蓮潭觀光 發展經濟

1.加強蓮池潭周邊景點開發

眉蓁一直非常在意高雄市的觀光，我們高雄市有山、有海、有湖 有潭；有國際機場、有旅遊港口、高鐵站、火車站、高雄捷運、高雄輕軌、高速公路有國1、國3、國10交通便捷、觀光資源豐富；但是現在的高雄商圈凋零，產業萎縮，經濟不景氣，就業率低，如果高雄的觀光沒有提振，沒有增加來客數和吸引更多的人潮，對於高雄
市的經濟將是雪上加霜？

在觀光局業務報告中提到，推動高雄市蓮潭湖畔都會渡假園區興建營運移轉案，帶動整體觀光產業發展。
為活化公有閒置土地，強化左營地區觀光遊憩場域，市觀光局辦理「高雄市蓮潭湖畔都會度假園區BOT案」即將於今年10月公開招標，期引進民間投資觀光度假開發事業。
請問曾局長，對於這個BOT案你有信心可以順利招商嗎？觀光局對外宣稱本案將是全台唯一兼具自然、人文觀光資源及交通便捷的新亮點。請問曾局長，這個案子用「高雄市蓮潭湖畔都會度假園區興建營運移轉(BOT)案」去招商，面積4.67公頃，土地使用分區為觀光發展特定專用區（建蔽率50％，容積率300％），以短期住宿旅館、樂活長住渡假村作為開發營運主業，可附帶引入表演展場、主題遊
樂場、餐廳、商場等附屬事業。這樣的規劃 沒有特別亮點，怎樣去吸引人？請曾局長答覆

日本最新票選出「日客最愛10大閨密旅遊地」，其中台北及高雄分別拿下日本女性旅客海外旅遊地最喜愛的第2名及第10名，分別又以九份的茶屋、高雄的蓮池潭龍虎塔景點，成為日本女性遊客必訪地之一，此外，根據觀光局統計3月日本赴台灣的女性旅客人數統計，突破10萬大關，創下近一年來單月新高記錄。拿下第10名的高雄，在日本女性旅客眼中更富有濃厚藝文氣息，比如蓮池潭龍虎塔因具備台灣傳統文化特色，為高雄必訪景點之一，而駁二藝術特區集結台灣在地的文創及公共藝術作品，也非常受到文青女孩的喜愛。既然龍虎塔是日本女性旅客眼中的吸引景點。

2.塞車狀況越來越嚴重
3.輪船公司的經營狀況
高雄市的交通道路與其他縣市比較整體來說是比較寬暢，以前很多人到高雄來都說，高雄市不容易塞車。但是現在的狀況已經不同，本席在左營地區如果要到市區或到議會開會，走博愛路或民族路經常會遇到塞車、走高速公路要上大中路閘道下高速公路九如、建國或中山路上下班塞、假日塞。最近常聽到或遇到的狀況是，在高速公路上面發生車禍或擦撞，車道縮減以後影響到交流道上下閘道的車流，甚至會影響到交流道周邊的平面道路車輛，經常會有這種情形。上週在高速公路末端發生車禍結果影響到所有南下的交流道車流變成大塞車。高速公路局不歸高雄市整府交通局管轄，但是高速公路的車禍經常會影響到平面道路。交通局提醒車主，可利用「高雄任我行」APP、「高雄市即時交通資訊網」查詢路況。很多人開車會聽警察廣播電台播路況，請問交通局長，除了上網聽廣播以外，還有甚麼方法可以讓開車駕駛知道路況，避免往塞車路段行進，公車的車後廂的跑馬燈如果可智慧連結，把最新路
況播出來，讓駕駛看到也可以提醒。另外有大型的戶外電視牆，可以請廠商提供連線、遇到重大事故可以把路況播出讓駕駛知道情形。

4.輕軌捷運衝擊如何減少
5.捷運黃線是否定案？
高雄輕軌二階工程行經人口稠密的美術館、大順路，美術館路線已因居民擔心交通衝擊而重新調整，但日接下來將續往大順路施工，還是有許多問題存在，尤其大順路穿越幾條重要的運輸幹道，許多民都很擔心。因為一開始施工就是要進入交通黑暗期，最重要的是沿途數百路邊停車位也會被取消，日後因輕軌通過，車輛也無法直接穿越大順路。
黃線捷運是否定案，上一個會期本席提到捷運黃線與紫線問題，希望能夠有所進展。高市府向交通部提出可行性研究報告後，日前交通部邀集相關單位召開審查會議討論，同意「原則通過」，由高市府提意見修正報告書後，再提報交通部轉行政院核定。
高雄捷運黃線行經人口稠密的三民、鳳山等區，是繼捷運紅線、橘線後的第3條地下捷運，已納入「前瞻基礎建設計畫」，預計2027年底完工，2028年通車。請問捷運局長，市府去年3月27日完成「高雄捷運黃線可行性研究報告」並提報交通部審查，去年5月、11月及今年2月、6月等數次提送修正報告，日前在交通部開審查會議。交通部宣布黃線可行性研究報告「原則通過」，請市府依與會各單位意見正報告書後，再提報交通部轉行政院核定。交通部要求市政府修正的問題還有多少？黃線會不會成為選舉的工具，選前說可以做，選後就不行。

#市議員李眉蓁
#左營楠梓
#年輕又認真我是李眉蓁
#交通部門質詢

松山區都市計畫通盤檢討 經臺北市都委會審議修正通過

昨日(2)主持臺北市都市計畫委員會第732次委員會議，經委員會充分討論且獲有共識，審議通過「松山區都市計畫通盤檢討(主要計畫)案」及「松山區都市計畫通盤檢討(細部計畫)案」。本次通盤檢討立基於松山區得天獨厚之國際航空鐵路捷運等完善大眾運輸系統、優質住宅社區典範、以及產業發展軸帶等優勢發展基礎，針對公共設施用地進行適宜調整，土地使用及都市設計管制進行必要彈性修訂，並建立全區系統性開放空間、人行系統留設原則，以串聯既有綠地及河濱公園，為穩定發展中之松山區，建立更優質、更具彈性的都市計畫管制。

松山區位處北市市中心區，西側及南側分別以復興南北路及市民大道為界、北抵松山機場、東臨基隆河。自民國45年發布都市計畫迄今，已成就為一發展穩定、兼具商務、住宅、觀光休閒等多元活動機能的市中心區域。區內有北市唯一一處航空站松山機場，並有松山火車站及捷運文湖線及松山新店線行經本區所設之6處捷運站，大眾運輸便捷，區內台北體育場及田徑場，提供全市多功能運動、休憩功能。松山區依著鄰近松山機場的國際運輸優勢，敦化北路、復興北路、南京東路已發展成為本市重要金融商務產業發展軸帶。民生社區、延壽街周邊建構成為北市核心區最完整之優質住宅社區典範。松山車站扮演城際轉運樞紐角色，整合鄰近慈祐宮、饒河街夜市以及信義區五分埔商圈，形成商業、運輸、觀光發展重心。基隆河流經松山區北側及東側，面積近87公頃的河濱公園，也成為北市重要休憩地點。

市府為落實臺北願景計畫，整合過去推動之東、西區門戶計畫、大型公辦都更計畫、地區再生計畫及地區發展策略計畫，已於106年啟動全市各行政區都市計畫通盤檢討法定程序。市府辦理本次松山區都市計畫通盤檢討，則是立基於該地區活絡之商務產業發展、優質居住環境、廣大水岸藍綠帶資源，以及便捷的航空、鐵路、捷運、公路等交通運輸系統，配合近年投注的健康公宅、松南營區活化利用、中崙市場改建，以及規劃中之捷運東環段及民汐線等建設，全面檢討區內土地使用、公共設施、都市設計、都市更新，期望在穩定且優質的現有環境基礎之上，透過本次都市計畫通盤檢討，更能符合市中心都市活動未來發展需求。

松山區過去都市計畫通盤檢討，均是以細部計畫為範圍，本次是首次整合各細部計畫區，改以行政區為通盤檢討範圍，涵蓋33個行政里，面積928.78公頃。市府在106年及107年陸續舉辦多次在地溝通及專家學者諮詢，全案於107年6月8日起啟動法定程序公告公開展覽40天，市府並於6月27日依法召開說明會。本次通檢案計畫年期目標年為民國132年，目標年計畫人口為26萬人。本次檢討重點除針對國中用地、堤防用地、行水區等公共設施用地進行適宜調整，計變更2處主要計畫分區用地變更外，同時配合全面檢討細部計畫土地使用與都市設計管制規定使更具發展彈性，並精進都市設計管制作法，重新劃分實施都市設計「審議」管制範圍，以及都市設計「準則」管制範圍，同時訂定全區系統性開放空間、騎樓等人行步道留設原則，並串聯計有綠地及河濱公園。

本次會議市府就通案性議題及計畫內容進行說明，在地里長及民眾亦到場旁聽，本案公展迄今共計受理10件公民團體陳情意見，今日會議並有民眾登記進場發言。委員會經聽取市府簡報及民眾陳情發言後，針對計畫變更內容表示因松山區發展相當成熟，故變更不多，但都予支持，民眾陳情意見部分則逐項討論後作成決議，全案修正後通過，重點如下：

1.計畫人口維持現有計畫人口249,000人
2.納入松山機場遷建及未來發展政策，並將3年前市府所舉辦首都圈論壇業已整合北、北、基、桃縣市首長研意見相關共識與結論，摘要納入都市計畫主要計畫書內。
3.松南營區都市計畫變更案業經內政部核定，案內新增約1公頃公園用地，將可透過周邊基地退縮留設之開放空間，可串聯現有敦北公園、民權公園、富錦街以及民生社區，建立綠色廊帶系統，相關計畫內容請於計畫書內補充相關文字與圖面。
4.主要計畫同意變更西松國小校地為國小用地，行水區依中央函釋規定同意變更為河川區。
5.細部計畫同意撫遠街附近地區解除建築基地規模，針對優質住宅社區典範之民生社區特定專用區訂定較具彈性設計準則，並改為都市設計審議地區。同時支持精進都市設計作為，劃分為都市設計「審議」管制範圍，以及都市設計「準則」管制範圍。
6另有關京華城公司及民眾針對京華城所在街廓陳情解除現行計畫所規範之6種使用項目，比照第三種商業區之意見乙項，不予採納。委員會經考量該地都市計畫甫經本會106年12月21日第721次委員會審議通過，決議依監察院糾正及審核意見釐正容積率為560%，並已考量地主開發權益，解除整體開發限制，全案業經市府於今(107)年1月18日發布實施。有關僅供作公眾服務空間、國際購物中心、國際觀光旅館、辦公大樓、文化休閒設施及停車場共6種使用項目之規定，係80年當時申請人與市府行政協議後明載於公告之都市計畫書內，不予變更，故仍維持現行計畫規定。