108/05/06交通部門質詢
隨萬大捷運線施工和廣一廣二站前地下停車場工程，萬華區至少短缺近300多個機車停車格位，郭昭巖為在地居民爭取更多停車空間
台北市議員郭昭巖今日於交通部門指出，經她長年鍥而不捨協調與會勘，萬華火車站廣一廣二站前地下停車場工程終於重啟，以及萬華雙子星工程落成與開幕。
郭昭巖說明，今年8月站前地下停車場即將完工，多年來力促建設地景公園，讓進住凱達飯店和與至格萊天漾兩大飯店的觀光客能在此打卡攝影留念，連帶著也參觀周邊的艋舺服飾商圈、五大夜市、與其旁的宮廟文化景點，藉此帶動地方觀光。但她近日發現，至今尚未編列規劃設計費，明年地景公園的工程可能無法如期動工。因此，她要求相關單位，盡快編列預算，以讓地景公園工程可以如期進行。
郭昭巖更指出，完工後的廣一廣二站前地下停車場沒有機車的停車空間只有汽車停車空間。隨萬大捷運線施工和廣一廣二站前地下停車場的工程，萬華區至少短缺近300多個機車停車格位。
雖然停管處回覆，機車騎士可轉停到交三用地，但由於交三用地是私人停車場，收費不便宜，距離也遠，因此，郭昭巖希望柯市府能傾聽在地聲音，在兼顧地方景觀規劃與在地住戶停車需求上，考慮縮減100多格自行車格位，規劃在地其他停車空間。對此，停管處回覆將檢討研議，在地方發展與在地住戶停車需求謀求最大共識。

#新開幕 #宜蘭親子餐廳 #下雨天放電的好去處

宜蘭最大的親子樂遊館全新開幕囉🎊🎉🎊
佔地200坪，除了玩樂空間外，左右兩旁也有用餐的地方唷！分別是 「聚朋友火鍋館」及中式料理「玩餐廳」🍽 以後在宜蘭又多了一個遛小孩的好地方啦^▽^

大球池、五座溜滑梯、滑草坡道、小小孩遊戲區、攀岩、積木桌遊室.... 也有貼心的哺乳室、置物櫃&廁所小馬桶！跟台北的親子餐廳比起來票價好便宜➰一大一小平日250元、假日350元，中午帶他們去隔壁吃火鍋，還能憑發票繼續入場繼續玩，整個就是非常值回票價啊（現在已經沒有一票玩到底的優惠❗️）唯一我覺得美中不足的地方是「沒有提供免費wifi」，所以今天帶電腦去完全沒辦法工作，只能整理照片先，開團文要再等等我了....

👉位置就在交流道附近，如果從宜蘭火車站開過去，車程約10分鐘，很方便也很好找，就在大馬路旁邊，附專屬停車場。最近要來宜蘭玩的朋友快列入口袋名單吧～～～～

非玩不可親子樂遊館
地址：宜蘭市東港路16號（慈濟靜思堂斜對面）
電話：0965508078
收費方式：每梯次平日票價250元；假日票價350元
✅含一位大人免費陪同，第二位大人加收100元
✅限1-12歲兒童，160公分，60公斤以下兒童使用
✅大人及兒童請一律穿著襪子

✅每週二休館
✅平日有2個梯次：10:00-13:30/14:00-18:00
（13:30-14:00消毒暫不開放）

✅假日有3個梯次：09:00-12:00/13:00-16:00/17:00-20:00
（每隔三小時消毒暫不開放）

✅平原義式西餐廳：11:00-14:00/17:00-21:00（週二休）假日11:00-21:00（14:00-17:00只供應炸物）
✅聚朋友火鍋館：11:00-14:00/17:00-21:00（週二休）

今天早上在中國時報看到了一則報導，說的是共享單車在大陸當道。我最近也正在注意這個事情，因此和大家分享一下我的看法。

去年12月22月我從深圳返回台北。在這之前，深圳就一如既往，沒有什麼大的改變。在街上唯一看得到的租用單車，就是由政府提供的，類似台北的Ubike，設置有固定的停車和和上鎖的裝置。停車場旁邊有一個繳費計費的設備。

這種政府經營的租用單車使用率不高，主要原因是要從定點到定點，停車點也不是很普及，對使用者不是很方便。

今年1月6日我再次回到深圳，突然發現滿街到處都是色彩繽紛的共享單車，分屬不同的公司品牌。這些單車隨處亂停，舉凡公車站，地鐵出入口，辦公樓，甚至於風景區和一些住宅區旁的街道都成了停車場，隨手一停，使用者就離開了。

對於使用者來說，非常的方便，隨手一掃單車上的二維條碼，就可以取用。可以騎去任何地方，到達了以後隨處一停，就可以離開了。收費是依照使用時間來計費，由於競爭激烈，所以價格非常便宜。

有些熱門的地點，也可以看到單車擺放的整整齊齊的，顯然是有人在維修照顧和整理。

令我吃驚的是，我離開才短短的半個月，這些不計其數的單車就已經在深圳的大街小巷都出現了。對使用者來說，又便宜又方便，但是對於市容來講，就是一種破壞。

大陸的城管是非常有名的，對於隨處擺設的攤販取締不遺餘力，甚至暴力相向，給老百姓留下了非常壞的印象。但是城管似乎對這些隨處亂停的單車，視而不見。

對於這個幾乎是一夜之間出現的共享單車，我有兩點看法。

一是，這個現象證明了，在大陸只要是政府沒有說不能做的事，都可以做，只要不牽涉到政治和意識形態。在台灣正好相反，只要是政府沒有說可以做的事情，都不能做。

二是，政府存在的價值究竟是，為人民服務，為企業提供發展的平台？還是管理人民，管控企業的經營範圍？

政策改變永遠跟不上科技進步的角度，因此政府嘗試著去管控企業的經營活動，只會扼止科技的發展。因為科技的進步，帶了新的經營模式，這些都是政府沒有辦法理解，法律沒有規範的。

這些新的高科技經營模式，會帶來一些副作用，就好像共用單車，在沒有管理法令出來之前勢必會破壞市容。但是，卻解決了市民在交通上最後一哩路的問題。

中國有句話說的是，風水輪流轉。西方也有一句類似的話，叫做鐘擺效應：當鐘擺盪到最高點時就會往反方向擺，周而復始。

以往崇尚社會主義計劃經濟的中國大陸，現在是資本主義當道，努力發展經濟，實現中國夢。以往崇尚資本主義市場經濟的台灣，現在是努力追求民主，實現公平正義和分配平均，反而越來越像社會主義。

歷史的反覆，對於小老百姓來說，我們只能做個無助的旁觀者。

以下是今天中國時報的報導：

2輪打4輪 共享單車 大陸當道

隨著「互聯網+」產業興起，大陸交通領域共享經濟的發展起步於2010年，易到用車、滴滴打車、快的打車、Uber等平台相繼成立；從2016年下半年開始，這股風潮從4輪吹向2輪，「共享單車」概念切入市場，號稱可為民眾解決「最後一公里路」的出行需求。

　來自廣州的朱雯，2008年剛到北京唸書時，地鐵路線只有4條，只要不出站，不論路程遠近、換乘幾次，票價一律2元（人民幣，以下同）；公車更便宜，刷卡只要0.4元。

　人大畢業，進入外商公司成為小白領後，這幾年，滴滴等叫車APP非常流行，相較於一般的出租車，由於給乘客大量的優惠補貼，朱雯成為忠實客戶。從海澱區世紀城的家，打車到東單上班，一般出租車費用大約在50多元，趙婧搭滴滴快車只要38元。

　叫車APP 曾為風潮

　根據北京白天出租車里程費用，起步價3公里內13元、3-15公里為每公里2.3元、15公里以上每公里3.45元。「滴滴快車」在北京每公里1.5元的價格，大大低於市場上普通出租車的營運價格。

　各種叫車軟體為了爭奪市占率，有的不惜血本，祭出首乘50元內免費，充100元送100元；有的新註冊會員給予70元的優惠券大禮包；有的起步價甚至低到0元，朱雯也樂得下載各種叫車APP以省下荷包。

　但好景不常，去年8月，滴滴買下Uber（優步中國），滴滴在市場上一家獨大，大幅取消車資補貼，朱雯放棄了叫車的念頭。但她同時發現，北京街頭多出不少橙色自行車：「摩拜單車」，同樣採用「共享經濟」概念。她交了299元押金，開始了單車通勤人生。

　單車盡出 諸侯爭霸

　短短幾個月時間，大陸的「共享單車」市場形成諸侯爭霸的格局；橙色摩拜單車、藍色小鳴單車、綠色優拜單車，黃色的ofo，各種色彩亮麗的共享單車出現在大陸各大城市，且競爭愈演愈烈：快兔預計2017年完成100萬輛的投放；優拜宣稱未來1年內投放280萬輛車；小鳴單車預計2017年投放400萬輛。

　據「2016年中國單車租賃市場分析報告」稱，當年大陸單車租賃市場規模達0.54億元，用戶達425.16萬人，預計2019年市場規模將上升至1.63億元，用戶將達1026.15萬人。

　在城市管理中，單車屬於綠色環保的交通方式，可以解決從地鐵站到公司或住家「最後一公里路」的需求。在打車APP競爭結束之後，更多的「共享單車」企業將持續投入市場，並向越來越多的城市延伸。