#里民活動中心_互助箱📦
#第5檔預購開跑

疫情漸緩的狀態
讓人迫不及待想往外跑
大家還是要謹慎小心做好防護喔
里民活動中心會持續努力盡我們微小的力量支持各位

第5檔互助箱
一樣精選了多間台南知名小店
有中藥行、咖啡廳、酒吧、甜點店
美味、溫暖的料理，總可以讓人露出幸福的笑容
希望疫情下的大家，都能安然自在
你好、我好、我們一起好。

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【第5檔---里民代表/ 箱中飽物】

🚩 小川石沒有廚房 - Gigi
【 慢烤手撕豬乳酪餅 】
美式粗獷BBQ料理---pulled pork ，長達6個鐘頭的低溫烤製，豬肉經長時間的加熱變的軟嫩多汁，用叉子輕輕一撥就能撕開。
搭上乳酪和餅皮，請不用在意形象大快朵頤吧！

🚩 咖哩鬥陣
【 鷹嘴豆香料咖哩+烤餅 】
香料風味明顯、個性鮮明的咖哩。
以孜然為香料主底，搭配胡荽、肉桂、卡宴辣椒、薑黃....墊出層次
並加入番茄翻炒至鮮味釋出，以及焦糖化洋蔥的淡淡甜味，融合薑蒜炒透後的香氣釋放，五辛素。

🚩 餘事 YU Studio
【 豆豉排骨 】
平時專長是飲品的餘事，為了互助箱的整體性，再度端出阿嬤的下飯料理～港式家常菜「豆豉排骨」，刻意調整程適合下飯下酒的厚度，單吃配啤酒、或成為餐桌上的一道料理，都非常便利，是媽媽快速上菜的好幫手。

🚩 博仁堂
【 十全大補燉雞 】
「博仁堂」前身為「益智堂」，是台南超過半世紀歷史的中藥舖與中醫診所，以專業的中藥知識融入燉品，讓食補也同是享用美味。
十全大補燉雞 ，雞肉加上燉煮藥材四物湯、四君子湯加上黄耆、肉桂等，屬於溫和的補湯，夏天也適合飲用。

🚩 鼻子過敏 noodles and warm foods
【 麻辣豆腐2入組 】
台南在地麻辣湯麵店，店內形象給人非常年輕的感覺，殊不知湯底非常下功夫。用古灶柴燒這種超越一般瓦斯熱度高溫淬煉湯頭精髓，遵循古法熬製傳承阿公半甲子的手藝。
特製麻辣湯頭滷製，湯汁流竄板豆腐每個氣孔，焦香甜味交融
簡單微波 or 蒸熱就可以直接開吃。

🚩 最初的地方
【 起司剝皮辣椒貝果+法芙娜巧克力貝果 】
Q彈有勁的貝果麵包體，搭上微辣鹹甜的剝皮辣椒跟起司丁，兩者混合非常對味且越嚼越香。
法芙娜可可粉混入麵粉中，內餡包進72％的鈕扣巧克力，苦甜味並夾帶濃郁可可香氣。

🚩 Bar TCRC
【 台式風味飲 + 花果風味飲 】
TCRC多次入圍亞洲最佳酒吧前50名 (參考 ASIA’S 50 BEST BARS)，這次在互助箱推出了兩款風味特別的無酒精風味飲，平時排隊還不一定排得進去，現在訂購互助箱就能擁有開蓋即飲的即時享受。

🚩 拾參
【 馬卡龍 6 入限量版禮盒 】
拾參的的馬卡龍式貼心的減糖配方，吃了不會太膩口反而是剛剛好的味道。一次擁有6種最受歡迎的口味：桑椹、洛神花、月見鹹蛋黃、玫瑰、紅絲絨、檸檬。

🚩 U.I.J Hotel & Hostel - 友愛街旅館
【 U.I.J 訂製軟毛牙刷2入組 】
友愛街旅館房客回購率第一名，讓人最想買回家屯貨的獨家訂製商品！能夠好好刷到每一顆牙齒的小刷頭，搭上軟硬適中的竹炭刷毛，每一單支包裝皆附「ora2旅行用牙膏 5g」乙個。
加碼 (A.)訂房88折優惠+(B.)JIU GUI精釀啤酒購酒優惠
👏第五檔互助箱感謝U.I.J贊助場地拍攝
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🔹【互助箱訂購表單】🔹
https://reurl.cc/no3kn1
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我們將依照訂單順序 & 匯款完成分為
8/14（第一梯）、8/21（第二梯） 出貨

#台南 #里民活動中心 #台南名店 #獨立店家 #宅配 #團購 #集運 #冷凍料理包 #宅配美食 #防疫

今明兩天嚴防強降雨 周四五略緩和

今天一早南部就下了頗大的雨勢，高雄茂林、台南官田最多，部分區域的時雨量有破百，十分鐘雨量二三十毫米，目前降雨範圍以嘉義台南高雄屏東為主，仍是西南風的勢力影響，在台灣海峽南端也正有大片雷雨胞正在發展，預計會北移，中部也有降雨機會。而鋒面的位置已經到台灣北部，逐步往南推，這兩天是最不穩定時候。加上這幾天西半部幾乎每天下雨，土壤相當飽和，吸水能力減少，要留意大雨容易積淹水，加上西半部沿海許多地方將面臨大潮，宣洩不易，要特別提高警覺。

這一波和前兩波相比，很大的差異是這波鋒面有更明顯的西南風水氣，在台灣海峽這持續會有中小尺度對流生長的機會，這種中小尺度對流系統無法從現有的氣象預報模式中預測出來，只能有前幾個小時的預警時間，也有高度不確定性，如果發生在夜間或晚上，很容易無法通知到民眾，有時候一小時內發生的瞬間強降雨，一下子水就會淹起來。

趨勢上，仍以周二到周三是影響最多時間，影響區域上仍是以苗栗以南到高雄屏東最大，特別是靠山區，其次才是新竹以北到台北新北市，都有局部大雨發生機會，東半部受地形屏障，受影響的程度會相對較小，但仍有局部大雨可能。

這波鋒面在周四，受到高空槽線東移，台灣上空的鋒面條件減弱受到破壞，將逐漸減弱北抬，較不穩定的條件將會趨緩，不過仍有局部較大雨勢，西半部都要留意，尤其北抬後，中部以北仍有雨勢。周五到周末，鋒面更為北抬，主要仍維持西南風的環境，又會再度回到類似上周每天西南風，中南部早上容易有雨勢，其他地方炎熱有午後雷陣雨。

未來就是要觀察太平洋高壓何時重新登場，下周逐步有這趨勢，不過預測上仍相當分歧，還是有變動空間，但趨勢上，這波鋒面過後，應該逐步會進入典型的夏季天氣型態，這時候就要注意颱風的各種訊息。

也建議您，平均一年有27個颱風生成，颱風前身的熱帶擾動更多，養成颱風將生成才來關注的習慣，除了適切的掌握最新預測資訊外，要有風險意識的來面對極端天氣的各種威脅。什麼是風險意識，例如這兩天容易產生的極端降雨，您是否有思考如果您所在地發生一小時一百毫米的強降雨，積淹水到您膝蓋時，您在前幾個小時的應變方式是什麼? 居家、鄰里或是企業的防護流程是什麼，如果沒有，就要非常小心了。

以上氣象由天氣風險/彭啟明博士提供

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【記憶的保留與新生：高雄車站的故事】
（陳信諭 醫師）　
（這是陳醫師2017年的舊文，在228時，也重新和大家分享高雄車站的前身今世。由於當時高雄車站尚未通車，因此部分語句有重新經過調整）

若在市區，聽到人家說要去「車頭」，大家第一印象應該是高雄車站吧。
　
隨著鐵路地下化工程的完成，市區內一舉多出七座新車站，這樣的印象或許正在逐漸改變。
　
在鐵路地下化通車、中博地下道拆除後，雖然高雄車站距離全部完成還要兩年以上，就像是通過一個漫長的隧道，從我高中以來，十多年一直是「大工地」的高雄車站，終於可以看到盡頭的光亮。
　

★★最久的臨時車站★★
　
2017年夏季，傳出高雄車站天花板掉落的新聞，令人發覺這座車站確實已經老了。繞著車站走，外面的隔熱材和外牆已經開始斑駁，站內充滿歲月痕跡，特別是幾處閒置的商店，看來更乏人清理。站內看來最新穎的，反而是牆上貼的大幅地下化願景圖、新車站和綠廊，即將在明年實現。
　
高雄臨時車站自 2002 年啟用，是台灣使用最久的臨時車站。
　
這十五年，是半代人的時間，我仍依稀記得高雄車站廣場前的鯉魚、挑高的大廳、和狹小的後站。但現在進出車站的這代學生，應該已經沒有舊車站的記憶了吧。
　
移到一旁的老車站，以「高雄願景館」的面貌風光開幕。但不知是否等了太久，那些本來是展示「願景」的展品，早一步在願景達成前凋零。目前已重新修繕，改為「高雄鐵路地下化展示館」。
　

★★延宕和凋零的高雄車站★★
　
回到車站遷移的開始，2002 年到 2007 年，進行的並不是「鐵路地下化工程」，而是捷運紅線高雄車站的工程，鐵路本體並沒有施工。因此，2018年以前的「捷運高雄車站」也是位在永久站南側的臨時站。
　
其實，地下化工程早在 1996 年開始規劃，1999 年完成左營至鳳山地下化計畫，但經建會因規模龐大並未核定。直到 2006 年謝長廷擔任院長任內，才又核定此項計畫。但後來又陸續追加左營與鳳山計畫。繞了一圈，回到原點，直到 2009 年，地下化工程才真正開工。途中又遇到中油管線遷移等諸多問題，讓計畫幾經延宕。
　
就在計畫不斷延遲之下，高雄車站也逐漸凋零。
　
左營新光三越開幕後，左營站的進出總人次就已超越高雄車站；近兩年，捷運左營站人流也穩定超越高雄車站。左營車站儼然站穩大高雄最大交通樞紐的位置。
　
反而高雄車站周邊的幾個商圈，隨著商圈轉移、以及商業模式的改變，欲振乏力。缺乏明確的建設期程，也讓民間投資卻步。
　
在計畫過程中，多次的計畫變更，中央與地方的協調困難，缺乏不同工程間的整合等等，都是台灣大型建設屢見不鮮的問題。
　

★★公民參與 X 高雄車站★★
　
幾經波折的高雄車站，卻有個少見的亮點，就是車站本體的「公民參與」嘗試！
　
原本的工程顧問公司，找了知名的 SOM 來做車站設計，先是被民間批評對老車站量體缺乏尊重，背後卡在超大頂棚沒有單位想維護的窘境。工程多次修改，改了個小頂棚方案，卻越改越糟糕。
　
2013 年，許多公民團體組成「高雄車站公民參與行動聯盟」，除了直接對官員提出訴求，也在雄中與願景館辦了多場論壇與工作坊，邀請市民來參與對車站的想像。
　
在雄中的那幾場，有眾多每天搭火車上學的學弟、畢業的學長、有鐵道迷、有世居周邊的居民，紛紛發表對車站的看法。
　
加入民眾意見後，雖然最後並非重新競圖，都發局還是擋下了車站都審案，讓工程公司重新更換合作團隊，找來 Mecanoo 規劃車站。
　
雖然過程並非人人滿意，但此行動已寫下了台灣公民參與都市重大開發案的典範。在眾多官僚爭論推托的曲折過程中，讓我們看到對高雄有期待、想付出的市民，願意關心公共議題。
　
我想，民主就是在這一連串衝撞的過程中產生的吧。
　
★★想像我們的城市★★
　
早年，隨著港市發展，現代化都市計畫因此而建立。高雄車站，承載著帝國前進基地的期許，也見證過再殖民的殘暴鎮壓，也終於能凝聚更多市民的記憶與夢想。
　
我們真心期盼，這樣的美事不應該只是特例，我們更應該在制度上創造鼓勵公民參與的機制，讓「公民參與」的精神，深入到市民對城市公共議題的日常關懷。
　
讓我們一起來想像，一起打造屬於我們的城市吧。
　
我們認為，一個「前瞻」的城市，不能忘記自己的過去，要成為具有歷史厚度的城市，必須珍惜有形和無形的歷史資產，讓市民的共同記憶有所連結，讓我們更清楚城市為何是現在的樣貌，更清楚未來又該走向何方。

★★回顧高雄鐵道發展史★★
歷史上，高雄的主要車站曾經出現過五代車站。應該不少人都知道，高雄第一座火車站不是在「大港埔」，而是在「哨船頭」一帶。

鐵路會在這裏興築與選址，和高雄港的發展息息相關。

19世紀的鐵路建設，為國家經濟與軍事發展重要基礎。日本時期，為了運輸軍需物資，先在清國修築的官道上鋪上輕便軌道供台車行駛，稱為「台灣陸軍補給廠輕便鐵道」。1895年底，打狗到台南的軌道就已完成，終點就鋪到接近哨船頭附近，以利銜接海運，後來縱貫線的工程物資便由這裏上岸運輸。

同時，總督府以發展全台縱貫鐵路列為優先建設，並由南北兩端分頭興築。因清國所建路線選線與施工標準太爛，故北段大部份廢除重建。南段則於1899年底在打狗動工，往台南建設（清國時期縱貫線的規劃最南只到台南）。隔年底就通車到台南。

1907年又興建打狗到九曲堂的鳳山支線，1912年再延伸為屏東線。


★第一代火車站：鹽埕埔庄
1900年通車的第一代高雄車站「打狗停車場」，位置在鹽埕埔車路頂，山下町十七番地，大約在今日鼓山一路87巷口，也就是第二代車站北方500公尺，當時車站的南邊就是海了。

由於縱貫線完成之初抱持速成主義，因此可以推測當初木造站房也只以實用為考量，在第二代站房完工後就拆除，今天已難尋覓存在過的證據。


★第二代火車站
而由於港口鐵道業務量不斷上升，1904年總督府開始往車站南方填築碼頭用地，1908年第二代「打狗駅」就落成在海埔新生地上，而周邊填海造陸的新市街（淺野埋立地），也在1908年「打狗市區改正計畫」後，形成了高雄第一個棋盤狀的現代都市計畫區。

不論是行政，金融，商業等機能都集中在車站周邊。車站延著碼頭往魚市場延伸的鐵路，稱為濱線（Hamasen），就是「哈瑪星」名稱的來源。在2017年9月，這個歷史地名也將重新成為輕軌車站的正式站名。

打狗車站擴建後，鐵道和碼頭的轉運更為便利，現代化船舶已經能直接靠港，鐵道也鋪軌到碼頭上，中間不需再由駁船轉運，便於提供米糖等物資外銷的海陸聯運機能，是高雄現代化港市之始。

1920年日本政府「地方制度改正」，打狗改名高雄，哈瑪星一帶成為高雄州高雄郡高雄街，車站也改名高雄駅。但在港市蓬勃發展下，僅4年高雄街就升格為高雄市，市區也繼續往東擴張，「市區計畫變更」也跨過高雄川納入三塊厝，苓雅寮等地。港口設施在1937年也已經完成到高雄川口。

可以說這時期，高雄的市區、鐵道、港口發展是密不可分的。

★第三代火車站：大港埔
1930年代，高雄市人口超越台南，高雄港吞吐量直追基隆，自然需要更新的計畫。在1936年公布的「大高雄計畫」中，高雄駅遷移大港埔的現址，位居都市計畫中軸線位置，整個市區以環狀臨港線為界，範圍和設計居住人口均擴充數倍，預計以1965年飽和人口40萬人為目標。

順道一提，雖然1950年代高雄人口就超過設計的40萬人，但缺乏都市計畫概念與施政能力的中華民國政府，將這個計畫一直沿用到1970年代以後。

第三代高雄駅在1941年6月20號落成，這時候已經是日本偷襲珍珠港前不到半年了，在軍部執政下，國內氣氛轉向「忠君愛國」，「不惜一戰」等口號。採取興亞式建築的高雄駅，似乎也反映著大日本帝國的自信滿滿。

同年，東港線、鳳山雙軌化也陸續完成，鐵路隨著港區也擴大到苓雅寮，戲獅甲工業區，新高雄車站成為高屏平原的集散核心，高雄市除了港口機能外，也被賦予南向商工基地的角色。

然而，二戰很快就轉向對日本帝國不利的走向，1944年開始，美軍多次空襲台灣，攻擊目標集中在高雄港周邊，高雄港駅也被完全燒毀。現在看到的站房是戰後重建的混凝土建築，位置稍稍偏南一點，已非原始木造站房。

★★再殖民屠殺的見證★★
戰後，中華民國政府佔領台灣，受到戰火波及的鐵道雖然迅速修復，但高雄車站卻成為另一樁悲劇的舞台。

1947年228事件發生後，憲兵佔領高雄車站，並在站房二樓架設機槍，高雄對外鐵路交通遭到切斷，糧食無法進入高雄。3月5日雄中自衛隊進攻高雄車站試圖驅逐憲兵，卻被開火壓制，雄中畢業生顏再策中彈喪生。

3月6日高雄鎮壓開始，民間推派的處理委員會在市府被逮捕槍決，彭孟緝命令部隊攻擊高雄車站和雄中一帶，第21師獨立團第3營開拔到場後，便開火掃射車站與地下道人群，死傷慘重。

3月6日至7日，軍隊調來迫砲砲擊雄中並派出步兵攻堅，雄中也成為228事件中唯一遭到國府軍攻擊的學校。

就像是筆者前幾天提到的「我只是個計程車司機」場景，在高雄車站前，中國軍隊對著所謂的「同胞」人民開槍，除了槍彈下的死傷，往後數十年白色恐怖下對歷史的扭曲與壓抑，讓相關的記憶成為禁忌，更長年在台灣人民心中投下恐懼。

我就讀高中時，雖然已是民主開放的年代，但還是對發生在自己城市的血腥歷史所知無幾。

★★城市蔓延造成的衝突和陷阱★★
隨著經濟發展，過去作為城市邊界的鐵道開始被蔓延的城市翻越，在數十年未重新檢討都市計畫下，眾多的矛盾成為城市中暗藏的陷阱。

例如，臨港線旁凱旋路埋設的油管，在1970年代前還在田野之間，卻很快的在短短數十年被密集的住宅所包圍，但是，周邊的居民乃至地方政府，卻是渾然不覺有何危險。


★都市縫合：第四代/臨時火車站
在北高雄逐漸從農田與水塘轉變為高樓大廈之際，鐵道成為交通的阻隔。1970年代之後，南北向的主要幹道陸續興築立體交叉，中博地下道也在1987年貫通，此時隨著台北地下化工程如火如荼進行，「鐵路地下化」儼然也成為每次選舉候選人的政見。

在高雄車站地下化工程終於被核定後，龐大的站區先後進行了多項工程，高雄車站進入超過20年的大施工期。

2002年3月28日，臨時車站先行啟用。雖說是臨時車站，但引進了「準跨站式站體」的概念，站內空間也比原先擴充。在超乎預期的十多年服務後，給予「第四代高雄車站」的地位應該是不為過。

★第五代
隨著文資保存的意識提升，和台北車站的命運不同，市民與市府均有保存高雄車站的高度共識。2002年8月，重量3500噸的車站建築，下方被挖空裝上滑輪，花了3天移動85公尺，推到原址的東南側。

市府當時就拍板敲定，第三代車站未來將移回原址，成為第五代車站的軸線核心。新車站配合舊車站的設計，也將是全台唯一。

值得一提的是，遷移工程是由當年興建第三代車站的清水營造公司台灣分公司吉普營造所延攬。據當時市長謝長廷所述，高雄爭取2009年世運時，世運副主席與秘書長來高雄參觀，跟謝市長說：「一個有能力保留火車站的城市，也一定有能力舉辦國際性運動賽會」。

★★文資保存應該要更完善★★
然而，在風光保存車站之餘，對於鐵道文資的保存意識與實踐卻有更多令人憂心之處。

2002年，高雄港站南號誌樓因興建橘線被直接拆毀。後續雖在「打狗驛保存聯盟」等團體努力下，高雄港站取得歷史建築地位，並改為「打狗鐵道故事館」，然而台鐵仍一直有開發全站區的計畫。2015年高雄港站土地的保留運動，更引起鐵路工會與市民團體的對立。

高雄車站本身雖獲得保留，但在新車站設計的過程中，對於舊車站遷回原地後的利用方式，能否保有部分車站機能，比如說售票，服務中心等，都未得到確定。

而前幾年多位市議員主張舊車站無用，要拆毀舊車站，更讓人看到了地方政治人物對歷史與文化的漠視。

高雄具有台灣最豐富的鐵道文史資源，最多形式的軌道運輸，一頁軌道運輸史，更是和港市的發展與茁壯密不可分。濱線復駛，鐵道博物館......等等計畫，在地方被提及多年，卻常常是有了希望，更多失望。

★★未來展望★★
作為在地高雄人，我一向主張「軌道建設，以人為本」，屬於全體高雄人的記憶，也更該在建設的過程中妥善保留，或轉化嵌入未來的發展之中。回顧高雄車站百年回憶，我們這代更有責任，串連大家的過去記憶與未來期望，訴求更好的公民決策參與機制，讓高雄人對自己的城市有更多的了解與認同！