「我的孩子都還在上面！我一定要上去！」陷入恐慌的母親用盡生命能量大喊，一邊推開人潮前進。

昨晚的餐桌上，大家聽到這句話都驚傻了。

連假期間，老姊一個人帶著兩兒從回虎尾，心有餘悸的說到底在連假首日中午的高鐵上發生了什麼事----

「剛到南港車站，想說首站買個自由席就好了，也不用擔心轉車會趕不上，連假期間第八車廂到第十二車廂都是自由席，一到第八車廂看到有個位子，我就叫妹妹先坐上去。」

「走到12車廂，看到好多空位，我就叫哥哥在這坐，我去找妹妹來」

結果這位媽媽才剛回到10車廂就到了台北車站，忽然爆炸人潮湧進，塞了個紮紮實實，動彈不得，連走道都是滿的，揹著大行李根本無法過去。

這下好了，妹妹在8車廂，媽媽在10車廂，哥哥在12車廂。

這位媽媽急中生智：「我只把行李放在10車廂，瘋狂道歉的鑽出了車廂，趁著到站的時候想從車外走回8車廂。」

「結果到8車廂門口才發現，排隊要上車的人已經多到把門口都蓋起來了，根本沒辦法上車啊！而且我也回不去第10車廂了！」

「我的孩子都還在上面！我一定要上去！」陷入恐慌的母親用盡生命能量大喊，一邊推開人潮前進。

老姊感嘆：真心覺得 #台灣人對育兒父母超級友好，直接讓我在滿員高鐵上見證紅海真的會自己分開，大家聽到小孩在車上，唰！就真的讓出一條完整的路來！
(我心想：大家是被你嚇到吧?)

但局面更尷尬了，妹妹跟媽媽在8車廂，身家行李在10車廂，哥哥在12車廂。

於是老姊打電話給高鐵服務專線求救，但講了半天只知道沒辦法來人幫忙，而且行李被載走的話，可能要中秋連假後才有可能歸還，請自己想辦法，但哥哥下周要考試，課本都在行李裡面；哥哥到了雲林是否會自發的下車，沒有人可以說一個準。

打給高鐵服務人員，很抱歉幫不上忙。
打給阿公，終於說好要買票進站到12車廂接人。
打給老公，根本沒人接。
#阿公比老公可靠

還好過了台中之後有不少人下車，終於恢復到「一般擁擠」，媽媽拉著女兒一路瘋狂道歉突破到10車廂回收行李，等到彰化後在外面排隊的人變少了，趁機下車衝到12車廂，一家團圓！

「我發誓以後全家都要站在一起！沒座位就算了！」老姊一邊往嘴裡塞柚子，一邊賭下人生大誓。
.....
...
.
(我只不爭氣的心想：既然行李可以，那麼可以順便載走兩兒，然後過了中秋再歸還嗎?)

==隔天早上==

「你知道嗎?」老姊看著手機說：「打給你姊夫的電話，就還是未接來電的狀態，一點回音都沒有。」

「超級放心的耶！」(摔手機)

(圖為有位子就上車的兩小，阿公只是在做瑜珈，根本沒有要跟他們玩)
#虎尾日記

【#遠見時光機】#2 你還記得台北捷運剛開通的時刻嗎？

1996年3月28日，全台首條無人駕駛中運量捷運系統－－木柵線通車，營運長度10.5公里。

如今時光飛逝，24年過去，捷運已成了許多人心中不可或缺的重要工具，現代許多台北出生的年輕人可能都不知道，曾經過往沒有捷運的日子是什麼樣子。

當年，《遠見》也記載了這段歷史，許多長輩至今也許依稀記得，捷運在開通前面臨了多少延宕和波折，讓我們一起回顧當年的台灣。

【金色幹線，黑色捷運】

被視為國內城市建設現代化標竿的台北捷運木柵線，一連舉行五天的傳統祈福法會。捷運官員與法國馬特拉公司代表，一同虔敬上香，祈求木柵線脫離火燒車、脫軌、裂縫之災，此去安然上路。

兩天後，隨著電聯車輪胎爆裂的震天巨響，這個心願再度灰飛煙滅。

民國70年初，台北市與交通部各提一套捷運計畫，前者以造價便宜、兩年可完工為由，堅持興建中運量(每小時載運1萬5000人左右)木柵線；而後者認為中運量只合適百萬人口以下小城市短程運輸，主張採用高運量系統(每小時載運4萬人次左右)。雙方相持不下，結果行政院決定兩者都做，造成目前台北捷運獨有兩套系統、互不銜接，人員與管理不能統一的狀況。

更嚴重的後遺症是，後來發現中運量的確不敷木柵線所需，捷運局只好硬生生地將原來一對車廂，變成兩對車廂，由原來一對車廂一個控制單元，變成兩對車廂兩個控制單元，訊號傳輸系統和原設計差異極大。去年的火燒車事件，就是因為其中一對電聯車的煞車故障卡死，另一對車卻繼鎮向速前進，輪胎於是摩擦生火。

台灣缺乏興建捷運經驗，嘗試錯誤也在所難免，偏偏政府又決定六條捷運一起動工，無法避免錯誤的重複發生。

一場颱風，木柵線大半的車站漏水、積水，連訊號傳輸電纜也吹壞，造成電聯車全部停擺。一位捷運官員調出施工圖，赫然發現固定電纜線的螺絲根本和設計圖的尺寸不同。「廠商不按圖施工，驗收人員不按圖驗工。」這位官員認為，國內工程品質觀念太落伍。

品質管制不良，不僅反映在工程的管理，從捷運局和馬特拉的「復工協議書」事件和十億元仲裁案，也暴露合約管理的問題……

圖／遠見資料庫
來回顧當年的報導：https://bit.ly/3fxeBO8

關於【遠見時光機】

《遠見》全新企劃，預計每間推出，以劃時代的歷史照片，勾勒當年你我已漸漸淡忘的時光－－那些年的報導、那些歲月的回憶，相信能在時間的洪流中，抓住一絲絲美好的感動。

#捷運 #台北捷運 #木柵線

Dominic Wu：好像有些智障不懂

你今天不管用什麼理由禁止外勞坐在台北車站
下一秒就會用迴力鏢飛回來打在你們這些天龍人身上
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1678131168993622&id=584986081641475

Shu-fan Nian：晚間九點，更加愚蠢的事情發生了。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1678123728994366&id=584986081641475

屢敗の魔術師：深夜murmur

先說明一下我對於北車席地而坐的立場，很簡單，不給坐地上就給我更多位子，現在車站那邊的座位根本不夠，樓上商場的位子還要消費花個幾百塊吃飯才有。另外捷運站之所以不會有人席地而坐是因為捷運三分鐘就來了，不像台鐵這種天天誤點的東西好嗎？

看到反對車站席地而坐的那些人一直在講「美觀」這件事，我就想問一下，台北市到處都是醜死人的老公寓、華國美學大樓、鐵窗、鐵皮屋、招牌、頂樓加蓋，然後每一棟房子外面都髒的半死，啊市中心還有個獨裁者的陵寢

整個城市醜成這樣你們就沒意見，啊一群人在沒有位子的車站大廳坐下就氣得半死，台灣人怎麼這麼神奇啊？

牛奶鍋就是要加蔥蒜才好吃
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1678208765652529&id=584986081641475

黃翊庭：有人說在北車大廳坐下會有
1.觀感問題 2.疫情問題 3.動線問題
　
好啊現在中間那麼大圍起來
人都擠到旁邊，疫情問題還在
而且圍起來，動線問題反而更嚴重
　
所以最後你在乎的還是1.觀感問題...
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1678557502284322&id=584986081641475

轉：這不就證明坐在那一塊完～全～不～影～響～動～線？

那塊區域根本是「沒有人通過之地」，即便你是從地面層進入車站，不管去台鐵高鐵北捷機捷，都不會經過那塊空間，連售票櫃檯也都不在那裡了。

以為移工才在那邊坐，也是一種刻板印象，如果夠常出入，都知道平時一～五會坐在那邊交誼的，都是台灣人居多，有手遊對戰的、接人等朋友的，太熱太累但吃不起二樓微風跟旁邊京站貴鬆鬆餐廳的年輕人，買個手搖杯在那邊聊天聚會，週末才會有移工潮現身。

很多人有一種迷思，覺得移工要學習「文明」，要求他們不要坐在地上，是「協助移工融入在地生活」。這裡有兩個錯誤認知，其一，誰有椅子不愛坐？是台鐵先把椅子拆光了，人們才開始坐在地上，而且在台灣有這麼龐大的移工人口之前，北車大廳廣場就已經是台灣社會運動或活動的集結地，他們是模仿我們對這個空間的使用。

如果台灣一些青貧人口尚且無法應付社交的消費，會選擇那個空間，那收入更少更困難的移工，難道是「自願性」的去那裡嗎？而且為什麼是車站？因為他們一～兩週只有一天休假，大家南來北往，在車站碰面，省去再轉車的勞頓，讓他們難得的聚會在最有效率之下完成；多數移工早就學會收拾好自己帶來的食物與垃圾。

第二個錯誤認知是，移工要「像我們」才叫融入在地生活，他們一個月就那麼幾天休假，只有那麼幾天可以自在的講自己的語言、分享家鄉食物跟訊息，其它多數時間，都在做台灣人口味的食物、都順著我們的生活習慣在過日子，是哪裡不融入了？只有我們台灣人的文明是文明，人家的文明就不是文明喔？這種話如果是一個歐美白人對我們講，我們恐怕會大喊「歧視」。

而且這種具有「廣場」性質的公共空間，正好是目前世界上最夯的文化研究在關注並且鼓勵的，它具有多重的社會意義，不少我們認為「先進文明國家」還曾專程來報導過這個空間，稱讚台灣對於多元文化的包容、友善。

作為一個台北出生的台北小孩，我在人生不同階段，和各種不同階級背景的朋友坐遍台北車站各個角落，從來沒有影響到任何人，也從來不覺得我需要被誰「教育」的「更文明」。

對了，說要防疫，維持安全社交距離，那台鐵2樓那些餐廳要不要關一關？大家吃飯的時候口罩都拿下來，風險比分散著坐在大廳更大吧？
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10219524369754211&id=1063295764

【回顧】
一「北車大廳關 移工：我沒家了 | 聯合新聞網：最懂你的新聞網站」
【北車大廳 規劃永遠禁止席地而坐】
#藍綠一樣爛你還覺醒個屁
【北車大廳地板擬禁坐 林佳龍支持假日開給移工等人使用】
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1673536929453046&id=584986081641475