2021春節賞櫻新地標》汐止康誥坑溪櫻花大道🌸藏身在台灣的小京都

明天就開始放春假啦！
大家想好過年要去哪裡走春了嗎
每年的這個時候
剛好是『櫻花大爆發』的最佳賞味期
正因如此
『賞櫻』向來都是春節期間出遊的熱門選項🔥

台北附近就有多處賞櫻秘境
像是～

🌸陽明山平菁街
🌸淡水無極天元宮
🌸新店烏來山區
🌸北投復興路三段
🌸內湖樂活公園夜櫻季
🌸七堵瑪陵坑溪

以上這些地點
每到櫻花盛開的季節就會湧入大批賞花人潮

如果你不喜歡出去人擠人增加群聚風險
那麼上述這些景點就不用考慮啦
今年因為疫情無法出國的關係
國內賞櫻人潮一定會比往年更多！！！

芯睿兄妹今天要跟大家推薦一個比較少人知道的賞櫻新地標
就是位在新北市汐止區的『康誥坑溪櫻花大道』！

康誥坑溪是汐止新台五路旁的一條支流小溪
小溪的水看起來很乾淨
河畔兩側種植整排粉嫩的櫻花樹
從汐科南站步行約5分鐘
便可抵達康誥坑溪櫻花大道

賞花的範圍從『新台五路加油站』到『汐止文化市民活動中心』
約300公尺的距離
雖然範圍沒有很大，但景色美到會讓你忍不住一直狂按快門📸️

小溪兩側都是人行賞櫻步道
落在地上的花瓣化作浪漫的粉紅色地毯
連接兩岸間，還有可愛的木造小橋～
彷彿一秒到日本京都！！！

芯睿媽覺得這裡真的超級美～😍😍😍
甚至比京都更美～～～

河岸邊還有一座台灣味十足的土地公廟
在櫻花樹的襯托下別有一番風味

河畔旁還有一座小公園讓小朋友放電
在櫻花樹下溜滑梯那畫面簡直美到不要不要的！

📍汐止｜康誥坑溪櫻花大道
地址：新北市汐止區水源路一段246號
開放時間：24小時
交通方式：
火車👉🏻『汐科站（南站）』下車，步行約5分鐘
公車👉🏻搭乘藍15、823、951、907路線到『連興街口』下車、步行兩分鐘
停車場：附近有收費停車場，車位不多建議搭乘大眾運輸工具前往

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今天基隆的通勤族，又遇到一個高速公路塞爆的夜晚。
　
許多市民朋友，因為內湖堤頂大道出口處、汐止、七堵一帶，因故塞車，最長有塞到將近三小時以上的狀況。
　
通勤塞車的問題，是基隆人長久以來的痛。
　
我也時常接到市民的各種陳情，這些訴求，不外乎幾種：
　
一、等車等不到，請加開班次。
二、高速公路塞車，請加寬交流道。
三、從A點到B點沒有直達車，請加開跳蛙公車。
　
也有人會把問題拉更遠，表示，之所以基隆人要通勤，是因為基隆沒有工作機會，因此，重點就是把工作機會帶回基隆，就不用上高速公路，當然就更不用塞車了。（這題是產業經濟題，改天再聊）
　
同樣的，前陣子，也有很多基隆人很關心基隆捷運的問題，是否會與現有的火車站衝突？台鐵會否停駛基隆站？
　
這些都引起市民之間，很熱烈的討論。
　
我想就我自己的通勤經驗，跟大家分享我的看法。
　
我認為，真正有效且徹底解決通勤塞車問題的方案，就是大眾運輸，而且，就是軌道的大眾運輸。
　
因為，只有軌道運輸，「比較」不會有塞車的問題。
　
不論是捷運、火車、還是輕軌，只要上了車，就會一站站到達目的地。除非像是台北捷運的尖峰時間，上車的人過多，就算車廂載運量再大，都還是要等一兩班車，才能上車，就算上了車，可能也沒位子坐。
　
但是，只要上了車（而且一定上得了車），就一定可以在指定時間內，到達目的地。
　
以我在安樂區搭車為例，倘若我要去台北的忠孝復興站，我可以：
　
一、搭國光1815客運直達，
二、搭1815，在市府轉運站下車，轉搭北捷板南線，
三、搭首都9026到南港展覽館，轉搭北捷板南線。
　
這三個方案裡，只要是尖峰時間，我絕對不選「直達」，因為車子會塞死在內湖交流道與忠孝東路上。
　
在這個博弈賽局裡，我選擇的，絕對是「最短時間內到達一個捷運站，再由捷運解決剩下的路程」的方案。
　
這裡面，只要是在道路上，不論平面或高速公路，都必然會有塞車的風險。
　
但只要在軌道上，尤其是捷運，那縱使站站停，我也知道，不論如何，幾乎不可能有塞車的風險。
　
現在基隆捷運的計畫，雖然還有綜合規劃要完成，有中低運量改為中高運量的問題要克服，但都是政府面對塞車問題的開始。
　
而基隆市交通處也應該要提出一個有效的全市與基隆捷運的接駁路線與計畫，不論最終捷運起站是設在八堵或市區。
　
每當我站在雨中等連續來了三班卻過站不停的客運，每當我在客運上看到要遲到了，可是全車塞在某交流道口動彈不得，或是全車塞在高速公路的中間，而我已經憋尿三小時了。
　
我都覺得，我寧可現在在一個捷運上，在一個軌道上，我可以在下一個站下車方便，我可以準確地知道我可以幾點到站。
　
而我也會知道，因為我的捷運使用獨立的軌道，我的列車不用為了花東來的列車，不會為了區間車與直達車，而借軌、讓軌，因而讓我的列車誤點進站，誤點到站。
　
如果我在台北市內往返兩個點，除非地點太特殊，附近沒有捷運站，否則我一定首選捷運，不會在台北裡搭公車，同樣原因，避開塞車。
　
幾年前一個晚上，我曾在一高七堵段附近，目睹一起嚴重的連環車禍，四五台車撞在一起，很幸運地，似乎沒有人嚴重傷亡。但那個晚上，我也是國光號上度過了三個小時，我只記得，膀胱真的快爆炸了。
　
那次以後，我就很認真在思考，到底我們為什麼這麼依賴客運與公路？真的不能改變嗎？
　
我認為軌道運輸很重要，因為它比公路準時、穩定，而且不會塞車。
　
如果基隆捷運，是比起現行的誤點台鐵，更好的選擇，我就覺得應該把建設性的力量，放在如何把捷運變得更好上面。
　
如果用捷運取代台鐵，是實際、可行、可負擔的方案，那就應該這麼做。
　
基隆市議員 張之豪

#社論
政府捷運大戲，讓基隆人被火車拋棄？

三年前蔡英文總統到基隆，宣布將基隆「輕軌捷運」納入前瞻基礎建設，並稱「一定讓捷運進基隆」。但根據交通部鐵道局最新規畫，八堵到基隆站間的台鐵軌道將讓給輕軌，未來火車不進入基隆站。沒盼到捷運的基隆人一定沒想到，總統的大禮，原來還要用基隆人被火車拋棄來交換。

蔡總統的大禮，引發基隆市民強烈反彈。蔡英文其實是在幫基隆市長林右昌政見支票背書的，林右昌極力辯護幾天後，似乎有點猶豫了，他坦言目前方案不夠好，希望有更好的方案。民進黨立委蔡適應則已明顯轉變態度，不再遲疑地開了綠營第一槍，直言只要火車不進基隆站就反對到底！

近廿年來，每逢選舉，捷運到基隆幾乎是不分藍綠都會開出的政見支票。林右昌競選立委時，主打捷運板南線延伸到基隆，後來被當時的交長葉匡時告知南港到基隆無路廊可供捷運延伸，再選基隆市長時放棄重運量的板南線延伸想法，改喊南港捷運到基隆，仍把捷運當成選舉的吸票機。

蔡政府上台後，為替林右昌兌現支票，把捷運改輕軌，交通部還提出「tram-train」方案，說輕軌可與台鐵共軌，但鐵道專家幾都認為不可行、效益低。去年十一月，當時國民黨副總統候選人張善政質疑「tram-train」在技術上根本是不可能的任務，要民進黨別用政治話術糊弄市民，還遭林右昌反唇相稽是狀況外。

未料不到三個月，輕軌與台鐵共軌方案就悄被推翻，因為鐵道局評估確實不可行。基隆站到八堵間只能容納一種軌道運具，要讓捷運大戲演下去，台鐵只好讓出路權，經費也從八十億增加到上百億。如此，未來基隆市民要從基隆站到南港以南，得先搭輕軌再換火車。每天有數萬基隆市民往返基北通勤通學，如此涉及市民交通權益的重大改變，基隆市政府居然沒先徵詢市民，令人匪夷所思。

直到近日本報大幅報導引發市民關注後，林右昌才被動回應，理由卻是台鐵易誤點，輕軌班次多、不會誤點，甚至無視輕軌停站較多，竟說「輕軌比火車快」；更迴避了未來基隆到台北勢必增加的轉乘時間與周折，方案一再變形、經費不斷上修，難道只為了成就「輕軌捷運」四個字？

火車誤點，林市長該做的是請交長林佳龍改善。林右昌與綠營市議員卻把不同意見導向是對手的選舉操作；市府交通局也急稱二○一六年快捷公車開辦後，基隆火車站運量只剩三分之一，每天僅一萬五千多人，但立即有市民扮演「鍵盤柯南」，發現快捷公車開辦前後，基隆站運量改變不多，且去年高居全台兩百多個車站第廿四名。基隆市府帶風向不成還被抓包說謊，反惹怒更多市民。

面對洶湧民怨，林右昌強調輕軌與火車並非二擇一；但地面空間就是如此，除非再砸大錢地下化或高架化，但真需要這麼做嗎？基隆人要的只是一條發車密度高、行車時間短的軌道，如果基隆南港間還能再增設輕軌，那把這空間讓台鐵增加一股軌道，再透過改善排班、開行跳蛙式列車，不用再花上百億就可讓基北間有條快速方便的通勤鐵道。

更嚴重的問題是，林佳龍打算將高鐵延伸宜蘭，取代北宜直鐵，這又跟當初規畫基隆輕軌增加東幹線運能的目的產生競合。而近日通過環評的捷運民生汐止線也跟基隆輕軌在汐止段的路線重疊，同一路廊有輕軌、捷運跟台鐵，不僅疊床架屋，更是資源重置的浪費。

火車不進基隆了嗎？基隆到台北的鐵路，是清朝劉銘傳蓋的台灣最早鐵路，後經日人改建，而基隆設站已有近一百卅年的歷史。蔡政府可以抹去台灣歷史與鐵路記憶，改認日本殖民者為「台灣鐵道之父」；但蔡總統和林市長可以為了他們膨風的捷運畫餅，讓基隆人被火車拋棄嗎？

民生汐止線攸關30萬人進出台北市
絕對不是盲腸
柯文哲市長日前在議會備詢時表示民生汐止線是盲腸，以及板南線東延的談話，老實說，這與實際狀況以及地方上的期待落差甚大。珊珊認為或許在施政順序上，環狀線東環段的確可能比民生汐止線優先，但民生汐止線攸關汐止地區20萬人口，加上內湖區寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里六個里以及東湖地區共30萬人口進出台北市區動脈，根據統計，行經汐止地區的公車路線共24線，107年總運輸為3850萬7224人次，試想，若是能將這些人次改由捷運輸運，將可減少多少車流，民生汐止線絕不是無用的盲腸。
黃珊珊議員表示，好不容易延宕很久的民生汐止線終於在去年完成二階段環評，相關程序也正提報中央核定，結果突然柯市長冒出這句「民生汐止線是盲腸」，難不成去年二階段環評是玩假的嗎？
另外柯市長也說可從板南線東延到汐止，這邏輯其實在基隆輕軌定案後是不正確的。按照目前基隆輕軌規畫，從汐止站到到台北共計汐止、汐科、樟樹灣以及南港展覽館四站，路線正與板南線東延重疊，如果再延伸到南港車站並走地下化方案，又何必東延板南線，這才沒有實益，且經過的地區多為汐止工業區，非住宅密集區域。
但民生汐止線經過的區域則是基隆輕軌/板南東延無法取代。
黃珊珊議員指出，民生汐止線在SB13站(樟樹灣)後往北走，去連接汐止地區人口密度最高、道路最狹窄的康寧街區塊，這對於當地交通改善有莫大幫助。另外民生汐止線也經過南內湖地區(寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里目前沒有捷運經過)，再從SB07站(舊宗路)過河到民生社區，這也會紓解民權大橋六段進出內湖的車流。
另外說到交會點，民生汐止線為東西向，而台北市目前南北向捷運有淡水線、文湖線以及新莊蘆洲線(北市端)，規劃中有環狀線東環段。從數學上來看，一條橫向，四條縱向，最完美的結果就是4處交會點，這樣效益最高。但以目前民生汐止線規畫來看，已有2個交會點，分別在東湖站與文湖線銜接，在SB07站與環狀線東湖段銜接，若是朝向能與新莊蘆洲線在目前行天宮站出口2與出口1銜接，這樣就有3處交會點，不能說效益不大。
黃珊珊議員進一步表示，就功能性與整體性，都能理解環狀線東環段或有其急迫性。但民生汐止線從規畫至今10幾年，二階段環評也做了，難不成就擺著不往下走嗎？從公車營運資料來看，本市聯營公車共計12路線，107年總載客為2058萬3863人次，而新北市所轄部分則為12路線，107年總載客人次為1792萬3362人次，，這也難怪新北市長侯友宜會說民生汐止線對汐止人來說是動脈。台北市與中央都應正視並解決延宕多時的民生汐止線。

最後黃珊珊議員認為，柯市長過去常說施政要有延續性，不該改朝換代就把前朝規劃的推翻，更何況民生汐止線都已經走到這階段，突然冒出一句盲腸說，只會引發不必要聯想。按照目前規劃，民生汐止線會與環狀線東環段銜接，為了效益要與新莊蘆洲線銜接也可，但民生汐止線斷不能就此停擺。

#民生汐止線語文湖線目前規劃交會點差距280公尺

#報告市長日本很多捷運線與捷運線是要出站再進站

#許多城市的捷運轉乘點差距何止280公尺

#光是南港展覽館從地下的板南線走到地上的文湖線走路恐怕就不只280公尺