隱憂。

宜瑾擔任台南市議員時就相當關注此地的交通規劃，這次和團隊執行長 朱正軒 邀集營建署南工處處長吳瑞安、臺鐵管理局鄭盛宏段長、以及臺南市政府邱忠川副秘書長率領市府相關局處共同會勘，希望能加速打通鐵路平交道讓康橋大道北延銜接正南三路。

東橋重劃區目前往北線的道路只能依靠狹窄的中正二路336巷通行，每逢交通尖峰時刻，總是塞得水洩不通。而且永康區被縱貫鐵路分割成北永康與南永康，兩邊往來只能透過中華路和永大路連接。康橋大道北延正南三路後，不僅能讓東橋重劃區的居民多一條對外連接的道路，也可以使南北永康融合，促進永康發展，讓永康生活環境變得更加宜居。

康橋大道北延最大的問題是需跨越鐵路，如果以高架陸橋跨越鐵路，可以增加交通的便利性，但是未來永康鐵路地下化後，跨越鐵路的需求消失，造價高昂的高架陸橋也就沒有了必要性。在這過渡的時期，增設臨時平交道應該是兩全的作法。

感謝今天出席的相關單位達成共識，同意調整工程規劃及工期順序，提前施作康橋大道北延正南三路，讓市民享受更便捷安全的交通環境。

自由時報報導：
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3447015